在国内汽车市场里，大众帕萨特这个名字简直就是个传奇。
从2000年进入中国到现在，这款车愣是活成了B级轿车的标杆。
你要是跟出租车司机聊起帕萨特，十有八九会听到这样的评价：“这车皮实耐用，开十年都不带出毛病的。”最近听说3月份又卖出去1万9千多辆，在新能源车满天飞的年代还能保持这样的成绩，确实让人想不通这老伙计到底有什么魔力。
先说最实在的动力表现吧。
帕萨特现在主推的2.0T发动机分高低功率两个版本，低功版186马力，高功版220马力，匹配7速双离合变速箱。
我上周刚试驾了高功率版，踩油门的时候能明显感觉到涡轮介入得特别快，特别是转速超过2000转之后，那种推背感简直让人上头。
有个开网约车的老哥跟我说：“我这帕萨特跑了40万公里，变速箱换过一次挡，发动机愣是一点毛病没有。”这话虽然夸张了点，但真不是吹牛，毕竟大众的EA888发动机和DQ381变速箱组合，在耐用性方面确实有两把刷子。
说到空间，帕萨特绝对是把“偷空间”玩明白了。
4948mm的车长配上2871mm轴距，放在B级车里就是大块头。
上周带丈母娘去试驾，老太太坐在后排直嘀咕：“这车怎么看着不大，坐进去跟家里SUV似的。”更绝的是后备箱，放倒后排座椅能塞进婴儿车、折叠桌椅，上次自驾露营，同行小伙子的折叠电动车都能轻松装下。
不过最让我佩服的还是细节设计，中央扶手箱能前后滑动，杯架带制冷功能，这些花里胡哨的配置合资车里可不多见。
最近去4S店看车，发现帕萨特PRO版本把科技感玩出了新高度。
15英寸的中控屏支持手势控制，副驾那块11.6英寸屏幕能独立投屏追剧。
有个年轻销售现场演示HUD抬头显示，导航路线直接投影在前挡风玻璃上，开车根本不用低头看仪表盘。
不过最让我意外的是，这车居然全系标配了L2级驾驶辅助，自适应巡航在高速上用着特别省心，车道保持有时候还能自动修正压线，比某些新势力品牌的辅助驾驶靠谱多了。
说到价格，帕萨特现在真是杀疯了。
入门版11万2千5起，顶配不到20万，这在合资B级车里简直就是地板价。
上周参加车展，隔壁本田雅阁的销售都酸溜溜地说：“大众这是要掀桌子啊。”不过仔细想想，现在连凯美瑞都要17万起步，帕萨特这个定价确实够狠。
更绝的是终端优惠，销售说现在订车能再砍个两三万，算下来1.5T版本落地不到14万，这价格都能买国产混动轿车了，但人家要的是合资品牌的面子不是？
不过话说回来，帕萨特也不是完美无缺。
前些年中保研的碰撞测试让不少人吐槽“德系车不经撞”，后来大众连夜升级了车身结构，现在新车A柱强度比老款强了不是一星半点。
还有那个干式双离合变速箱，在拥堵路段偶尔会有顿挫感，但销售说现在优化了换挡逻辑，走走停停的路段基本感觉不到了。
最让我纠结的是内饰设计，虽然PRO版本用了悬浮屏和翻毛皮方向盘，但塑料感还是太明显，特别是车顶还是硬塑料，这点真不如国产车舍得用料。
最近跟几个老司机聊天，发现帕萨特能火这么久还真有道理。
开出租的老王说：“这车底盘韧性好，过减速带不硌人，空车跑高速也不飘。”做网约车的老李补充道：“双离合变速箱换挡快，每天跑400公里比纯燃油车省油。”更逗的是个95后小姑娘，她说：“我爸非让我学车，练的就是帕萨特，现在开别的车总感觉方向太轻。”看来不管是代步工具还是教练车，帕萨特都成了国民级存在。
现在新能源车虽然来势汹汹，但帕萨特也有自己的生存之道。
就拿续航来说，插混版满油满电能跑1000多公里，长途自驾根本不用担心充电问题。
而且大众的MIB系统用着顺手，不像某些国产车动不动就卡顿死机。
最关键的是保值率，三年车残值率还能保持在60%左右，这对生意人来说比什么都重要。
不过市场变化太快，现在连大众都在推ID系列电动车，帕萨特这种燃油车还能火多久？
销售说现在买燃油车的主要是两类人：一是务实的中年人，就认合资品牌的可靠性；二是刚拿驾照的新手，觉得手动挡难开，自动挡又怕费油。
但说实话，帕萨特这种前麦弗逊后多连杆的底盘调校，配上DCC动态底盘系统，开起来真的比同价位国产车要有乐趣得多。
最近看到有个车主在论坛发帖说：“开了6年帕萨特，现在贷款买新款PRO版，就图个情怀。”这话虽然有点任性，但真戳中了不少老车主的心。
毕竟在这个国产车配置卷到天际的年代，帕萨特还能保持机械素质的优势，这才是它屹立不倒的根本原因。
不过话说回来，如果预算卡死20万，现在确实到了该纠结选帕萨特还是国产混动车的十字路口了。
最后想问问各位看官，你觉得帕萨特能靠降价续命多久？
要是让你在20万价位选车，是会考虑这种经典合资燃油车，还是更倾向国产新能源？
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