早在1989年,上海拖拉机研究所就设计出了一款名为上海桑塔纳SVW7181的MPV车型。
当时,大众尚未推出基于轿车底盘的MPV,因此桑塔纳SVW7181比大众夏朗早了整整九年,这显示出国内汽车界尝试新产品的强烈意愿。
上海拖拉机研究所的钟伯光先生及其团队负责此项目。
1989年,大众首次推出基于轿车底盘的MPV——大众夏朗。
桑塔纳SVW7181达到了量产标准,但大众对此车持保留态度——首先,它们要求移除车名中的“VW”,将其改为SH7181;其次,禁止该车悬挂大众车标,这都是出于对品牌保护的考虑。
这款车最终没有进入量产阶段。这与大众无关,主要是因为桑塔纳使用了轻型底盘,与高重心的MPV车身不匹配,存在设计上的不合理性。
尽管桑塔纳MPV没有进入市场,但我们可以从它的“原型车”中获得灵感。在试验车亮相前,曾公布过一张概念车设计图,这张图很好地展示了设计灵感的来源:
设计图中的车型与雷诺的一款MPV非常相似,尤其是在前保险杠、前悬窗和比例上,甚至连轮毂的设计都与Espace非常相像。
这款车名为雷诺Espace,不仅是“桑塔纳MPV”的设计原型,也是全球所有MPV的鼻祖。
被认为是世界上第一款MPV的雷诺Espace
由于天才般的创意常常难以被普通人理解,因此造就了很多遗憾。
在20世纪70年代,汽车设计师菲利普·盖东针对一个特殊需求进行了思考。当时欧洲的“二婚率”在上升,而这些重组家庭常常因为孩子抚养压力而紧密结合。
在这种“混合家庭”中,通常至少有四个大人,再加上两个孩子,就需要解决六人同时出行的问题,而当时流行的家用轿车无法满足这种需求。
菲利普·盖东灵机一动,考虑到货车宽敞的空间,他去除了载重设计,加入了舒适配置,最终设计出了能满足大多数人汽车使用需求的概念车P18。
这款概念车未悬挂任何车标,当时它还是“无主之物”。盖东携带原型方案四处推销,但均遭拒绝。当时标致和雪铁龙因财务困难未能接受,他们认为P18造价昂贵,且作为一种全新概念不如小型轿车市场前景好。
经过多次尝试,正处于兴盛时期的雷诺接受了这一设计,决定正式生产,并为其加装了雷诺标志,这一决定挽救了世界上首款MPV车型之一。
之所以说是“之一”,是因为在同年,克莱斯勒也推出了道奇Caravan,两者在设计上颇具相似,共同被视为MPV的先驱。
而日本的面包车也是从这两款车发展而来,所谓的Kei-Van,实际上是Mini-Van的一种变体。尽管两者的技术特点不同,日系车趋向小型化,而美系则趋向大型化。
如果雷诺Espace悬挂了大众标志,它真的可能被视为桑塔纳的一种变体,因为两者有许多相似的元素。
这不是实车,而是PS制图。
Espace的尺寸并不庞大,车长为4,250毫米,宽度为1777mm,高度为1660mm,轴距为2580mm,与当前的A级轿车尺寸相仿。
坐在驾驶席上可以感受到,车辆并不大。
MPV的概念在雷诺Espace的空间设计中得到体现,与MPV相关的一个关键词便是“实用”。
斜坡形状的车头包含了仪表台,增加了乘坐空间,中控台设有大量储物空间。
货车的方向盘较为水平,而雷诺Espace的方向盘角度则与普通轿车相同。
第二排可以容纳三人,且为独立座椅,空间宽敞。
此外,前排座椅支持180度旋转,使车内瞬间变成“会议室”。
虽然将其称为会议室有些勉强,但它还有一个秘密设计:中间座椅的靠背可以90度折叠,变成一张桌子。
这样一来,它就成为了一个真正的会议室。
同时,灵活的第二排确保了三排乘客也能找到舒适的坐姿。
雷诺Espace的设计理念在日系车型中得到了最多的继承。
雷诺Espace的后续发展如下:
1984年,由于它的外观过于类似货车,雷诺Espace在欧洲市场遭到消费者排斥,销量很差。但雷诺高层坚信这款车具备潜力,因此全力推广,努力为这款车塑造形象。
其中一种方法是通过宣传活动改变人们对MPV的看法。
通过持续的宣传,雷诺让人们意识到MPV与家庭生活的密切相关性。
到1988年,雷诺Espace终于获得了消费者的认可,销量急剧上升。
1991年,第一代Espace停产,最终产量达到191,694辆,成为当时雷诺的支柱车型
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