凯迪拉克XTS（查成交价|参配|优惠政策）就在这里，信不信由你，这次它认真的向奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）发出了战书，如此高调，自然它就有备而来。
●发动机
◆2.0T发动机
在中国销售的凯迪拉克XTS车型将提供两种选择:2.0T发动机和3.6L自然吸气发动机。从产品信息来看，搭载2.0T发动机的车型将成为销售主力。这款拥有沃德十佳发动机称号的2.0T发动机能举起这根大梁吗？让我们来看看。
2.0T发动机型号LTG在数据方面令人眼花缭乱。即使是国产车型，2.0T发动机经过局部调整后依然保留了267马力，对于一款量产车来说并不容易。
其实这些技术还不足以让这台2.0T发动机在众生中脱颖而出。只有数据才能解释它的威力。同级别的EA113发动机显然不如LTG发动机新潮，而奔驰、宝马等同级产品技术先进，却没有勇气将数据推上更高的台阶。我想这就是代号为LTG的2.0T发动机的价值所在。据通用汽车相关工作人员介绍，这款发动机将成为凯迪拉克在中国市场的专属品牌。
◆3.6L自然吸气发动机
四款车型中，除了三款搭载2.0T发动机的车型外，凯迪拉克XTS还提供了一款搭载3.6L自然吸气发动机的车型。从发动机的类型来看，这款发动机显然更注重线性动力输出。
从参数上看，与缸膛相比，更短的行程使发动机更好地高速运转，有利于动力以更线性的方式传递。虽然效率不及2.0T发动机，但根据工作特性评价，该发动机更符合凯迪拉克XTS的定位。
在发动机技术应用方面，这款LFX3.6升自然吸气发动机也是主流。缸内直喷系统的加入可以为发动机获得更大的压缩比，从而提高发动机的工作效率。传统意义上，V6发动机虽然动力更强，运行更平稳，但自重问题始终是不可避免的劣势。但是随着发动机制造技术的提高，可以通过采用更多的集成部件来控制发动机的重量，这款V6发动机也是如此。157kg的重量在一定程度上缓解了前悬架的压力，操控性能也会受益。
◆车尾标识的命名规则发生了变化。
●底盘
凯迪拉克XTS的悬挂结构也有很多亮点。Hiberstrut前悬架结构由麦弗逊结构演变而来，结合了MRC主动电磁感应悬架系统和后轮轴空气弹簧，这些底盘技术确实为凯迪拉克XTS增添了不少色彩。值得一提的是，虽然在中国销售的车型没有像海外车型那样为消费者配备四驱系统，但我们也有理由期待。
◆Hiberstrut前悬架结构
Hiberstrut的前悬架结构是从广泛使用的麦弗逊风格演变而来的。与双横臂前悬架相比，传统的麦弗逊前悬架具有结构紧凑、重量更轻、操纵响应速度更快的优点。但由于缺乏足够的横向定位部件，横向刚度低，操纵稳定性差。此外，传统的麦弗逊结构也不能很好地起到抑制半轴不对等导致的扭转转向的作用。Hiberstrut的结构很好地中和了麦弗逊结构和双横臂结构的优点，即既控制了重量，又提高了控制稳定性。
从这张对比图中，我们可以看到Hiberstrut结构和传统麦弗逊结构的区别。在麦弗逊结构的基础上，在转向节和转向柱之间增加了一个固定点，上端的短控制臂负责横向定位。这种设计理念与双叉臂相似，只是结构更紧凑，重量更轻。除了固定刚度的加强，转向节不同的固定方式也会引起主销倾角的变化。较小的主销倾角使车辆转弯时车轮与地面贴合性更好，从而提高了车辆在弯道中的操控性能。在某种程度上，主销倾角的减小也会影响车轮定位的性能。当然，这可以通过与转向动力系统的匹配来改善。
不仅结构简单，凯迪拉克XTS的前悬架大部分都是铝制部件，比如轴承座和减震器下面的立柱。
◆Brembo四活塞卡钳是所有前制动器的标配。
Brembo四活塞卡钳是所有凯迪拉克XTS车型的标准配置。与同级别竞争车型相比，这种面向性能的配置确实很少见。
◆自适应底盘
