怎样测量气缸压缩压力？气缸压缩压力检测的方法及注意事项

1.结构

气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆，齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。

2.检测条件

发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

3.检测方法

① 起动 发动机 ，运转到发动机水温升至80℃左右时停止。

② 用压缩空气吹净火花塞外部的尘土，拆下各缸火花塞，打开节气门和阻风门。

③ 排除 气缸 内废气，将压力表的橡皮头放在第一缸火花塞孔上，用力压紧。

④ 用起动机或手摇柄迅速转动曲轴，转速约为180r/min，记下压力表读数，测试记录2-3次，然后依次测量其余各缸。

⑤ 气缸压力低于标准时，可向活塞顶部加入20--30g新润滑油，再试压力，若明显上升，则表示活塞环磨损，若压力不变，则表明气门或汽缸垫漏气。

4.诊断参数标准

对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85%;每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，柴油机应不大于l0%。对于大修竣工发动机.按照国家标准GB/T 15746.2—1995《汽车修理 质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定;每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。

原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。

起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下，前两种阻力矩变化不大，可看作常数;而压缩空气反力矩显然是周期性波动的，在每一缸活塞到达压缩行程上止点时具有峰值，若阻力矩增加.电磁转矩便暂时小于阻力矩，起动机转速n下降;随着n下降，反电动势将减小，而电枢电流将增入。于是电磁转矩随之增加，直到与阻力矩达到新的平衡。若阻力矩降低，则起动机加速旋转，转速n增大，反电动势随之增大，从而电枢电流及转矩减小，直至与平衡，由此可见，发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。

1.压力表在放置的时候必须垂直放置，在安装的时候要用扳手旋紧，不要直接去用手拧其外表壳，因为这样会使其表壳受到破坏。在运输的时候不要让它发生碰撞，以免发生损坏。

2.在使用压力表的时候，要注意将其振幅控制在一毫米以下。

3.在使用过程中，如果因为环境中的温度太高而出现仪表的指针不能归零的现象，那么可以将表壳上面的橡胶塞剪开，使大气进入仪表内部就可以轻松的解决这个问题了。

4.仪表在使用的时候，要注意外界的温度，要将外界环境温度控制在-25到55度。只有在这个温度范围内才能保证压力表正常工作，不受损伤。

5.压力表使用中要定期的进行检查，检查的周期是至少每三个月检查一次，在检查中如果发现了任何故障都应该及时的修理。

6.压力表使用也是有一定的范围，这个范围应该控制在压力表最大值的三分之一到三分之二之间的范围内。

1、仪表安装应垂直安装，并力求与测量点间保持同一水平位置，否则须相应地计入由液位差引起的附加误差。

2、避免震动，包括环境和接触仪器、管路等。

3、使用环境温度如果偏离过大时，须考虑温度附加误差。

4、被测压力应保持在仪表的满量程的三分之二左右为宜。

5、仪表贮藏环境周围空气中不能含有能引起其腐蚀的有害杂质，而且空气相对湿度不能太大。

6、仪表使用前后应妥善保管，切忌碰撞和强烈震动。

1. 先看表盘上压力单位是什么，有的用“Mpa”;有的用“Bar”;有的是“Kpa”等等。

2. 再看标有数字的二个大刻度间是多少数值。

3. 再看每大刻度中有几个小分格，数值除以小刻度个数就知道每小格是多少值。

需要注意的是看时要看指针最前端的位置，因为指针有一定的宽度。