深蓝S7增程版把深蓝SL03那家族式设计风格给继承下来了。前脸弄的是封闭式格栅设计，那线条棱角分明的，看着可凶巴巴的，特带攻击性。再看车身侧面，深蓝S7增程版的长宽高是4750/1930/1625mm，轴距2900mm，跟前脸比起来啊，侧面造型那犀利劲儿可就收敛了不少。
尾巴那块儿的设计啊，深蓝S7的尾灯是那种特有个性的“星焰”贯穿式的。这尾灯一弄，整个造型那叫一个动感前卫，特别对年轻消费者的胃口。可深蓝S7它是个中型SUV啊，这设计也太激进了，除了一部分小年轻能接受，其他年龄段的消费者啊，恐怕是很难看得上喽。
深蓝S7那前脸造型，攻击性强得很。零跑C11增程的车头呢，弄的是“时空胶囊”运动前脸造型，整个设计圆滚滚的，层次感还特别分明。左右两边的灯组是由23颗大功率LED灯组成的，中间那贯穿式灯带和内凹的线条一搭配，就有了一种“平行线条”似的视觉效果。
侧面呢，零跑C11增程搞了个弧光立体的腰线设计，车顶跟悬浮着似的，这么一弄啊，整个侧面看起来车身质感那叫一个优雅。再说说尺寸，长宽高是4780/1905/1675mm，跟深蓝S7比起来，这身姿更宽大挺拔。还有啊，2930mm的轴距呢，在空间方面的表现也更好。
零跑C11增程这车子，尾部的设计语言也是走圆润风格的。那尾灯啊，是贯穿式的，由182颗LED光源凑一块儿组成的呢。嘿，不管是白天还是晚上，这视觉效果都特别明显，想不注意到都难。还有啊，它有个流水动态灯语的功能，在你上车或者下车的时候，那仪式感“唰”地就上来了，体验感超棒。
就两台车的静态外观来讲啊，深蓝S7那造型激进又夸张，零跑C11增程的外观可就不一样喽。零跑C11增程的外观，那受众群体明显更广，接受度也更高呢。它的设计圆润又优雅，层次还特别分明，不管是老人还是小孩，看了都觉得挺顺眼，优雅得很，特别耐看，更符合现在消费者追求优雅、个性、极简的那种审美眼光。而且啊，它车身尺寸更大，消费者对空间有要求的，它能更好地满足呢。
内饰这块儿呢，深蓝S7走的是极简设计的路子。车里头用了老大一片皮质材料包裹着，质感上那氛围营造得还挺不错。可它没装仪表盘啊，这么一来，在方便程度和使用习惯这方面就有点不够意思了。
中间那块儿呢，有个15.6英寸的中控屏，这屏能左右转15度呢，看着是挺酷的，“炫酷指数”不低。可啥功能信息都塞在这屏幕里了，操作的时候啊，就感觉像在走迷宫似的，有点复杂又不方便。再说说后排空间吧，深蓝S7的腿部空间在同级别车里面也就算个中等水平。它那外部造型扁扁平平的，这可就坑了车内的头部空间了，要是家庭用车的话，就有点不那么得劲儿了。
零跑C11增程的内饰配置，在同级别里那可太少见了。它有个由10.25英寸的仪表盘、12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾娱乐屏组成的三联大屏，这大屏一入眼，那显示效果冲击力十足，科技感的氛围“呼呼”地就冒出来了。再看它内置的Leapmotor OS 3.0智能座舱系统，跟高通骁龙SA8155P芯片一搭伙，嘿，整个车机在交互和智能体验上的表现那叫一个棒。
得说道说道，零跑C11增程配的那6D人体工程学Nappa真皮座椅，摸着可温润了，坐上去就跟身体特贴合，哪怕开长途车，也不会腰酸背痛的。还有啊，它前排的座椅不光能加热、通风，还有Spa级别的8点智能按摩功能呢。嘿，后排座椅也能加热，车里每个乘客的乘坐感受都被照顾得妥妥当当的。
嘿，要说乘坐的感觉啊，零跑C11增程可有两下子。它轴距有2930mm呢，外观还圆滚滚的。这在乘坐的时候啊，不管是脑袋那儿的空间，还是腿能伸开的地儿，坐起来都比深蓝S7强太多了。哪怕是周末出去露营，车里满满当当都是人的时候，也一点不觉得挤得慌。还有啊，它后备箱的空间那也是相当厉害。平常的时候就有378L，要是把空间拓展一下，最大能到840L呢，各种各样的露营装备往里头一塞，轻松得很。