除了结构优化，凯迪拉克XTS还在底盘配备了MRC主动电磁感应悬架系统，可以根据驾驶模式选择和实际驾驶需求实时调整减震器的阻尼。不仅如此，空气弹簧也出现在后悬架中。但是，这些配置将仅在2.0T顶配车型和搭载3.6L发动机的车型中配备。
减震器的活塞杆上装有电磁线圈。减震器中的磁流体是一种悬浮液体，其中可磁化的软铁颗粒悬浮在碳氢化合物溶液中。当电磁线圈通电时，形成的磁场使铁颗粒沿流体方向形成纤维结构排列。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，因此只能通过改变电流来改变阻尼性能。
该系统以每秒1000次的频率采集信息并做出快速响应，从而保证车辆在复杂路面行驶时，会过滤掉一些不必要的晃动，从而有效控制车身重心的偏移和前后俯仰的程度，尽可能增加轮胎与地面的接触。这种控制逻辑在激烈驾驶过程中和采取紧急避让行动后也很有用。
与前减震机构采用的螺旋弹簧和可变阻尼阻尼器的组合不同，凯迪拉克XTS的后减震机构选用空气弹簧作为悬架的弹性元件。我想这也是出于对乘坐舒适性的考虑。毕竟XTS已经锁定了行政级轿车领域，后排的乘坐体验也要认真对待。当然，空气弹簧和变阻尼减震器的配合对于车身姿态的控制也是非常直接的。此外，根据车身载荷和路况的变化，实时调整车身水平位置也是它的优势。
●安全技术
建立在凯迪拉克XTS基础上的ESS增强安全战略涉及许多技术来提高驾驶安全性，其中主动安全技术是主要技术之一。当然，被动安全技术在同级车中也是占优的，所以必须提到的是，凯迪拉克XTS标配了10个安全气囊。
◆主动安全技术
前方碰撞警告+道路偏离警告
这两项技术我们并不陌生，在中央后视镜背后的秘密的第三只眼睛分析中有详细介绍。的确，把碰撞事故扼杀在摇篮里是提高行车安全的最好办法，有效的监控是关键。
安装在前挡风玻璃上的摄像头每秒可拍摄12张高清照片，图像比对软件对图像信息进行分析，在行驶状态下下车前确认实时情况。当发现车辆与前方车辆靠得太近或者车辆有偏离车道的趋势时，系统可以利用指示灯、蜂鸣声和带振动报警功能的座椅向驾驶员发出警告，试图让驾驶员更加注意。遗憾的是，这两个主动安全系统目前只有提示功能。值得注意的是，在车速达到系统工作条件之前，这两个功能不会被激活。
用震动提醒司机不是凯迪拉克的首创。之前我们在相关文章中介绍过方向盘振动提醒，雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策）也用座椅振动来提醒驾驶员。不过相比之下，XTS的震感座椅在方式上更为全面，震感可以出现在坐垫的左后部、右后部或者两个后部和两侧，不同位置的震感代表着来自不同方向的警示。凯迪拉克的工程师认为，这种带有方向指示的提醒比传统的哔哔声更有效。
●人机交互系统
其中，与其他品牌汽车相比，德国品牌汽车在人机交互系统方面的造诣更深。然而，现在越来越多的厂商开始建立自己的人机交互系统。与前者不同，他们更喜欢用基础的、成熟的系统架构来实现一些想法。凯迪拉克XTS的CUE系统就属于这一类，它带来的体验确实与众不同。
◆注重用户体验
CUE系统于2021年开始研发。为了打造革命性体验，在研发阶段，系统设计师先后对32名驾驶员进行了半年的跟踪调查，逐一记录了他们的驾驶习惯。然后，工程师和设计人员基于这些总结的数据和相应的技术进行研发，最终通过建模、图片的视觉感知和触摸感知将CUE系统与车辆进行集成。
凯迪拉克XTS的中控台上找不到传统的物理按键，所有的控制面板都改成了和中控台显示屏一样的电容触控技术。虽然这在汽车上很少见，但大多数人都能很快适应这种操作模式。毕竟，它和你整天摆弄的电子产品除了尺寸没有太大区别。为了抵消操作时触控面板的模糊感，系统通过振动给出一定的反馈效果，但说实话，我不喜欢这种略显突兀的振动感。不幸的是，系统不支持调节或关闭振动强度的功能。
◆基于Linux的操作系统开发
