资深汽车记者卡尔文·费舍尔驾驶 2025 款路虎揽胜运动版的插电式混合动力和涡轮增压柴油版，从开普敦到葡萄酒之乡，一路风景如画，然后返回。他会更喜欢电动涡轮增压汽油版 P460e 还是 D350？
开普敦的周六早晨通常起得很晚——丰盛的早餐、自然漫步或悠闲地骑车进入广阔的森林。
今天不行，因为我手头有两辆性能强劲的路虎揽胜运动版：一辆是P460e Dynamic HSE，搭载 3.0 升直列 6 缸涡轮增压汽油发动机和插电式混合动力系统；另一辆是性能强劲的D350 Autobiography，搭载 JLR 的 Ingenium 3.0 升直列 6 缸双涡轮增压柴油发动机。
汽油电动方尖碑发动机可产生 338 kW 和 550 Nm 的功率，而涡轮增压柴油发动机则只能产生相对适中的 258 kW 功率，但由于其扭矩壁 (700 Nm)，因此它的表现并不差。两者都不是。
既然我拥有这两款车的钥匙，那么是时候选择我愿意选择哪一款了。曾经有一段时间，你可以提出一个令人信服的论据，说揽胜是田园诗般的单车车库。也就是说，如果你只能停放一辆车，那么很少有车能在空间、速度和优雅方面与它相媲美。
此后，揽胜运动版便占据了这一位置，因为它速度更快，几乎不缺少乘客空间，而且外观宏伟壮观，即使在挤满类似身材的漂亮机器的交通中也是如此。
实际上，我认为路虎揽胜运动版在过去几十年中唯一失去的就是“新颖性”，因为市场上出现了太多竞争对手：从魁梧的日耳曼车型（例如奥迪 Q7 / Q8、宝马 X5 / X6、梅赛德斯-奔驰 GLE / GLE 轿跑车和保时捷卡宴 / 卡宴轿跑车），到刚刚起步的中国制造商推出的新产品，虽然外观更花哨且尺寸只有后者的一半，但与路虎揽胜运动版相差无几。
然而，当我坐进豪华的驾驶座，置身于科技感十足的车舱之中，看到高档的纹理和饰面，我很难不对这款车——这款血统纯正、实力雄厚的车型——表示赞赏。
这是正确的，这是起源。我选择了P460e Dynamic HSE作为我的首秀，得益于其带有 48V 电气系统的插电式混合动力系统，它可以完全无声地滑出庄园的停车场。
然而，将右脚踩进地毯，P460e Dynamic HSE会毫不费力地膨胀。如果过度膨胀，P460e 声称的 122 公里纯电动续航里程将严重受损，而该续航里程可以在不到一小时的时间内恢复到 80%（如果您可以使用快速直流充电器）。
我们的目的地斯泰伦博斯拥有这样的设施——让我可以尽情享受沿海巡航，而不用担心里程焦虑。在穿过海滩大道、进入中央商务区并再次返回后，这里的表演水平令人钦佩，但我却缺少了背景音乐。
于是我将P460e Dynamic HSE调至更激进的耗油模式之一，继续前往目的地，直列 6 缸涡轮汽油发动机发出刺耳的轰鸣声。这样就更好了。
当我们进入葡萄酒之乡时，城市再次被蜿蜒的弯道所取代，沿途有山口和农路，让我更好地感受了驾驶的感觉。总之，味道很好。
另一方面，它反应灵敏。但重量也适中。揽胜运动版重达 2 吨多，占地面积很大，但工程师并没有试图通过让转向感觉过轻来过度补偿这一点，而是让您真正掌握操控（直道上柔和，弯道上坚定）。
加速性能强劲，总体而言，揽胜运动版P460e Dynamic HSE的驾驶体验令人愉悦。乘客也几乎不会感到吃力，因为车内配备了各种现代化设备和安全功能，以及大量连接和充电点。
当我们驶入过夜站点时，我的副驾驶正在休息，而我则感到精力充沛；P460e Dynamic HSE可能受益于快速直流端口，但我不需要。第二天，我们将反向重复这次冒险，但从 PHEV 换成柴油燃烧的D350 Autobiography。
在南非，揽胜运动版售价多少钱？
以上价格（2025 年 3 月正确）包括 5 年/100 000 公里保修和 5 年/100 000 公里维护计划。
我不会取笑你——我一下子就爱上了 D350。涡轮增压柴油版绝对不是更好的车，但我们几乎立刻就喜欢上了。我很欣赏它以灵活而线性的方式提供 700 Nm 的全部动力，而那些声称柴油发动机听起来像农业发动机的人应该被迫坐在 Ingenium 发动机 D350 衍生品的排气管后面，直到他们恢复理智。
这是一种原始的“爬上你的脊柱”的感觉，尤其是当你踩下油门时。就这一点而言——在 D350 Autobiography 中，从零到 100 公里/小时的加速可以在 5.8 秒内完成，最高时速可达 234 公里/小时。
您可以将其与 PHEV 变体进行比较，后者实现了类似的统计数据（声称 5.5 秒内从 0 加速至 100 公里/小时，最高时速达到 225 公里/小时）。接下来是另一趟 130 公里的穿越海角之旅，我脸上挂着灿烂的笑容。D350 Autobiography就是我想要的那款——毫无疑问。
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