文｜万湑龙
个人认为，昨天仰望U7的发布会，是近一段时间里车圈最有意思的一场发布会。
无论是演示云辇-Z“极限通过”功能，悬挂快速上下起伏来躲避限高杆和地面上的橙汁时，现场现场爆发的笑声和欢呼；还是国内第一款量产水平对置发动机的惊艳登场；亦或是62.8-70.8万元售价发布时，大家惊讶的反应。都是映照着我们对于旗舰轿车认知剧烈撕裂的这一晚，最真实的表现。
但全场最打动我的一句话，却印在一张云辇-Z的预热海报上：
“白纸之上，构筑时代脉络”
可以说，这简单的十个字所折射出的，不仅是浓缩了比亚迪过去7年时间研发仰望U7以及云辇-Z所走过的心路历程。也是中国品牌们在旗舰轿车这个领域向上突破时，所肩负的历史责任感——当旗舰轿车的定义终有一天被中国品牌所重新定义，那么旗舰的豪华本义究竟源自何方？
过去百年间众多先行者的答案也同样汇为两个字：技术。
旗舰轿车的豪华底色
皆是技术所赋予
阅历深一些的车迷恐怕都记得，每一代奔驰S级更新之时，就代表着一场汽车技术的革命性风暴即将来袭。
譬如说国内附以“虎头奔”昵称的W140，其亮相之时就挟着电吸门、电动后备箱以及导航系统、随动转向氙气大灯和语音控制系统以及双层玻璃这些对于后世豪华车影响深远的技术，而它诞生的年月，是34年前的1991。开启全方位主动安全时代的W221，服役于20年前。可以说，之所以我们能在国内各车企的发布会上看到奔驰S级的身影，就在于它超前的技术配备和对于时代的引领，在汽车的历史长河中留下了一道深厚的刻痕。
回到当下这个智能化和电动化所领衔的时代，当燃油发动机的进化逐渐陷入瓶颈、智驾技术迈向L3级的前夜、固态电池似乎距离我们还没有那么近时，什么样的技术创新，能够称得上是开启一个新的时代？
雷克萨斯的惊鸿一瞥，来自于发动机运行时引擎盖上的五层香槟塔。从此世人皆知，豪华也可以用平稳和静谧来诠释。而云辇-Z的诞生，则延展了我们对于新能源时代的认知，那就是在电机、电控、电池的三电概念之外，电控底盘同样是能够通过技术创新，给消费者带来革命性体验的部分——相对而言，能够在三电之外触及这个领域的品牌寥寥。正如王传福所言，这是一片技术的“无人区”。
或许有人会说，如今悬挂的技术选择和产品类型千千万，为什么云辇-Z所行之路还算是无人区？答案很简单，因为高度集成化的悬浮电机要取代的是，已经发展了117年的传统液压减震器。或者再纯粹一点说，云辇-Z这套全球首个智能悬浮车身控制系统最内核之处，就是用看不见的电磁力，来取代已经在避震桶里流淌百年的油液。
数十年间，汽车工程师们一直与响应速度慢、调节范围有限的液压避震做斗争，期间也诞生了不少能够消弭物理特性缺憾的技术。但是，物理特性的调节终有其阈值，一旦超出调整范围，主动悬架就会变为“被动”，被颠簸反向“操控”。王传福在仰望U7发布会上也提及，行业最优秀的车身控制方案，上百毫秒才能完成一次调整，但车辆已经开出1米。
而云辇-Z底盘的全链路执行时间为5毫秒，其中还包含探测、感知、计算再到处理全过程。其次，云辇-Z底盘的调整精度达到了毫米级，悬架电机垂直工作时的功率是50kW（这个功率与比亚迪海鸥的整车动力输出相当）。这也意味着，云辇-Z系统有足够的驱动力来实现更快、更精准的主动调整能力。
放眼人类对于电磁运用最为成功的场景，之前只有两个：航母的电磁弹射和磁悬浮轨道列车。它们所拥有的共同特征，就是两者的直线电机的运用避免了传统机械传动中的摩擦损耗，在极大程度提高效能的同时，可以通过先进的反馈控制系统进行机械结构无法达成的精密控制能力。
此前并非无人尝试将这套黑科技放在汽车上，譬如音响领域的龙头BOSE，就曾尝试过用音响中的磁铁和音圈电机技术，将磁悬浮用在汽车减震器之上。但庞大的体积和极其高昂的成本，最终让这项技术尘封21年。而在BOSE之外，居然没有一家汽车企业在电磁悬挂技术上拿出成熟的解决方案，足以见这条技术路线之艰险。
那为什么比亚迪要对这个领域进行从基础领域研究到量产论证的全链路技术探索？原因就在于，新能源技术和传统燃油车技术彻底割席的最后一战，就在于电控底盘上。
我们可以把整个燃油车时代，视作为用机械结构将整辆车“系统化”。汽车的动力分配难以实现完全独立解藕，通常需要差速器和传动轴来分配轮端扭矩。因此，即便有充足的动力储备，在响应速度和控制精准度上仍存在不足。而这些年各家新能源车企的研发方向，都是将车辆的动力域、控制域进行解耦，而所谓的解耦，并不是说各个子系统间的各自为战，反而是能够让汽车的各个部分，都能够以最直接的链接和最快的反应速度，执行“大脑”所发出的指令。并且根据所处的行驶状况，每个部分单独进行精准调节，最终保证车辆最大限度的稳定控制。
仰望U7所搭载的易四方技术，就已经可以做到实时控制各个轮端扭矩，稳定车身姿态的功能，让动力输出的精准度和反应速度完成了从“油”向“电”的革命性提升。但如果没有云辇-Z的加持，整个车身控制体系还依然处于一个平面上足够优秀的水准。而在这场仰望U7的发布会上，已经用各种视频演示了有无Z轴（垂直轴向）的精密控制，同一辆车在面对相同的极限场景，依然表现出截然不同的体验。
