转子发动机或汪克尔发动机最终可能被证明是汽车和自行车的死胡同，但一路上也有很多亮点……
还记得转子发动机吗？费利克斯·汪克尔 (Felix Wankel) 开发的 (别在后面偷笑了) 转子发动机设计最为著名，速度惊人的 JPS Norton 赛车手就采用了这种设计，更不用说马自达 RX-7 和 NSU 汽车了？
尽管转子发动机最终走向了发展的死胡同，但它也曾短暂地为上个世纪一些最神奇、最迷人的摩托车提供动力。
这里不会详细介绍 Wankels 的工作原理，因为它是一个略微令人费解的概念，基于一种似乎违背逻辑的令人费解的运动（不过，你可以 在这里看到一个很棒的动画）。
但坦白地说，这种基本想法是天才之举：摆脱普通发动机的所有往复运动部件——活塞、连杆、阀门——并用一种使用纯旋转部件完成相同吸气-挤压-爆炸-吹气顺序的设计来代替它们。遗憾的是，这种天才之举因几个缺陷而受阻——最明显的是转子尖端密封困难——这实际上结束了它对传统活塞发动机的挑战。
那么，这些神奇的转子/汪克尔摩托车到底是哪些呢？我们都知道诺顿和铃木 RE5，但多年来，从原型车到全量产车型，还有许多其他汪克尔发动机摩托车。以下是我们挑选的 10 款最佳车型。
10. 大力神/DKW W-2000
发动机 294cc 单转子 功率 27-30bhp 扭矩 24.5ft/lb
重量 180 公斤 座椅高度 N/a 价格 £3000-£5000
我们名单上的第一款是最早生产的 Wankel 摩托车。Hercules 在英国以 DKW 的名称销售，于 1974 年至 1977 年间在纽伦堡制造，共生产了约 1800 辆，因此是产量最大的转子摩托车之一。
遗憾的是，尽管这款摩托车的名字听起来很强劲，但它的动力却有点弱，只有 294cc 的排量，只有 30 马力左右（尽管汪克尔发动机的容量不一定能与活塞发动机的容量直接比较），而且尽管是德国制造，但它的制造质量充其量也只是参差不齐。
优点
* 第一款量产的旋转摩托车
* 相对轻便且价格合理
* 通勤方便
缺点
* 保险费高
* 相当简陋
* 性能最差
9.雅马哈RZ201
发动机 660cc 双转子 功率 66bhp 扭矩 56ft/lb
重量 220 公斤 座椅高度 N/a 价格 N/a 不，你没有错过什么。雅马哈从未生产过 Wankel 摩托车。但它差点就生产了，这就是它。RZ201 在 1972 年东京车展上亮相，采用 660cc Wankel 发动机，功率为 66bhp。
虽然外观相当整洁，但据信只制造了几个原型。不过，如果你喜欢它的外观，你总是可以尝试寻找一辆传统动力的雅马哈 TX750——它使用相同的框架和悬架，看起来与原型 RZ201 几乎一模一样。
优点
* 性能中等，平稳
* 整体比例良好
* 中性风格
缺点
* 只制造了两个原型
* 从未测试过
* 不可能买到
8：诺顿刑警组织二号
发动机 588cc 双转子 功率 79bhp 扭矩 55ft/lb
重量 235 公斤 座椅高度 N/a 价格 4000-5000 英镑
诺顿在 20 世纪 70 年代大部分时间都在研究转子发动机摩托车的原型，但直到 1984 年，它才最终制造出第一辆量产的转子发动机摩托车——Interpol II。但你仍然买不到。除非你是警察或救援队的成员。
当然，如今它们偶尔会出现在私人手中，但这些车确实介于原型车和量产车之间。如果这个整流罩看起来很熟悉，那是因为它是从当时最受欢迎的警用摩托车 BMW R100RT 借来的。优点
* “第一款”量产诺顿转子发动机
* 稀有而有趣
* 价格仍然实惠（如果你能找到的话）
缺点
* 相当粗糙
* 性能平平
* 基本规格
7.川崎X99 RCE
发动机 896.8cc 双转子 功率 86.6bhp 扭矩 78ft/lb
重量 N/a 座椅高度 N/a 价格 N/a
这里再次回到原型领域，但川崎的双转子 X99 显然经过仔细考虑用于生产，因为该公司花费了大量精力和金钱购买了制造汪克尔发动机的许可证。