在两台车的内饰空间综合表现这块儿呢，深蓝S7的设计和车内氛围是还不错啦。可要是论实用性啊，零跑C11增程那三联大屏，在科技感和使用便利性上，可比深蓝S7强多了。零跑C11增程的轴距更大，全车还配了座椅加热这些方便的功能呢，这肯定会更讨消费者的欢心呀。
在动力配置这块儿呢，深蓝S7装了个1.5L的四缸增程器，这玩意儿在WLTC工况下油耗才1.29L/100km。它电机在后边布局呢，最大功率能到175kW，最大扭矩是320N·m。还配了磷酸铁锂电池包，有18.99kWh和31.73kWh两种，CLTC纯电续航里程一个是121km，另一个是200km。
动力这块儿呢，这台车的劲儿可不算足，也就刚刚够使的那种。有一点得唠唠啊，车开起来的时候，这1.5L的增程器，它的噪音和震动控制啊，那真有老大的改进余地了。特别是车跑到高速的时候，发动机一介入，那感觉可明显了。再说说悬挂，深蓝S7弄的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合。整体调得比较偏向舒服，路上那些小碎震动，在开车的时候都能给过滤得挺好。可这也有毛病，就是路感差了点儿。而且整个这套悬挂的支撑性不咋地，车跑到高速的时候，就感觉车身稳当性不太行，特别是速度比较高的时候转弯，都得赶紧踩脚刹车，心里才踏实点儿。
零跑C11增程呢，装着个1.2T的三缸增程器，这玩意儿在WLTC工况下油耗才1.14L/100km。整个车系都是单电机后驱的布局，电机最大功率能达到200kW，最大扭矩是360N·m。它还提供两种电池容量，一种是30.1kWh的磷酸铁锂电池组，另一种是43.74kWh的三元锂电池组，在CLTC工况下纯电续航呢，一个是180km，另一个就是285km。
跟深蓝S7比起来啊，零跑C11增程的动力系统在功率和扭矩上那优势可太明显了。这套动力系统呢，不管是在市区溜达，还是在高速上撒欢儿，表现都相当不错，超车提速的时候就跟玩儿似的。说到噪音抑制啊，增程器启动的时候，人在车里都不咋能感觉到，至少在电量足的时候，传进车里的噪音那是不怎么明显的，完全在能接受的范围里嘛。
底盘这块儿啊，零跑C11增程的底盘硬件配置那可老优秀了。它弄的是前双叉臂、后五连杆这种悬架组合。您肯定知道，双叉臂式独立悬架在控制车轮运动这事儿上啊，跟麦弗逊式独立悬架比起来，那就是天生就有优势，就像有啥“血统优势”似的。所以这台车在平路上开的时候，操控起来稳稳当当的。它整个的调校呢，在运动和舒适之间找到了个特别棒的平衡点，日常开着舒服得很，操控的时候感觉也相当不错呢。
嘿，零跑C11增程啊，它给弄了轻松、运动和自定义这三种模式呢。前两种模式下，动力输出和动能回收的力度啊，那是定死的，调不了。可到了自定义模式就不一样喽，动力、动能回收还有转向力度，都能由着自己的性子来调节。这三种驾驶模式，想选哪个就选哪个，驾驶员各种各样的驾驶需求都能给满足得妥妥的。还有个挺值得说的事儿，它的动能回收力度是一点一点来的，就跟爬坡似的，一步一步的。哪怕是那些开惯了燃油车的司机，也能顺顺当当就适应喽。
在两台车的动态表现这块儿啊，零跑C11增程那纯电续航里程可就更长喽。再瞧油耗这块儿，它那1.2T增程器的油耗也是低得很呢。这么一来呀，零跑C11增程在日常用车的时候，不管是便利性还是经济性，那都把深蓝S7给比下去喽。还有啊，它电机功率和扭矩更猛，再加上和豪车一样的双叉臂悬架，这就使得它在动态驾控方面的表现也更加出彩儿啦。
对消费者来讲啊，要是想有电车那种驾控的感觉，可又不想被补能和续航这俩事儿给限制住，那增程式的车肯定是最好的选择喽。今儿个这么一对比就看出来了，零跑C11增程啊，模样更耐看，配置更齐全，空间也更大，驾控起来呢，又能运动又很舒服，各方面都挺厉害的，综合实力可比深蓝S7强多了。要是您现在正琢磨着买一台家用的新能源SUV，那零跑C11增程可真就是个“品价比”特别棒的选择。
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