说出来你可能不信,东风本田2023年全年,终端累计销量超61万辆,其中本田CR-V单一车型的销量,就达到了213515辆,占到品牌总销量的35%。2024年上半年,汽车行业整体萎靡和内卷的竞争环境下,本田CR-V从1月到6月,还是累计销售了80163辆新车,稳居SUV细分领域的销量头部地位。为什么这都2024年了,还有人愿意去买本田CR-V,花同样的钱,去买国产新能源难道不香吗?
其实站在棋局之外,我们是很难弄清楚,本田CR-V为什么能做到20多年销量常青的?就有真实车主开了10万公里之后,吐露了内心对本田CR-V这台车的真实看法,原来车主用户和汽车从业者评价一台车的好坏,出发点是完全不一样的。
首先老百姓买车,最怕的就是踩坑,因为一台SUV,动辄就是十几二十万起步,一旦选错,试错成本会非常高昂。本田CR-V自2004年被引进中国市场,它可以说是很多国人对SUV车型认知的“启蒙老师”,先入为主的的优势,占据了消费者的心智。并且20多年来,本田CR-V的稳定可靠等方面,都是经受住了市场和消费者的检验,再加上全球车型的身份,各种安全标准也不用担心。
从最早的公务用车,再拓展到后来的家庭用车,几乎每个人的身边都有一辆本田CR-V。特别是切入家用市场之后,本田CR-V连续5年蝉联中国SUV市场销量冠军,口碑相传,也夯实了它在中国老百姓心中的地位。在2014年和2020年,本田CR-V的销量曾分别突破了100万辆和200万辆,20年来,它已经成为了300万个家庭用户共同的选择。市场体量大,消费端受欢迎,这就意味着本田CR-V在二手车市场保值率也很高,用车成本均摊下来,比其他竞品便宜不少。
随着电动化进程的不断加快,东风本田也紧跟时代需求步伐,推出了第四代i-MMD双电机混合动力系统,“强电智混”的全新理念,让电驱深入到驾驶的各个阶段。目前在售的本田CR-V,提供锐·T动(燃油版)、e:HEV(混动版)和e:PHEV(插混版)三种驱动选择,让用户选择范围更大,不同的产品定位,也能更好地匹配不同的需求人群。所以矢志不渝的革新技术,是东风本田立于不败的关键所在。
搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统,它支持3种驱动模式,分别是纯电、混合动力和发动机直连,三种作业形式,会在不同工况场景下智能切换,满足本田CR-V在不同地域、温域、时速下的用车需求。换言之就是,不管是南方还是北方,不管是城市还是高速,车辆始终能提供“快、顺、省、静”的用车体验。环洱海双能双车挑战赛中,东风本田CR-V e:HEV综合百公里油耗低至3.5L,比官方标定WLTC的5.5L还要低出不少;本田CR-V e:PHEV官方标定的WLTC纯电续航里程是73km,实际测试纯电行驶了138.6km,达成率高达190%。以上强悍的实力,均是归功于第四代技术的革新升级。
大空间和高舒适,一直是本田CR-V有口皆碑的卖点,新车虽然定位紧凑级SUV,但是实际体验不输中型SUV。就拿中型定位的大众探岳来说,新车的三围尺寸为4593/1860/1665mm,轴距为2731mm。而定位紧凑级的本田CR-V,长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距达到了2701mm,不管是账面数据还是视觉感官,都要比大众探岳大出一圈。本田CR-V后排坐垫长度更长的情况下,腿部空间还能达到696mm,垂向高度935mm,横向宽度为1430mm,乘坐空间表现富裕。
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