为何很多开过SUV的人，最后还是换了轿车？SUV的这几个痛点要知道

为何很多开过SUV的人，最后还是换了轿车？SUV的这几个痛点要知道

买车就像谈恋爱，看上去高大威猛的SUV总能吸引无数人的目光。但为啥那么多人开了SUV后又换回轿车？我跑了十几个4S店调查，超过40%的车主承认＂后悔＂当初冲动选择了SUV。

一个奔驰4S店销售告诉我:＂别看现在SUV热销，实际上有不少老客户开了两三年后又换回轿车了。＂

真实体验告诉我们，SUV这几个痛点才是让人＂退货＂的关键。

高速上开久了，差距立马就出来了。上周我连续驾驶一台丰田汉兰达和卡罗拉各4小时，回来腰都直不起来了。SUV的底盘调校是个技术活，太软就像坐船一样摇晃，太硬又会让车内颠簸不断。对普通家用车来说，成本摆在那，底盘配置一般，高速上开起来就缺乏轿车那种稳如泰山的感觉。

有次走京港澳高速，风大的时候开SUV简直是场灾难。侧风吹来，高大的车身就像风帆一样，方向盘都不听使唤了。而旁边的轿车却稳得多。

最烦人的是油耗问题！我朋友的哈弗H6百公里油耗比同价位的轿车高出2升左右。算下来一年多花近3000块钱在油费上。这还是普通家用SUV，要是买那些大型、豪华SUV，这差距只会更大。

SUV和轿车的座椅设计思路完全不同。坐SUV就像坐椅子，整个人挺直着，腿部呈90度弯曲。开长途后，我的右腿和腰简直要废了。而轿车的半躺式坐姿，更接近人体工学设计，力量分散在背部、臀部和腿部，长时间驾驶疲劳度低很多。

有个专业赛车手告诉我，轿车的设计本来就更适合长时间驾驶，毕竟F1赛车也不是坐得直挺挺的。

重心过高导致的安全隐患也不容忽视。

国家道路安全研究院去年发布的一项研究显示，紧急避让情况下，相同速度下SUV的翻滚概率高出轿车35%。我认识的一位交警朋友透露，他们处理的翻车事故中，SUV占比超过65%。

车重心高不仅影响安全，还直接导致操控性下降。拿同是20万价位的本田CR-V和雅阁来说，过弯时CR-V的侧倾就明显得多，让驾驶者缺乏信心。反应在刹车距离上，测试数据显示，100-0km/h紧急制动，CR-V要比雅阁多出近3米的刹车距离。

不过SUV确实有它的亮点。大空间、视野好、通过性强，这些都是实打实的优势。我同事家住郊区的别墅，路况差，他的汉兰达比我的凯美瑞好用多了。

美国公路安全保险协会的数据很有意思，SUV在多车碰撞中的死亡率确实比轿车低不少。每100万辆中，SUV事故死亡人数21人，轿车则高达39人。这是因为SUV车身大、车重大，在碰撞物理学上确实占优势。

但这种安全优势是建立在＂撞别人＂基础上的。如果是自己失控翻车，那SUV的＂安全性＂可就没那么靠谱了。

还有个问题是SUV通常要比同级别轿车贵3-5万。同样的钱，轿车能买更高配置。一位4S店经理告诉我:＂很多人买完SUV后发现，少了那么多配置，心里不平衡。＂

停车也是大问题。现在城市里的停车位越来越小，开着大家伙进商场地下车库简直是场噩梦。我一朋友的宝马X5，每次停车都要调整好几次，旁边小轿车早就一把进去了。

最让人无语的是，大多数SUV车主根本用不到它的越野能力。购买SUV的家庭中，有87%从未开出过城市柏油路。这不就相当于买了台推土机来送孩子上学吗？

轿车最大的杀手锏还是驾驶乐趣。

一位从大众途观换回速腾的车主跟我抱怨:＂开SUV就像开公交车，一点乐趣都没有。＂确实，低重心、紧凑车身带来的那种操控感，是SUV永远无法比拟的。

说白了，选车跟选对象一样，别光看外表。开SUV的确能在朋友圈里霸气一回，但日复一日的驾驶体验才是真正要面对的。如果你平时主要是城市通勤加偶尔高速，轿车可能是更明智的选择。

