近日，比亚迪李云飞喊话奇瑞，希望奇瑞做中国汽车第二，以便在国内汽车行业日益内卷，“黑公关”满天飞且无所不用其极的情况下，共同分担来自恶意竞争对手的火力。
李云飞所谓的“黑公关”，就是一些汽车厂家针对竞争对手的某一个品牌或某一款车型，包括但不局限于利用一些未经证实的图片视频、不准确的测试成绩等来操控舆论，对竞争对手蓄意进行抹黑污蔑，从而达到美化己方打压丑化他方的目的。
比亚迪将被恶意拉踩抹黑的背景，是公司又推出了新款比亚迪秦L和海豹06。
据比亚迪方面表示，这两款汽车订单量之大，有可能引起行业震动。
尽管他们并没有公布具体数字，却已经接受到多方善意提醒:将被黑公关恶意拉踩诋毁。
为此，比亚迪方面已发出最高奖励500万的悬赏公告，收集黑公关线索。
也是在这种背景下，比亚迪喊话奇瑞，希望奇瑞追赶上比亚迪，两家国产品牌共同应对来自敌对阵营的火力！
在众多汽车品牌中，比亚迪为什么专门喊话奇瑞？是因为奇瑞够优秀，甚至在某些方面比比亚迪还优秀。
2023年，咱们中国以491万的汽车出口量跃居全球汽车出口第一名，新能源更是大放异彩。
单是奇瑞一家，在2023年就出口了93.7万辆汽车，独占了国内汽车出口的19.08%。
而且，这已经是奇瑞汽车连续第21年坐在国内汽车出口第一名的宝座上了。
2023年，奇瑞的营收额达到了3000亿，而比亚迪在2023年的出口量为24万辆，全年销售量为302.44万辆，全年营收额高达6023.15亿。
要知道，即便是马斯克领衔的特斯拉，一年的汽车销售量也不过180万辆。
所以说，比亚迪和奇瑞，中国这两大自主汽车品牌，已经在全国乃至全球汽车市场上做出了不容小觑的成绩。
不知是巧合还是天意，奇瑞的创始人尹同跃和比亚迪的创始人王传福身上有颇多相似点。
两人都是60后，尹生于1962年，王生于1966，他们都来自安徽，一个是安徽芜湖，一个是安徽巢湖。
而且芜湖和巢湖是毗邻市，高速只有一个小时的车程。
所以说，比亚迪此番喊话奇瑞，除了实力在伯仲之间外，也许还有同为60后安徽创一代、同为中国汽车领军人物之间的惺惺相惜。
王传福于1995年才创办比亚迪公司，2003年才涉足汽车行业，竟然在短短20年时间，把比亚迪做得风生水起，如今更是在全球新能源汽车领域，坐在高高的销售冠军之位上。
今年5月，在新能源汽车销售排行榜上，比亚迪的销售量高达330488台，而排在第二位的特斯拉（中国）只有72573台。
虽然奇瑞的新能源汽车只排在第5位，销售量为42733台，但同比增长率在前五名中是最高的，为279.3%。
虽然在新能源汽车领域，奇瑞显得稍逊一筹，但相较于比亚迪的异军突起，奇瑞的发展史要悠久的多。
在1958年的国庆成就展上，来自安徽芜湖的一辆“江南牌”三轮汽车引起了无数观众的注意。
尽管该车主要为手工敲打而成，但还是点燃了无数国人心底的汽车梦。
所以，这辆三轮汽车的诞生地，位于安徽芜湖的江南汽车修理厂就在国内扬名了。
一战成名的江南汽车修理厂士气大振，又在第二年的五一劳动节，推出了一辆“鸠江”牌轿车，并在芜湖市做了公开巡游。
而这，正是三线城市芜湖和汽车工业的前缘。
只可惜，由于一些历史原因，芜湖的汽车制造并没有延续下去。
1991年，安徽省遭遇了特大洪水灾害，省政府为了迅速改变当地经济的落后状况，积极寻求新的支柱型产业。
而芜湖市政府顺势而为，成立了安徽汽车零部件公司，即奇瑞汽车的前身，并很快和一些军工单位建立了合作关系，生产各种微型汽车。
当时生产的汽车主要还是手工敲打为主，技术水平并不高。
后来，公司为了走上现代化生产道路，还拟与三九集团合作，但也中途流产了。
真正代表芜湖造出现代化汽车的，还得属尹同跃。
安徽巢湖人尹同跃是安徽工学院汽车制造专业的高材生，1984年大学毕业后就分配到中国一汽做工艺员。
当时，一汽的董事长耿昭杰及一汽许多高层领导都是安徽巢湖人。
科班出身加上聪明好学，外加老乡们的点拨提拔，到1991年时，尹同跃已经是一汽总装车间的主任，兼物流科科长。
1995年，负责芜湖汽车生产的安徽省长助理詹夏来瞄上了尹同跃，他拿出刘备三顾茅庐的诚意，主打安徽乡情牌，数次诚邀尹同跃回芜湖主持汽车发展大业。
尹同跃见其赤诚，也愿意为家乡汽车发展尽一份力量，于是开启了自己的芜湖汽车掌门人生涯。
尹同跃刚到芜湖时，汽车厂房不但简陋破旧，数量还极其有限，政府划拨的启动资金也只有区区30万。
1996年，初来乍到的尹同跃就有了大动作，从英国福特公司引进了一条发动机生产线。
虽然只是二手的生产线，但也花了2500万美元的高价。
而英方出于技术保护的考虑，派专家和技术人员来安装调试。
没想到的是，英国派来的人员全是拖拖拉拉磨洋工的主儿，享受着外国专家的待遇，却三天打渔两天晒网，生产线什么时候才能安装调试完毕遥遥无期，投入生产更仿佛天方夜谭。
一心干一番事业的尹同跃一气之下决定自己干，他轰走了英国专家和技术人员，并给省政府立下军令状：
