昨天刚送走试驾的一台赛那，手机就弹出丰田VOXY要引入国内的消息。我操，这是要干啥？丰田自己内卷自己？先是汉兰达和锐界掐架，现在又是赛那和VOXY互撕？不过，13万起的合资MPV，确实香到犯规。我们车评圈有句老话：便宜不一定好，但便宜的丰田真香。
先来说外观。VOXY跟埃尔法有几分神似，但少了些商务范儿，多了点年轻态。前脸那个镀铬中网，就像是埃尔法缩小后的弟弟，大气不张扬。侧面的双侧滑门是MPV标配，丰田这个电动侧滑门设计很有灵性，轻触就能开关，跟我用过的某国产MPV那种要用蛮力才能关上的侧滑门完全是两回事。侧滑门这东西，用过的都懂，尤其是在狭窄停车位接送孩子时，简直是救命神器。
内饰是典型的日系实用主义，塑料感有点强，但胜在耐脏耐操。坐进去第一感觉就像穿上了一双舒适的家居拖鞋，没啥惊艳的，但就是踏实。记得前年我开GL8长途，那座椅硬得跟木板一样，屁股疼了三天。而VOXY的座椅填充物就像是软糯的麻薯，久坐不累。第二排座椅可前后滑动，空间随便调。第三排的座椅设计，简直是教科书级别，比某些假7座的SUV实用一万倍，能坐成年人不说，腿还能伸直。
动力系统是这车的灵魂。1.8L混动，其实就是卡罗拉同款的双擎系统。别看排量小，这套系统的调校是真特么神奇。测了下，市区实测油耗5.8L/100km，高速稳定在5.2L左右。记得去年我试驾过一台某合资品牌2.0T的MPV，号称高效低耗，结果市区直接飙到11L。丰田这套混动系统在动力表现上，低速电机介入快，起步像踩在棉花上一样顺滑；高速超车时，虽然CVT变速箱会哼哼唧唧一会儿，但动力输出不拖沓，基本够用。
路试时我特意找了几个减速带和烂路段。VOXY的底盘调校偏舒适，但没到软趴趴的程度。当年我在卖丰田时，厂家工程师说他们底盘测试一定要经过中国特色减速带的反复碾压。经过减速带时，悬挂吸收震动的声音很闷，像是拿大毛巾包着拍了一下，不刺耳。转向手感偏轻，适合家用，不费力气。高速稳定性不错，跑到120km/h还是挺扎实的，噪音控制也在家用车可接受范围内。
说到使用体验，我得提醒几点。这车的定速巡航系统设置在方向盘右侧，很多人找不到。我当年卖车时，至少有一半客户提车一周后打电话问我定速巡航在哪。另外，混动系统的电池在后排座椅下方，所以后备箱地台有点高，搬大件行李要注意抬高点。保养方面，按丰田的尿性，小保养八百左右，大保养千把块，四年十万公里内基本没啥大毛病。
从性价比看，如果VOXY真能13万起售，绝对是市场上最值的合资MPV。当年我还在改装厂打工时，一个客户刚提了辆20多万的国产MPV，结果第一次过减速带，后悬挂就断了一根螺丝。丰田这种车，哪怕是入门款，底子都扎实。适合有娃、有老人、有长途出行需求的家庭，预算有限又不想买二手车的朋友。但如果你追求面子、内饰精致度，可能要往上看赛那或GL8了。
我曾经以为MPV市场已经被五菱、比亚迪这些杀疯了的国产车企占领了。但丰田这一手"小埃尔法"VOXY，确实让我有点意外。记得在赛道教学时我经常说：赛道新手不要一来就选难开的车，挑个趁手的工具先把技术练好。家用MPV也是如此，实用、省心、便宜，三个条件只要满足两个就是好车。VOXY看起来三个都能满足，就看丰田的定价策略了。
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