比亚迪秦L DM-i智驾版以**限时补贴后8.98万元起**的起售价入市，叠加至高1万元的厂家置换补贴和国补政策，实际购车成本可能下探至8万元以内。
秦L DM-i智驾版搭载比亚迪最新第五代DM混动系统，核心优势在于亏电油耗低至2.9L/100km，相比第四代DM-i能效提升24%，相比油混翘楚THS混动4.1L/100km，能效提升接近30%。综合续航超2100km，同级插混车型通常续航里程都在1500公里左右，包括很多后上市的车型都没有超过这个数据。况且新一代插混平台，优化动力系统布局，提升空间利用率与NVH表现，驾乘体验不错。
秦L DM-i智驾版全系标配“天神之眼C高阶智驾系统”，配备29个传感器（包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、12颗摄像头），实现高快领航，支持自主上下匝道、智能避障、大曲率弯道通行；全场景智能泊车，覆盖垂直、侧方、斜列车位及无划线车位，彻底解决停车难题；包括AEB自动紧急制动、车道保持、盲区监测等。同级很多车型仅配备基础L2辅助驾驶，秦L DM-i的智驾功能是暂时领先的。
搭载DiLink 100系统，支持地图与壁纸双桌面、3D控车、全场景智能语音，兼容主流应用，支持手机互联与OTA升级；相比传统车机，DiLink 100在流畅度与功能丰富性上全面优势。
重点是秦L DM-i智驾版轴距2790mm，比如卡罗拉2700mm、思域2735mm；入门版就标配全景天窗、自动空调、皮质座椅，这些硬数据能看得出来秦L DM-i智驾版的产品力如何。
能耗成本以年均2万公里计算，年均能耗成本约2300元，思域燃油版一年大概在9000元左右，也就是说秦L DM-i智驾版基本是燃油轿车的四分之一。对比合资燃油车，秦L DM-i智驾版在价格上有优势，且能耗成本低；对比自主插混竞品同级车型售价均高于秦L DM-i智驾版，现在朗逸新锐属于自吸青春版，最低配也要7万多，高配通常是9万，搭载1.5L自吸发动机，轩逸经典改了十年也是8万左右，所谓的新轩逸也要8-9万元，和秦L DM-i智驾版价格相同，功能场景却少了很多。
比亚迪秦L DM-i智驾版以8.98万元的起售价，提供了越级的能效、全系智驾、智能座舱和超大空间，彻底改写了中级轿车的竞争规则。其核心优势在于第一技术平权，通过第五代DM技术和全系智驾，实现“高端配置大众化”；第二价格重构，继续改写市场底线的定价策略，形成对合资燃油车和自主竞品的双重压制；用户价值最大化，低购车成本、超低能耗、智能化体验，满足家庭用户的全场景需求。
尽管面临供应链压力和品牌溢价挑战，但秦L DM-i智驾版凭借“工业奇迹”级的产品力与很有吸引力的定价，或成为2025年新能源市场的现象级车型。对于消费者而言，这是一款能“闭眼入”的不错选择，插混技术普及与燃油车时代终结的重要里程碑。秦L DM-i智驾版也是目前国内品牌挑战，并且逐渐打破合资品牌垄断轿车市场的格局，或标志中国汽车工业在全球市场中从“跟随者”向“规则制定者”的华丽转身。
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