说出来你可能不信，东风本田2023年全年，终端累计销量超61万辆，其中本田CR-V单一车型的销量，就达到了213515辆，占到品牌总销量的35%。2024年上半年，汽车行业整体萎靡和内卷的竞争环境下，本田CR-V从1月到6月，还是累计销售了80163辆新车，稳居SUV细分领域的销量头部地位。为什么这都2024年了，还有人愿意去买本田CR-V，花同样的钱，去买国产新能源难道不香吗？
其实站在棋局之外，我们是很难弄清楚，本田CR-V为什么能做到20多年销量常青的？就有真实车主开了10万公里之后，吐露了内心对本田CR-V这台车的真实看法，原来车主用户和汽车从业者评价一台车的好坏，出发点是完全不一样的。
首先老百姓买车，最怕的就是踩坑，因为一台SUV，动辄就是十几二十万起步，一旦选错，试错成本会非常高昂。本田CR-V自2004年被引进中国市场，它可以说是很多国人对SUV车型认知的“启蒙老师”，先入为主的的优势，占据了消费者的心智。并且20多年来，本田CR-V的稳定可靠等方面，都是经受住了市场和消费者的检验，再加上全球车型的身份，各种安全标准也不用担心。
从最早的公务用车，再拓展到后来的家庭用车，几乎每个人的身边都有一辆本田CR-V。特别是切入家用市场之后，本田CR-V连续5年蝉联中国SUV市场销量冠军，口碑相传，也夯实了它在中国老百姓心中的地位。在2014年和2020年，本田CR-V的销量曾分别突破了100万辆和200万辆，20年来，它已经成为了300万个家庭用户共同的选择。市场体量大，消费端受欢迎，这就意味着本田CR-V在二手车市场保值率也很高，用车成本均摊下来，比其他竞品便宜不少。
随着电动化进程的不断加快，东风本田也紧跟时代需求步伐，推出了第四代i-MMD双电机混合动力系统，“强电智混”的全新理念，让电驱深入到驾驶的各个阶段。目前在售的本田CR-V，提供锐·T动（燃油版）、e:HEV（混动版）和e:PHEV（插混版）三种驱动选择，让用户选择范围更大，不同的产品定位，也能更好地匹配不同的需求人群。所以矢志不渝的革新技术，是东风本田立于不败的关键所在。
搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，它支持3种驱动模式，分别是纯电、混合动力和发动机直连，三种作业形式，会在不同工况场景下智能切换，满足本田CR-V在不同地域、温域、时速下的用车需求。换言之就是，不管是南方还是北方，不管是城市还是高速，车辆始终能提供“快、顺、省、静”的用车体验。环洱海双能双车挑战赛中，东风本田CR-V e:HEV综合百公里油耗低至3.5L，比官方标定WLTC的5.5L还要低出不少；本田CR-V e:PHEV官方标定的WLTC纯电续航里程是73km，实际测试纯电行驶了138.6km，达成率高达190%。以上强悍的实力，均是归功于第四代技术的革新升级。
大空间和高舒适，一直是本田CR-V有口皆碑的卖点，新车虽然定位紧凑级SUV，但是实际体验不输中型SUV。就拿中型定位的大众探岳来说，新车的三围尺寸为4593/1860/1665mm，轴距为2731mm。而定位紧凑级的本田CR-V，长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm，不管是账面数据还是视觉感官，都要比大众探岳大出一圈。本田CR-V后排坐垫长度更长的情况下，腿部空间还能达到696mm，垂向高度935mm，横向宽度为1430mm，乘坐空间表现富裕。
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