自某个时刻起，增程技术被视为救命稻草——纵然是实力不强的汽车企业，只要推出增程模型，销量似乎就能得到挽救。
实际情况却颇具讽刺意味。
比如，长安较早涉足增程领域，其深蓝品牌销售量大增，迅速跻身新兴势力的前10名；反观奇瑞尝试增程之后，星纪元的销量却乏善可陈，依旧停留在“其他”类别。
为什么两个实力相当的大厂在采纳相同技术之后，却有如此不同的命运呢？
在咨询了几位业内人士后，他们指出，不是奇瑞没有竞争力，而是存在三大致命问题阻碍了其发展。
首先，奇瑞的野心过大，步子迈得太远。
他们不仅在增程技术上表现过于自信，整体战略也显得浮夸。
回顾去年的情况就明白了，当时奇瑞颇有自信，甚至公开表示要“毫不客气”。
这背后的意味深长，不仅仅是要提升销量，还企图打入高端市场。
这自然涉及两个风险。
其一，为了追求销量，奇瑞的布局过于宏大。
简单来说，奇瑞试图挑战比亚迪，企图让比亚迪无路可走。
因此，在低端市场推出了风云A8，与比亚迪秦竞争；在高端市场则有星纪元ET，挑战腾势N8；超高端市场更是有捷途T7，与仰望U8一较高下。
甚至在百万级MPV、SUV市场也有所布局。
这样的发展步伐，显然过于激进。
其二，盲目追求高端，忽略了基础市场。
即使是面向日常使用的车型，奇瑞也不再强调性价比。
例如，风云A8标价12万元，比秦PLUS贵出3-4万元，销量自然难以起色。
至于增程车型，本就定位于豪车市场，更不可能降低姿态，最终导致了失败。
相比之下，长安的策略则更为稳妥，先确保日常用车市场稳定。
因此，深蓝的增程车型定价在15万元左右，坚持性价比之战。
以长安的品牌实力，足以保持基本市场的稳定，销量自然不会低。
第二个问题是，奇瑞缺乏独特优势，没有护城河。
虽然许多人认为，增程的优势只是基本功能，像冰箱、彩电那样简单。
对于像奇瑞或长安这样的大厂来说，似乎轻松就能取胜。
但如果真这么认为，那就大错特错了。
因为增程的真正优势不在于基础配置，而是智能驾驶技术。
不仅是高端市场的理想问界在智驾方面表现卓越，即使是低端市场的零跑，其智驾技术也位列前茅。
因此，没有智能驾驶的增程车型，就像是断了一条腿的行走，难以前行。
这一点颇具讽刺意味。
因为无论是奇瑞还是长安，两者都没有自主的智驾技术，都是依赖外部购买。
在这方面，只能说长安的选择更具前瞻性。
长安选择了华为的智驾系统，这一系统自带极高的声誉。
例如，高端的阿维塔07采用了顶尖的ADS 3.0系统；而入门级的深蓝系列，则配备了基础版本。
由此，深蓝和阿维塔的市场竞争力立即得到提升。
相反，奇瑞选择的是博世智驾，这一选择本身就缺乏足够的市场影响力，关键是奇瑞并不擅长市场宣传。
看看长城汽车，虽然也使用第三方智驾技术，但在市场推广上做得颇为到位，甚至被誉为行业领先。
而奇瑞对于星纪元ET的宣传几乎为零，导致这款车型很快被市场遗忘。
第三个问题是，奇瑞产品线过多，难以兼顾。
说到底，长安已经理解了市场转型的正确方式，而奇瑞仍然处于迷茫状态。
事实上，汽车市场已有成熟的策略。
例如，高端市场推广增程技术，低端市场则推出插电混合动力，同时还需要关注纯电动车。
按照这一策略，模仿即可事半功倍。
但奇瑞依旧坚持老习惯——什么都想尝试，但又没有一项做到极致。
既要与比亚迪正面竞争，又要挑战理想品牌，像iCAR这样的子品牌还要与五菱争夺市场。
因此，奇瑞难以集中资源，精心打造一款成功的车型，一旦遇到挫折，便立刻另起炉灶——生产而不顾养护。
相比之下，长安的发展路径则非常明确。
例如，启源专注于10万元以下的插电混合动力市场，深蓝瞄准15万元左右的增程市场，阿维塔则专注于20万元以上的豪华车市场。
由于这样的策略，长安只需稳扎稳打，最终也能闯出一片天地。
例如，深蓝S7起初表现平平，但坚持不懈终见春天；阿维塔虽进展缓慢，但也逐渐接近新势力前10的位置。
相较之下，奇瑞的星纪元ET起步不错，但很快就进入了寒冬。
根据奇瑞的惯例，这款车明年是否会被取消还是个未知数。
因此，尽管奇瑞当前的销量还算不错，但其未来依旧充满不确定性。
总的来说，虽然长安和奇瑞的处境相似，都是老牌厂商，在艰难的市场环境中尝试转型，也都缺乏核心技术。
但两家企业的做事风格迥异——长安稳扎稳打，追求务实；
而奇瑞则在冒险中寻求发展，按照现有的规划，如果操作得当，超越比亚迪也不是不可能的梦想。
然而一旦策略失误，面临破产的风险也并不令人意外。
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