CUE系统是基于Linux操作系统开发的，我们熟悉的安卓系统占用了除了苹果之外的大部分移动终端设备。从日常体验来看，安卓系统的平台更加灵活，这意味着在应用软件的使用上有了更多的选择。对于凯迪拉克的CUE系统，可以通过蓝牙与手机连接，使用3G网络下载个人所需的应用软件。为了保证系统的安全性，所有来自第三方的软件都需要经过凯迪拉克认证后才会出现在下载界面。
目前CUE系统周边应用软件的开发权限还没有完全向公众开放，其优势暂时无法释放。不过8英寸多点触控液晶屏已经为此做好了准备，在应用软件布局上，支持多达5屏的翻页能力与手机相当。但从另一个角度来看，CUE会吸引多少第三方软件开发机构？这与CUE系统的覆盖区域有很大关系。
◆双屏信息飞行交互
而画面和软件的设计是提升体验的关键，而硬件则是实现这一切的基础。CUE系统采用ARM11系列三核处理器，广泛应用于智能手机中。这使得CUE系统在运行应用软件、导航以及显示屏的图片处理方面更加游刃有余。但是在操作过程中，手指移动和屏幕变化的反应并没有iPhone这样的智能手机那么流畅。
可实现双屏信息飞行交互的全数字仪表和中控台显示屏是CUE系统的亮点之一。利用触摸技术和两个显示器之间的数据交互，驾驶员可以将中控台显示屏上的信息移动到全数字仪表上进行显示，这个过程只需要用手指触摸即可。这种前所未有的体验真的可以让人眼前一亮。
◆全数字仪表支持四种背景模式。
◆娱乐功能
☆与移动终端无缝连接
我们以手机为例。通过蓝牙，CUE系统与手机连接后会将手机中的信息进行整合。除了电话簿信息，音乐文件也会被分类。不仅如此，QQ音乐等在线音乐的列表也会出现在CUE系统的娱乐文件中，体现了“云”的概念。
后排设备
CUE系统本身的娱乐功能也很强大。中控显示屏和后显示屏可以通过安装在手套箱或其他外接媒体设备中的蓝光光驱播放不同的视频内容。在我看来，这已经很好了，但在实际车辆中，如果需要分屏显示，更多的需求可能是两个乘客坐在后排，就像飞机上的视频设备一样。由于每个座位都配备了显示屏，但是，当后排乘客发现他们需要在视频播放中相互容纳时，他们会感到有些失望。当然，两个人看同样的内容也会有更多的共同话题。
有关CUE系统体验的更多信息，请点击以下链接:
●其他细节
◆主动降噪静音系统
为了提高车内的静谧性，凯迪拉克XTS配备了Bose提供的主动降噪消音系统。当系统检测到有噪音时，安装在车内的BOSE音响系统会发出与噪音相反的声波，从而抵消车内的噪音。这套来自音频的主动降噪技术在耳机中也有相应的应用。
◆多向通道调节
◆带密码锁的手套箱
凯迪拉克XTS还通过使用CUE系统为手套箱增加了一个密码锁。当你把车借给别人或送去修理时，你可以通过加密手套箱保护自己的隐私。加密设置是一次性的，主人成功解锁后，之前设置的密码将失效，类似于酒店里的保险箱。
◆平视显示器
◆驻车辅助系统
◆安吉星
编辑总结:在用户体验的创造上，美国人似乎更有发言权，欧洲手机厂商更是感受到了这一点，他们一度认为自己可以永垂不朽。接下来会颠覆哪个领域？车载人机交互系统？CUE系统的出现有望打破德国汽车在人机交互系统领域的局面。不过现在还不是时候，因为从实际体验来看，虽然有一定的扩展能力，但是CUE系统的操作流畅度并没有达到预期的效果。如果软硬件能进一步优化，或许真的能及时深入人心。只能说CUE系统为凯迪拉克XTS增添了不少色彩。
文章开头说通用在中国市场找到了凯迪拉克XTS的强劲对手——奥迪A6L。目前，宝马5系(查成交价|参配|优惠政策)是奥迪A6L最具威胁的车型。虽然凯迪拉克和奥迪有着同样的高端品牌价值，XTS也在努力打造自己的科技感，但就中国市场的认知程度而言，这两个品牌的产品完全不同。怎样做才能打动那些对中大型豪华车有需求的消费者？这个问题确实需要深入思考。
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