“如不能如期完成安装调试任务，我自愿去跳长江。”
下了狠心的尹同跃，发动本厂的技术人员组成科研攻关团队，日夜苦战在安装调试现场。
最终，团队只用了不到四个月的时间就摸清了门道，还比预计时间提前半年完成了安装调试任务。
1999年，命名为“奇瑞”的第一辆轿车，在大家期盼的目光中走下了生产线。
但更大的一个问题来了：
奇瑞轿车按当时的国家政策，不可能取得生产许可证；
而奇瑞要想在全国市场销售，必须取得生产许可证。
为了解决这一矛盾，尹同跃遍访全国汽车生产厂家，最后咬牙答应了上汽的苛刻条件：
上汽不投资、不管理、不担任何风险，但要拿走奇瑞20%的干股。
就这样，奇瑞风云于2000年挂靠在了上汽名下，登上了国家车辆生产名录。
彼时的奇瑞风云，配置比彼时流行在市场上的桑塔纳、捷达、富康并不低，但价格只有它们的1/3，所以当年就卖出了2.8万辆，创造了13亿利润。
2001年，奇瑞又紧锣密鼓地推出旗云、东方之子两款新车，其设计能力之强，创新速度之快，一下子让国内汽车同行刮目相看了。
2002年，具有远见卓识的尹同跃又与国外大公司合作，研发了18款发动机，全都达到了欧美汽车的排放标准。
2003年，奇瑞QQ上市，它呆萌的外形，不足5万的价格，迅速吸引了全国工薪阶层，成为无数打工人的理想代步工具。
单是这一车型，奇瑞在2003年就销售了9万辆。
再加上其它车型，奇瑞最终以年销售13万辆的成绩，在中国轿车市场排到了第4位。
2005年，早就为实现自主知识产权积蓄力量的奇瑞，隆重推出了能与国外品牌抗衡的自主知识产权发动机ACTECO。
此项成就，让奇瑞在自主品牌汽车的道路上踏出了坚实的一步，也让国人对奇瑞的信心又上了一个台阶。
国人对奇瑞的信心，在销售市场上也有最直观的反映：
2005年销售18.5万辆，2006年销售30.5万辆，2007年销售38.1万辆。
在国内市场开疆拓土的同时，奇瑞汽车的海外业务也在不断发展。
其实，早在2001年时，就有一个叙利亚汽车商相中了奇瑞风云，他开口就要进口200台整车。
因为当时国内市场还供不应求，所以尹同跃只答应给该商人10辆，还开出了不菲的价格，没想到这个叙利亚商人很爽快地答应了。
到2004年时，奇瑞的出口生意做到了埃及，2006年又做到了南美洲的智利，2009年，又做到了巴西。
奇瑞的汽车之所以能在中东、南美洲及非洲等地大受欢迎，是因为它特别注重针对当地的自然条件，对汽车进行本土化改造。
比如，在沙漠地区，粗大坚硬的砂粒很容易对汽车重要部件造成损伤，从而减少机器的寿命，奇瑞公司就研发出密闭性好的动力系统。
在高原丘陵地区，地况复杂，奇瑞又完善了汽车的底盘悬架设计；而在特别严寒的地区，奇瑞对汽车的相关部件进行了严格的质量和耐久性测试，又针对车窗玻璃、车门等加强了密封效果。
因此，奇瑞汽车在海外80多个国家和地区拥有良好的口碑和广阔的市场。
但奇瑞的发展也并非一帆风顺。
2009年时，尹同跃不再满足于占领中低端汽车市场，开始多元化品牌战略布局，并且面向高端市场推出了“瑞麟”，意图弯道超车。
但耗费了大量资源和财力的“瑞麟”，在推向市场后，市场反应平淡，仅仅销售了一万多辆。
而原来销售火爆的一些车型，销量也有了明显下滑。
另外，奇瑞曾于2007年，2009年，2016年，先后三次运作上市，第一次因亚洲金融风暴而搁浅，后两次因种种原因也不曾如愿。
但是一时的挫折，并没有挡住奇瑞集团求索的脚步。
它一方面及时调整发展战略，一方面继续以价格策略突破众多合资汽车的围堵，又以更加贴心的服务策略消除广大车主的后顾之忧。
尹同跃在雪藏了一些品牌，全力做好目标车型之外，还斥巨资巩固、完善了在全球范围内的销售网点和服务体系，加大了对经销商的技术支持和服务培训。
尤其是向奇瑞品牌各维修站提供相当数量的汽车，供奇瑞车主在自己的汽车需要维修时使用。
不得不说，这确实是一项非常人性化、真正体现厂家贴心关怀的举措，让奇瑞的口碑更加响亮。
在海外汽车市场的开拓和发展上，尹同跃除了做好汽车的当地化改造外，还在海外建立了10多个组装车间，1500多个销售与服务网点，不但降低了生产成本，还让当地人买车修车更加便利。
如今，奇瑞的海外市场已经占到了其总体市场份额的6万；自主品牌ACTECO发动机，已经研制出第二代、第三代产品。
2023年，188.1万的汽车销售量，以及最新上市的风云A8等车型，都意味着奇瑞重新回到汽车业头部阵营。
所以，比亚迪李云飞喊话奇瑞，期盼奇瑞更快地进步，以便与奇瑞组成统一战线，共同对付黑公关，就不难理解了。
当然，我们也希望奇瑞实现2025年上市的目标，进一步做大做强，让更多的奇瑞汽车奔跑在地球这个大村庄的所有道路上。
作者：柳岸花茗
编辑：老路
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