他还清楚地记得，十几年之前，凯美瑞可是横扫了整个 B级轿车，一张门票都买不到的场面。
不过当一条《凯美瑞仅售12万》登上微博热搜时，我却是感触颇深。
今日，咱们就跟大家说说这辆昔日“神车”的故事，以及其变化的背后，隐藏著的是什麽样的车市变化。
外型和内部：与众不同的设计创新
在外形上，第九代凯美瑞可谓是一个非常冒险的举动。
身为一名资深的工程师，我不得不承认，这个方案确实打动了我。
前脸是一个巨大的六角形蜂巢式格栅，搭配上锐利的双 LED大灯，给人一种运动的感觉。
车身两侧的腰身线条更为有力，给人以强烈的力量感。
车尾部分，贯穿的尾灯，以及两出的排气，都给人一种极具动感的感觉。
从内部来看，全新凯美瑞可谓是大变样。
其中最值得注意的当属“中国舱”的概念，它是丰田中国研发小组领导下研发的。
12.3寸的液晶仪表和12.3寸的中央控制屏幕构成了一个极具时尚气息的双连屏幕。
中央控制台是悬空的，与环绕的驾驶舱相结合，给人一种很好的包裹感觉。
动态体系：稳健中求精
凯美瑞将继续搭载2.0 L的空气吸入系统以及2.5 L的双擎系统。
2.0 L的引擎，173匹的最大输出，最大的峰值扭矩209牛米，与之相匹配的是一台直驱式无级变速器。
以我的驾驶经历来看，这个系统并不是很激进，但它的油耗和耐久性都很不错，可以很好地解决日常生活所需。
至于这款双擎，搭载的是2.5 L+双电动机，总输出208匹。
我还记得上星期我招待过的一名汽车主人小王，他对混合动力的评价是：“百公里百公里只有4.8 L，完全超出了我的预期。”
实战经验：隐藏实力
身为一位高级车辆工程人员，近日，我很荣幸地驾驶着全新凯美瑞做了一个星期的测试。首先是噪声的抑制，由于采用了良好的隔音效果，发动机空转时的噪声低至37 dB，而在高速行驶时则低至65 dB，在同级车中已经算是相当不错了。
在底盘调校上，全新凯美瑞在前麦弗逊后悬挂上，后悬挂则是双叉臂后悬挂。
经过调整后的减振器减振系统，使车辆在保持舒适的前提下，更好地提高了车辆的操纵性。
我还记得有个顾客，在他还在考虑要不要买的时候，他对他的评价很高。
争论主题：降价真是过分了吗？
从17.18万降价到12.58万，着实令不少人感到意外。
但是，我是一个见多了价格大战的老手，我相信这一变化折射出了整个汽车行业正在发生的变化。
一名熟悉我的汽车经销商小李坦诚地说：“如果我们不降低价格，我们就没办法销售了，因为新能源汽车对我们的影响很大。
从统计数字来看，凯美瑞在前五个月的销售继续低迷，与去年同期相比，下降了56.07%。这个数字实在是太惊人了。但是我认为，这并不意味着对用户而言就是一次绝佳的机遇。
使用者个案分析
上个星期，我的一个经常光顾的顾客王先生特地把他的新凯美瑞送到我这里来和我谈一谈。身为一个金融主管，他还是比较清楚的：“12.58万的价格，还是挺值得的。最重要的是，它的二手车价格在同级别的车中也很高。”
横向比较：与竞争对手的竞争
在 B级轿车领域，凯美瑞的竞争对象是雅阁与帕萨特。
在尺寸方面，凯美瑞的轴距是2870 mm，和竞争对手的尺寸相差无几。
而在动力上，2.0 L的自然吸气引擎拥有173匹的马力，在同级车中也是极具竞争性的。
而且从售价来看，现在12.5千5百分百的售价的确很有诱惑力。
实践忠告
假如您打算选购凯美瑞，我推荐您看看下面这些方面：推荐您选购混合动力的车型，尽管初期投资比较大，但就长远而言，还是比较划算的。
如果是在交通拥挤的情况下，可以选择使用L2级别的自动驾驶系统。
最好是购买保修延长服务，因为在价格下调之后，售后服务的品质是需要注意的。
全部评论 （0）