本田在这一届的米兰车展也带来了不少新的东西，比如V3的发动机，V3概念车，几款电动摩托车，以及 X-ADV、Forza 750、Forza 350、Forza 125、NT1100、CMX1100和500 Rebels的升级版 ，不过750系列的改变倒是挺让人意外的，才推出的750双缸系列，竟然又改外观了。
本田CB750 Hornet新款车型舍弃了目前在售版本的单头灯，新的车头采用双头灯的设计一时间有点难以适应。更扁平更锐利的车头，搭配夸张的油箱侧包围，确实让整个视觉效果变得更具攻击性。不过除了改变车头设计之外，其余部分均与老款车型相同，也就是说CB750 Hornet之所以销量不佳，本田认为是之前的车头设计过于保守所致。
另一款750车型，本田XL750 Transalp跟兄弟车CB750 Hornet一样换上全新的车头造型，虽然也是单头灯改双头灯的布局，但是没有CB750 Hornet那么强的攻击性。整个车头也明显更加偏向于Africa Twin非双的设计，只是好不好看就难说了。而规格配置以及动力部分，基本与老款车型保持一致。
2025款的本田NC750X获得了大幅度的更新，尤其是新的LED大灯，让NC750X看上去不再像老头乐了，而且并没有像新的750双缸系列改成双头灯。新的整流罩和改进后的车尾带来了更多的运动感，而且改进后的风挡挡风效果更好，也让NC750X更适合长途骑行。
NC750X配备了新的5寸TFT彩色仪表，得益于“光学粘合”技术，在日光下具有更高的辨识度。同时RoadSync连接功能，可连接Android或iOS手机，能够通过显示屏访问电子邮件、电话、音乐和逐向导航。
通过车把上的背光四向开关进行控制，要使用语音控制，也能连接头盔蓝牙耳机。得益于电子油门，NC750X还提供三种标准驾驶模式：雨天、标准和运动。这些模式可根据路况调整动力和发动机制动，还有一个自定义设置，另外还提供三级牵引力控制。
新款车型的油箱位置23升储物空间也经过了重新设计，可容纳一顶全盔，这也是NC750X独具一格的功能设计，也是其他同类车型无法比拟的，而且可选安装USB-C充电口。
新款车型配备采用双弯阀技术的Showa 41mm前减震和多连杆的后减震。此外本田还改进了制动系统，296mm制动盘+双活塞卡钳取代了之前的单盘式制动器，更轻的17寸轮毂减轻了重量，以抵消新制动系统的额外重量。
新款NC750X搭载745cc双缸发动机，最大功率58.6hp/6,750rpm，最大扭矩69Nm/4,750rpm，配备滑动离合器，同时也提供DCT版本。DCT变速箱已针对2025款车型进行了改进，增强了低速时的可控性，在缓慢速度下，例如在转弯或掉头时，离合器的油门响应得到了进一步优化。DCT功能与各种驾驶模式相关联，允许换档行为自动适应所选模式，在自定义模式下，可以单独配置换档模式。
新的NC750X全新的外观确实带来了不少的新鲜感，而且改进之后的外观更加年轻运动化，作为一款休旅车型NC750X还有DCT自动挡变速箱，如今的新款NC750X不知道能不能收获更多的年轻消费者呢。
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