而云辇-Z的加身，则彻底补齐了在全维度、全方向精密控制的细节。在融合整车全算法控制后，仰望U7通过传感器感知信息，智算中心决策，电机执行指令，实现三向六自由度车身姿态全数字化协调控制。换句话来说，通过算法统一调动所需要的各种控制器，让车身每一次细至丝毫的变化，都能被感知并且以最快速度做出调整。
而这套技术组合拳落地到现实，则是能够给消费者带来震撼的技术新体验。例如在高速双轮爆胎测试中，仰望U7在超过160公里/小时的时速下，无论同侧双轮还是对角双轮，在车轮失压瞬间，仰望U7的行进姿态和方向都未受明显影响；而在100公里/小时侧向追尾测试中，仰望U7也在短时间内迅速回归原有行驶轨迹，实现稳行不偏移。此外，仰望U7麋鹿测试最高时速可达95.78公里/小时，无人麋鹿测试最高时速甚至达到95.11公里/小时，刷新了比亚迪自己所创下的行业记录。
归根到底，豪华的底色在过去百年间并未改变，始终是技术革命带来的安全性和舒适性革新升级，让消费者建立起对于品牌的认知。只不过这一次，在智能化和电动化时代的大潮中，用精准的电驱和电控重新定义豪华驾乘体验的，是仰望U7。
仰望的心态，更加成熟了
仰望U8的诞生，让我们知道了电动化定义豪华越野的时代已然来临；而仰望U9则带着曼妙舞姿，刷新了我们对于豪华超跑的概念。反而是仰望U7，我从它身上所读出的，是一种成熟的心态。
举个例子，很多人都知道低风阻设计是一个系统化工程，除了设计和空气动力学方面的研究之外，还有整车适配的庞大工作量。而仰望U7在达成0.195这个超低风阻系数的过程中，除了在车身结构方面的不断调整和优化外，竟然研发了一台水平对置发动机。
从头研发一台发动机的原因，在于PHEV车型本身就复杂的动力方案上。如果在发动机舱里塞一台现有的发动机，那就很难保证仰望U7这辆车能够有着我们现在看到的流畅车身线条和运动姿态，以及超低的风阻。而比亚迪专门为仰望U7开发的这款水平对置发动机采用干式油底壳设计，并对各零部件进行精细化调整，将发动机高度压缩到极致，发动机纵向高度仅有420毫米。
这台发动机的优点还不止于空间维度上。水平对置发动机活塞运动时可以相互抵消振动，使其天然具有静谧、平顺的优势，再配合极致润滑和极致NVH技术，不仅做到了发动机启动无感，行驶时的混动和纯电工况的噪声差距也被控制在1dBA以内。让插混车型达成了“与电同静”的愿景，完美契合仰望U7智能化旗舰轿车的定位。
而这台发动机，还只是仰望U7上众多先进技术的一个缩影。在智驾配置方面，仰望U7标配两颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力共达508 TOPS，配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、13颗高清摄像头以及12颗超声波雷达。在天神之眼A方案的加持下，仰望U7的智驾体验能够做到拥有强大的感知和博弈能力，像老司机一样，智能地自主超车变道，让车辆时刻保持在最快最优的路线上。
在智能化体验拉满的同时，仰望U7还在设计上精进地更加成熟。从三星堆青铜面具中获取灵感的“时空之门”家族化视觉标识，在这辆车上运用的更加纯熟，极具辨识度的前脸，呈现新时代新能源轿车美学。侧面飞天腰线灵感来源于敦煌壁画艺术，在使整车看起来轻盈灵活的同时，诠释着中式豪华的温度与高度。
同样来源于中式传统审美的对称美学，在仰望U7的内饰设计上也有了新的注脚。以12.8英寸OLED星河曲面屏为轴心，与副仪表造型衔接，接住流淌而下的瀑布屏，一直延续到扶手位置。同时，曲面屏设计符合人体工程学，让用户从任何角度操作都能丝滑舒适。而一条完整的曲线始于主仪表台，进而环绕全舱，塑造出身临悬浮之境的沉浸感。
而一切细节的雕琢，都是在于仰望想要通过U7这辆车所体现的，就是在新时代如何重新定义一辆旗舰轿车。所以，无论是云辇-Z的技术突破需要长时间攻关，还是所搭载的国内首款水平对置发动机所需要的大量验证测试，都是打造一辆车所必须的。以至于从仰望U7的第一次官宣，到昨天的正式上市，相隔了四百余天。
但如王传福所说，研发团队不希望用成熟保守的传统方案来加快仰望U7的开发进度。因为仰望品牌自己深知，这样一款产品具有着怎样的历史意义。
其实传统豪车缺乏像过去几十年中那样，用技术撩拨消费者神经的时刻。随着国内消费者对于智能化体验和理解的深入，会更加希望知道智电技术革命所带来的驾驶体验，边界在于何方？而云辇-Z、易四方、全数字底盘等等创新技术，并不是冷冰冰的技术名词，而是将新能源汽车的驾驶体验、安全性和智能化提升至全新高度。无论是应对复杂路况、提升日常便利性，还是满足高端出行需求，其技术配置均能覆盖多元场景。而通过技术，重新定义旗舰轿车的价值标杆，才是仰望U7的真正定位所在。
全部评论 （0）