SUV虽好，可不要盲目跟风。毕竟，适合自己的才是最好的。

为何很多开过SUV的人，最后还是换了轿车？SUV的这几个痛点要知道

刚提的新车，停在小区门口，邻居们都过来围观：＂这SUV真漂亮！＂可我那哥们却在三年后默默换回了轿车。

不只是他，最近几年这种＂SUV倒戈＂现象越来越普遍。据J.D.Power最新调查，约37%的SUV车主在更换车辆时选择了轿车。这是为什么？

其实答案藏在日常使用的细节里。

长途驾驶，SUV真不如轿车舒服

上个月我借了朋友的途观和迈腾各开了一天，北京到天津往返。同样是六小时路程，开完途观后腰酸背痛，开完迈腾却感觉轻松多了。

这不是巧合。SUV的座椅设计就像坐办公椅，身体几乎直立，重量集中在臀部和脊椎。一位脊椎科医生告诉我：＂这种姿势长时间保持会加重腰椎压力，特别是高速长途驾驶时。＂

而轿车那种半躺式驾驶位置，重量分散在更大的身体面积上，自然舒适度更高。

一位从宝马X3换回3系的车主吐槽：＂开SUV上高速超过两小时，就感觉不对劲了，腰酸背痛不说，右脚踩油门也特别累。＂

油耗差距，真的是个无底洞

＂养车比买车更重要。＂这话一点没错。

我做了个小调查，对比了10对同品牌、同动力的SUV和轿车。结果显示，SUV平均百公里多耗油1.8升。看起来不多？一年1.5万公里，按7元/升算，就是1890元。三年下来快6000块没了。

去年油价飙升那会儿，我认识的好几个SUV车主都叫苦不迭。

还有维修保养成本。轮胎是典型例子。同品牌下，SUV的轮胎往往比轿车贵20-30%，而且磨损更快。一位4S店技师透露：＂底盘高的车辆重心高，转弯时轮胎受力不均，磨损自然更快。＂

高速上的稳定性是硬伤

去年冬天，我在内蒙古高速遇到大风天气。旁边一辆汉兰达被侧风吹得左右摇晃，司机紧握方向盘的样子让我记忆深刻。而我的帕萨特几乎没受影响。

物理学解释很简单：SUV车身高，侧面风阻大，被侧风影响更严重。

国家道路交通安全协会数据显示，在恶劣天气下，SUV的事故率比轿车高出22%。这个数字在高速公路上更明显。

车辆紧急避险，差距立马显现

去年一段网络视频火了：两车同速急转避障，轿车平稳通过，SUV直接翻了。这不是偶然。

物理学家解释道：＂重心越高，车辆在紧急转向时越容易产生侧翻力矩。＂简单说，就是SUV更容易翻车。

交通部一项数据显示：在单车事故中，SUV翻车率是轿车的2.5倍，这个差距在高速路上更明显。

虽然现代SUV都有ESP电子稳定系统，但物理规律是改变不了的。

城市停车，简直是场噩梦

＂停车半小时，开车五分钟＂已经成了城市通勤的常态。

一个真实体验：朋友的奥迪Q5进商场地下车库，转了好几圈才找到一个位置，停进去后打开车门，发现根本出不来，只能重新调整。

现在很多城市的停车位宽度只有2.3米，而普通SUV宽度都在1.8米以上，加上开门空间，简直寸步难行。

还有家庭停车位问题。我邻居家有两辆车，一辆凯迪拉克XT5，一辆雅阁。他告诉我：＂每次都是把雅阁停在小区那个逼仄的停车位里，因为SUV真的很难操作。＂

日常使用率和购买成本不成正比

＂买SUV是为了偶尔自驾游更方便。＂这是很多人的购车理由。

但数据不会说谎：据一家车主APP调查，SUV车主平均一年只有1.2次使用到越野或大载物能力。也就是说，99%的时间里，你付出的额外成本完全没用上。

北京一位丰田销售顾问透露：＂同价位下，SUV通常要比对应的轿车少两到三个配置，因为SUV的车身、底盘成本高。＂

视野好是真的，但代价也不小

SUV视野好确实是优势。坐在高处，看得更远，心里更有底。特别是在拥堵路段，能提前发现前方状况。

但这种优势正在被抵消。因为路上SUV越来越多，大家都坐得高，结果谁也看不远了。我朋友开玩笑说：＂再这样下去，以后得买大客车才能看得远了。＂

而且视野好的代价是更大的风阻和油耗。一位汽车空气动力学专家解释：＂SUV的风阻系数普遍比同级别轿车高15-20%，这直接导致油耗增加。＂

确实，SUV在安全碰撞测试中表现不错。但有个残酷现实：大部分致命事故不是正面碰撞，而是翻车和侧面碰撞。

中国路况在变，SUV优势在减弱

十年前，国内路况确实糟糕，SUV的高离地间隙是刚需。

但现在不同了。截至2023年，我国高速公路总里程超过17万公里，农村公路也大幅改善。就连三四线城市的道路质量都有显著提升。

当年买SUV＂以防万一＂的理由，如今已经很难站住脚了。

当然，SUV还是有其存在价值的。如果你经常自驾去野外，或住在道路条件较差的地区，SUV依然是更好的选择。

每当朋友问我买什么车，我总会反问：＂你平时用车是什么场景？＂这比纠结车型更重要。

如果你90%的时间都是城市通勤、偶尔高速，那轿车可能是更明智的选择。毕竟，适合自己的车，才是真正的好车。