大众汽车在国内可谓家喻户晓，依靠早年市场开拓占得先机，加上亲民价格，靠谱配置与强劲动力，整体表现令人记忆犹新，在各个细分市场分布均匀。譬如紧凑型家轿领域有朗逸与宝来等撑场，中级车方面则坐拥迈腾和帕萨特，中型SUV阵地推出了途观L以及探岳L，紧凑型SUV也有途岳等若干主力车型驻扎，这些产品都在各自级别中有一定分量。
而在A+级领域，大众旗下同样有一款实力很强的车型，大众也“扛不住”了！近13万降到8万多，动力带T+双独悬，油耗6L，该车便是速腾。大众速腾是一款非常经典的车型，在国内认可度也比较高。去年总销量突破24万辆，月均超过2万的成绩确实非常拿得出手，而且峰值时更达3.5万辆，直接说明了市场潜力。而在今年，即便是淡季也有不错的表现，前三个月分别卖出了25745辆、18010辆和19286辆，分别排在同级的第一名、第二名和第三名。
速腾的指导价在12.79至17.29万之间，但面对国内新能源车的激烈竞争，终端降幅也非常大。其中，手动挡入门款售价已跌破9万，仅需8万多，即便是主打的1.5T版本也才11万出头，价格还是很有诚意的。首先，这一代速腾外观自带沉稳大气氛围，车头与迈腾、帕萨特对比丝毫不逊色。前脸六边形中网虽未采用大面积装饰，但一根横向饰条的巧妙嵌入让上下结构分明，瞬间凸显层次感。
此外，下部进气口同两侧导流槽无缝衔接，在熏黑处理与尺寸加成下运动气息直接拉满。车身侧面的设计则展现出“力量美学”，自A柱贯穿到尾灯的线条锋芒毕现。腰线从前轮毂延伸至后轮毂，厚实而硬朗，使整车宛如待冲锋的骏马，彰显大众一贯手法，稳重之余增添个性之感。车尾造型较为普通，但尾灯组立体光影设计颇具小心思，内部光源样式隐隐向经典迈腾致敬。
车尾底部排气管边加了一圈银色装饰，整车看起来档次明显提升，就外观而言，这代速腾确实属于耐看型的，在气质上直接将同级别对手甩开一大截。而在A+级轿车中，速腾的尺寸也毫不逊色，车长达到4791毫米，车宽达1801毫米，轴距更是有2731毫米。相比轩逸、朗逸这些车型要大出一圈，自然在空间方面更具优势。实际体验后就能察觉，1米73的驾驶员乘车时，头上有一拳四指的距离，相当宽松。
坐在后排的话，头顶有至少一拳两指的余量，腿部更有足足两拳四指的活动范围，只可惜中间地台确实凸起有些大，满载不是特别舒适。座椅选材上较为传统，最入门的版本使用织物材料，向上升级后变成仿皮款式，不过好在填料十分饱满厚实，能有效缓解大腿及腰部压力。不过功能方面比较普通，只有高配车型才有电动调节功能，其他都要依赖手动操作。
内饰的话，现款速腾还是承袭了大众家族的典型风格，整体线条构造较为常规。中控台没有采用对称设计，而是轻微偏向主驾驶一侧，这种设计让驾驶者在操控带来了便利性。悬浮式中控屏位居中间成了视觉中心，高配车型显示屏提升至12英寸，中低配为8英寸，顶配则是10.25英寸全液晶仪表，其余则是普通8英寸。细看配置时会发现，不同配置间的差异还是比较明显的，顶配版还有L2级驾驶辅助，低配仅为L1级。其实在当下，如果要想有资本和国产新能源车一较高下，全系标配L2级驾驶辅助可能会更合适些。
至于性能部分，2025款速腾搭载两套动力。其中，1.2T涡轮增压发动机在加速表现和输出功率方面并不突出，最大为116马力，峰值扭矩175牛·米，零百约处于11.6-11.8秒，但在日常出行里已经足够从容应付场景需求，满载爬坡虽然有些不足，但城市环境下使用基本不会掉链子。而中高配车型搭载1.5T涡轮增压发动机，可输出160匹的最大马力，峰值扭矩达到250牛米，破百为8.8秒。这样的参数让动力系统的表现相当可观，而燃油经济性也达到了较高水准，在路况理想时实测百公里油耗只在6升左右，而且92号汽油便能满足要求，对于家庭用车来说较为合理。
传动系统方面，1.2T入门车型匹配5挡手动变速箱，其他车型都是7挡干式双离合变速箱，比较常规。此外，悬架采用前麦弗逊后多连杆独立结构，调校比较扎实，高速行驶中即使车速超过110也不会有漂起来的感觉，给人很有信心。只要深踩油门，在超车变道等场景下都极为顺畅，毕竟德系车的底盘在同级里还是很有优势的，这也是很多人选择速腾的重点，尤其是经常跑高速，速腾甚至比高一个级别的雅阁、凯美瑞以及天籁等表现还要出色。那么对于速腾，你们怎么看？
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