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2022年，哪吒汽车销量超越“蔚小理”，成为造车新势力销冠，一时风光无限，可如今哪吒汽车官网和小程序看似正常运营，实际却只能买现车，工厂停工，无法保证交车时间。
不仅3年亏损183亿，更是300多家经销商集体维权，讨要欠款，甚至在浙江桐乡的工业园区，还停着几辆被砸得玻璃碎裂、车身凹陷的哪吒展车......
那么，哪吒汽车究竟发生了什么？如今的哪吒汽车还能“逆风翻盘”吗？
销量的“虚假繁荣”
2022年，哪吒汽车就以15.2万辆年销量力压蔚小理，登顶造车新势力榜首，那时时任CEO张勇，更是高举“价格屠夫”大旗，凭借7万元起售的哪吒V横扫网约车市场，甚至在央视镜头前展示过“单店日销百辆”的盛况。
那时，地方地方政府也是争相抛出橄榄枝，尤其是桐乡、宜春等地更是累计注资超百亿元，甚至就连宁德时代、360集团等资本巨头也纷纷入局
可让所有人没想到的是，在2023年曝光的内部文件中，哪吒汽车就有超三成销量实为“左手倒右手”，那就是车辆被注册到员工或关联公司名下，而且仅2022年，他们就制造了4.8万辆虚假销售。
这种“赔本赚吆喝”的模式，也导致每卖一辆车就会亏损超4万元，而他们更是在三年累计亏损183亿元，当2024年新能源补贴退坡时，过度依赖B端市场的弊端彻底暴露，销量同比暴跌58%至6.45万辆，库存周转期延长至98天，远超行业45天的安全线。
而且在2025年初，哪吒汽车的危机就已经演变为了全产业链灾难，位于桐乡的总装车间里，机械臂静止在流水线上，60余家核心供应商因超60亿元欠款停止供货，雨刮器、电池包等基础配件断供超三个月。
就连北京原本8家直营门店仅剩密云、通州两家苦撑，而且展厅里摆着2024年7月生产的库存车，即便降价40%也无人问津。
甚至在第三方投诉平台上，关于“增程器故障变纯电车”“车机黑屏常态化”的投诉激增，二手车残值率更是从52%暴跌至23%。
其实最惨烈的还属经销商群体，从2024年9月起，厂商要求经销商全额预付车款却迟迟不交车，区域经理集体失联，销售热线沦为摆设。
根据河北经销商王伟描述，他就抵押房产垫付8000万元购车款，最终只收到23辆滞销车型，而且江苏某4S店为了完成季度任务，自掏腰包将50辆车上牌充作“员工福利”，如今这些车堆积在停车场日渐锈蚀。
截至2025年4月，全国超300家经销商累计被拖欠返利补贴超3亿元，200余人聚集桐乡工厂维权，却只能与法务人员填写《债权确认书》，高管集体“隐身”。
管理层的“救火游戏”
不过面对这样的情况，哪吒创始人方运舟，也是在2024年底重掌CEO职位，宣布六大改革，那就是砍掉冗余部门、聚焦东南亚出口市场、推进港股IPO。
可现实与愿望往往形成荒诞反差，2025年首季海外销量仅1700辆，赴港上市计划因百亿亏损搁浅，技术团队流失率超30%，自动驾驶等核心项目无限期停滞。
更具有争议的是，哪吒前CEO张勇的“英国谜局”，而且在2025年4月，社交媒体疯传其已赴英“考察市场”，尽管本人在朋友圈澄清“仍在融资”，但内部人士透露其离职前便办理了英国签证。
更为讽刺的是，张勇曾效仿雷军直播带货，与周鸿祎合拍短视频，试图打造“网红CEO”人设，可最终却因“营销混乱”遭投资人公开批评。
不过除了哪吒汽车以外，在2024年至2025年期间，威马、爱驰等二线新势力也是接连爆雷，这也揭示出新能源赛道已从“资本狂欢”转入“硬核竞争”阶段。
根据中国汽车流通协会数据显示，仅2025年上半年，全国退网4S店就达到了近2000家，更是超50%新能源品牌陷入亏损。
尤其是根据行业专家指出，年销20万辆、毛利率15%已成为生存基准线，而哪吒等企业仍深陷“低价换市场-融资续命-上市套现”的死循环。
甚至根据北京车主李敏的描述，他在2023年购入的哪吒S出现电池故障，却被客服告知“配件全国缺货”，而且花费1.2万元购买的终身保养套餐，却因门店倒闭沦为废纸。
主要信息来源：
原文登载于中国经营报2025年04月14日关于前CEO被传跑路、经销商“车钱两空” 哪吒汽车驶向“至暗时刻”的报道
原文登载于东南早报2025年04月15日关于哪吒汽车遭经销商代表集体维权，原CEO张勇被曝已在英国的报道
原文登载于凤凰网财经2025年04月14日关于昔日造车新势力冠军遭经销商堵门，LOGO设计费被爆高达5亿的报道
原文登载于每日经济新闻2025年04月15日关于哪吒汽车现状：30亿融资仍未到账，降本增效艰难前行的报道
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