2025年3月，大众的设计总监安第斯·明特，在接受《Autocar》采访时说了句很有意思的话：“我们不会再犯这样的错误了。”他说的不是底盘，不是电驱，而是很多人天天吐槽但车企偏不听的事儿——物理按键。
他说，从2026年的ID.2 all开始，大众旗下的新车都会恢复物理按钮，比如音量、空调风速、双闪这些最常用的功能，全都从屏幕里“拯救”出来，重新变回一键直达。
原因？不是为了省成本，也不是因为工艺问题，而是终于听到用户在用脚投票的声音——大家真的不想一边开车一边点菜单。明特自己都承认：“这是一辆车，不是一部手机。”
说实话，听到这句话我笑了：你们早干嘛去了？
一场看上去很“科技”的集体误判
很多人可能已经忘了，这事还得从特斯拉说起。
十几年前，马斯克拿着一块大平板出现在车里，告诉大家“汽车要像手机一样”。于是，各大车厂争先恐后往屏幕里塞功能、砍掉按钮，仿佛谁保留旋钮谁就落伍。
一时间，按键成了原始、老土、拖后腿的代表。而中控屏，成了智能化的门面担当。
可问题是，真要用的时候，很多人就傻眼了。
尤其是在高速上、堵车时、雨夜里……你想调个空调，得先点屏幕，然后点设置、选风速，接着滑条，再选座椅出风模式。这一套操作下来，低头三次，眼睛离开路面超过十秒，很容易一个刹车不及时就出事。
当年我试驾某品牌的新势力电车，副驾喊冷，我想调低温度，结果在五级菜单里迷了路，手一抖还误关了车载音乐……那一刻我只想说，这不叫科技感，这叫“反向优化”。
亲身经历：按键消失的那些年，我是真不敢开快车
讲个我自己的例子。有一段时间，我开的正是那种全触控设计的新能源车。为了追求极简，整个中控台连一个旋钮都没有，所有功能全进了大屏。
白天还好，晚上或者强光下就麻烦大了——屏幕反光，看不清内容，手指点上去还经常误触。尤其是调音量、开空调这种高频操作，想盲操作几乎不可能。你只能低头，慢慢找。
我印象特别深，有次夜里赶高速，副驾睡着了，我想调个风向，结果操作半天，开错了几次，搞得自己神经都紧张到极点。那时候我就在想：开车这事，本来就够需要注意力了，为什么还要强行逼我们去做这种“手眼协调”的操作？
后来我换车的第一要求，就是——必须有物理键，最好还有一排快捷功能键。这种直觉式操作，不光快，更关键是安全。
所谓“科技感”，不能拿驾驶体验当代价
你说科技感重要吗？当然重要。
但问题是，现在很多车企太容易“科技上头”了。设计师闭门造车，搞出一堆菜单和子界面，看着确实“高大上”，可真正用车的用户，并不关心你几级滑动调节，他们要的就是方便、好用、别惹事。
车，不是展品，不是数码玩具，而是一个天天要用的交通工具。
真正牛的科技，应该是帮用户减少操作负担，而不是加大复杂度。像空调这种高频使用的功能，你让人每次都得翻层级，图啥？
而物理按钮，恰恰就是最符合“直觉”的交互方式。
比如音量旋钮、空调风速拨杆、双闪开关……这些功能你闭着眼都能找到的位置，几乎可以下意识操作，不影响驾驶。
这才是符合人类行为习惯的设计。越是常用的东西，越该留在最直接的地方。就像家里电灯开关一样，谁愿意每天用手机APP开灯？
谁在清醒？谁还在自嗨？
说实话，大众这次虽然是“认错式回归”，但好歹做得还不算太晚。ID.2 all从2026年开始改，大方向起码对了。
而中国不少车企，其实早就在这条路上“醒了”。
比如小米SU7，这车在发布前就打出了“保留物理键”的旗号。像空调、多媒体、驾驶模式快捷键，全都做了实体按钮，理由非常简单：“车不是手机。”
雷军这句话，说得比大众更接地气。
还有极氪、问界、阿维塔等等，也都在重新加入传统按键。哪怕是智能化做得很出色的车，也开始理解“科技感”和“人机工程”不是一回事。
简单说，大家终于明白了，不是所有的功能都适合进屏幕。
结语：不怕做错，怕死不认错
我始终认为，车企最难得的品质，不是创新，而是听人话。
大众这次转向，其实是用户反复吐槽、媒体轮番点评、市场冷眼旁观之后的结果。你可以说他们慢，但你不能说他们不改。
未来汽车的发展，一定会越来越智能，但它永远不该脱离“人”这个核心。
好用、易用、安全、直觉，这是任何“技术升级”都必须尊重的底线。
最后一句话送给还在屏幕里玩花活的设计师们：不是用户不懂科技，而是你忘了，真正的科技是让人更轻松，不是更忙活。
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