7月17日晚，一台带着“金标”的大众加入了新能源战局。ID.与众正式上市，新车共推出3款车型，售价20.99-24.99万元。作为大众安徽品牌下的首款车型，新车基于MEB平台打造，定位紧凑级轿跑SUV。
发布会期间，官方还公布了多重购车礼，包括5000元定金抵扣15000元、0首付0利息、最高价值10000元置换补贴。此外，5年整车质保、5年基础保养、5年上门取送车、5年车联网服务、五星级酒店顶级权益均可免费享受。有意思的是，除了赠送10000品牌积分之外，购车还能获得一块24K足金金牌。
据官方描述，今天上市的ID.与众将扮演一个承上启下的角色，既是大众汽车在新能源转型的重要一步，也是布局未来出行的重要一环。这个含着“金钥匙”出生的“富二代”，有哪些自己的独特之处，相比南北大众，它有何不同？我带着这些疑问，来到了ID.与众的发布会现场，试图从中寻找答案。
ID.与众是首款采用金标的大众车型，整体造型十分个性、前卫，与我印象中大众的车型有着很大的差别。具体来看，车头是新能源常用的封闭式格栅，配合贯穿式的灯组，拉宽了车头的横向视觉效果。下包围的设计非常夸张，内部带有通风道，可以有效降低整车风阻系数。
侧面的设计也很凌厉，俯冲式的车头搭配上扬的腰线，营造出更加动感的车身姿态。关于这台车的尺寸，ID.与众的长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm。车身颜色方面，ID.与众一共有五种，包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银，分别对应一天当中的五个时刻。
尾部看上去略显紧凑，贯穿式的尾灯是目前流行的设计，周围还有一圈黑色的装饰进行包裹，配合上翘的小鸭尾，在一定程度上提升了整车的运动感。黑色下包围面积很大，降低了车尾的视觉重心，显得更敦实。
作为大众汽车首发搭载ID.S 5.0车机系统的车型，ID.与众的智能座舱采用了UNYX.OS操作系统。全新的HMI交互和扁平化的设计，操作逻辑更直观。除了常规的娱乐性功能之外，还支持CarPlay、CarLife以及HiCar手车互联。在车载智能语音交互方面，ID.与众也下足了功夫，用户可以通过个人喜好针对智能助手进行个性化定制。此外，和科大讯飞合作的大语言模型，也带来了更自然的交互能力。
动力及续航方面，ID.与众也不怂，提供单电机两驱和双电机四驱车型可选，其中双电机四驱版综合功率250kW，综合扭矩427N·m，配合五种驾驶模式，百公里加速最快只需5.6秒。车辆配备了82.4kWh的大能量电池包，后驱版CLTC工况下最高续航可以达到621km，官方表示每百公里能耗只要14.1kWh。
关于智驾能力，ID.与众全系标配IQ.Drive智驾管家，大众最新的辅助驾驶采用成熟的跨视觉融合算法及感知系统，包括Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统、ACC全速域自适应巡航、变道辅助等实用功能。除此之外，ID.与众还有记忆泊车、智能寻车功能，支持固定车位自学习泊车、智能记忆并显示停车位置，不仅停车更方便，去地库找车也不至于迷路了。
或许有很多朋友还不清楚，大众安徽究竟什么来头。根据资料显示，早在2016年9月，大众及其集团便与江淮汽车签订了合资合作备忘录，拟成立新能源领域的合资车企。2017年12月，江淮大众正式成立，成为了大众汽车集团在华的第三家乘用车合资企业。直达2018年，江淮大众发布了全新品牌——思皓，并正式亮相了首款量产车EX20。
此后，江淮大众似乎进入了低调期，后续并没有太多动作。2020年12月，大众汽车集团宣布增持江淮大众股份到75%，同时获得企业100%的管理权，增资后企业也更名为大众汽车（安徽）有限公司。
2021年4月份，大众安徽MEB工厂正式开工， 第二年12月份，大众安徽首台预量产车型宣告如期下线。在工厂建设、新车量产推进的同时，大众汽车集团还投资约10亿欧元成立了子公司，大众汽车（中国）科技有限公司，专注智能网联汽车的转型研发。
除此之外，同年5月份，大众汽车集团还成立了大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，致力于销售以及售后服务方面。为了给大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型供用电池系统，大众汽车自动变速器（天津）有限公司还全资投资了第一家电池系统工厂。
大众安徽在增资更名之后三年多的时间内，从生产、研发到营销，再到供应链的自建与整合，如同“开挂”般的速度和进度，为大众汽车集团内部创造出了一系列的记录。
ID.与众这次带着“金标”华丽登场，究竟大众安徽和上汽大众、一汽大众这两个“老面孔”有哪些不同，或者说核心竞争优势又在哪？
首先大众安徽是大众汽车集团独资成立的品牌，这也意味着大众可以更加自主地制定战略、进行研发，不用受限于合资伙伴的利益诉求，降低沟通成本的同时进一步提高效率，缩短交付周期。
其次，在大众汽车集团的全球战略版图中，大众安徽占据着举足轻重的地位，作为一家专注于新能源领域的企业，它不仅是大众在全球新能源市场的“排头兵”，更是其全球电气化战略的重要一环。虽然南北大众也都在积极地进行新能源转型，但无论在消费者的潜意识里，还是品牌的销量占比，燃油属性都更明显。ID.与众的到来，给用户带来了一个全新的概念，也开启了大众新能源时代新篇章。
在新能源转型的背景下，大部分合资品牌都在面临“大象难转身”的困境，对于大众汽车来说同样如此。
几年前，当MEB平台刚面世的时候，评价褒贬不一，毕竟当时纯电动车的市场前景并不明朗，研发纯电平台的巨大投资也被称为一场巨大的豪赌。如今看来，这场豪赌终于开始收获成果了。得益于MEB纯电平台模块化的特性，大众可以快速打造出不同定位的SUV纯电车型，共享零部件、供应商以及部分生产线，同时用规模化把车辆的成本压到最低。
随着ID.家族的销量渐入佳境，大众汽车品牌在新能源市场的存在感也越来越强。2023年全年，大众ID.3交付超过了75700台，ID.4全年交付超过61700台。到了2024年，前6个月，仅仅ID.3一款车订单就达到了44447台，同比增长高达300%。可以说，ID.家族的销量正在往好的方向发展。
正是看到了中国用户需求的增长，ID.与众顺势推出，配合整个ID.家族，将进一步提升品牌销量，从而推动大众汽车集团在国内关于新能源和智能化的快速发展，也响应了基于“在中国，为中国”的核心战略目标。
相比目前一汽和上汽大众ID.系列来说，ID.与众的整体风格更加运动化，在市场定位方面与前者形成互补，预计能吸引更多的年轻用户。从价格上来看，新车和小鹏G6有一定的重叠，不过尺寸上后者定位中型SUV，所以ID.与众的直接竞争对手并不多。
ID.与众的出现，无疑是大众电动车家族的一次重要扩充，也意味着大众正在逐步完善电动车产品线，试图覆盖更全面的细分市场。ID.与众作为“先锋者”的角色，它不仅是首款使用金标的大众车型，还针对智能化以及动力方面进行了全方位升级，这些创新和突破，都体现出大众在电动车领域不断探索和进步的决心。
从ID.与众开始，金标大众系列产品将陆续投放市场，根据大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，到2026年内将推出包括SUV和轿车在内共4款新车型。经过多年的准备，ID.与众也要经历市场的考验，这次“金标”大众能否讲好这个新故事，值得我们期待。
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文丨赵焱
编辑丨任宏斌
出品丨有驾报道
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