它于 1972 年首次亮相，据称是一台 900cc 的机器，可产生 85 马力，但随着 70 年代中期的燃料危机爆发，它消失得无影无踪。
优点
* 几乎可以投入生产
* 据报道性能令人印象深刻
* 极其罕见缺点* 从未投入生产 * 大多数人甚至都没有听说过* 也无处可见
6：诺顿经典
发动机 588cc 双转子 功率 79bhp 扭矩 55ft/lb
重量 235 公斤 座椅高度 N/a 售价 10,000-20,000 英镑
经过不断的开发，Norton Classic 成为了这家英国公司第一款正式投产的旋转发动机。
它使用与 Interpol II 相同的风冷双转子 588cc 发动机，限量生产 100 辆，在 1987 年投入生产时，它被视为转子发动机和诺顿作为真正的摩托车动力回归的第一步——距离上一款严肃的 Wankel 量产摩托车 Suzuki RE5 停产整整 11 年。
优点
* “最佳”公路转子发动机之一
* 历史意义
* 礼貌尚可
缺点
* 基础、粗糙且昂贵
* 稀有——仅生产了 100 辆
* 太少，太晚了
5.范维恩OCR1000
发动机 996cc 双转子 功率 107bhp 扭矩 N/a
重量 291 公斤 座椅高度 N/a 售价 15,000-20,000 英镑
作为荷兰为数不多的摩托车公司之一，Van Veen 试图制造 Wankel 摩托车，这可谓雄心勃勃。这款双转子 996cc 发动机（实际上由 NSU 和雪铁龙开发，最初用于汽车）声称功率为 107 马力，采用轴传动，据说最高时速可达 135 英里/小时——在 1978 年生产开始后，也就是第一批原型车制造几年后，这个成绩还算不错。它看起来也很不错，尽管转子发动机在外观上不如活塞发动机那么美观。但买家并不买账，在 1981 年项目结束前，只生产了 38 辆。2011 年，有人试图以荒谬的 85,000 欧元的价格复活这款摩托车，据说又增加了 10 台。优点
* 性能令人印象深刻
* 设计优雅
* 稀有且独家
缺点
* 一直很贵
* 只生产了 38 辆
* 不合理
4：诺顿指挥官
发动机 588cc 双转子 功率 85bhp 扭矩 56ft/lb
重量 235 公斤 座椅高度 N/a 价格 6000-10000 英镑
1989 年的“P53”指挥官是另一款正式量产的摩托车，这次配备了诺顿的新型水冷双转子发动机。从各方面来看，这款摩托车都还不错，即使您需要对诺顿的名字或独特的工程设计略为着迷，才能选择它而不是宝马或本田。
该公司当时在赛车比赛中取得了成功，采用了 Commander 发动机的衍生产品，这为其提供了推动力。
优点
* 基本上是生产版的国际刑警组织
* 转子发动机非常实用
* 有趣且价格合理
缺点
* 耗油
* 雅马哈零件过多
* 固定式行李架
3.铃木RE5
发动机 498cc 单转子 功率 62bhp 扭矩 55ft/lb
重量 252 公斤 座椅高度 N/a 价格 £8000-£15,000
实际上，如果你想体验转子发动机摩托车，你几乎肯定会选择 RE5。虽然此列表中的其他竞争者产量很小，但铃木仍然可以说是唯一真正量产的摩托车。现在就登录 eBay，可能会有一两辆可用。
该发动机仅采用单转子设计（这意味着出错的可能性较小），62 马力的功率即使在 1974 年也不算强劲。但它运行平稳，造型迷人，尤其是在初始形式中，采用了意大利汽车设计师乔治亚罗（他在 70 年代还设计了大众高尔夫、莲花 Esprit 和 1981 年的 DeLorean）的意见，配有桶形仪表和尾灯，这些在 1976 年被传统装置取代。
优点
* 最成功的公路转子发动机
* 仍然负担得起
* 有趣的设计
缺点*
概念有缺陷 *
耗油且昂贵
* 早期造型值得怀疑
2：诺顿F1
发动机 588cc 双转子 功率 90bhp 扭矩 57ft/lb
重量 192 公斤 座椅高度 N/a 售价 20,000-30,000 英镑
鉴于诺顿在 80 年代末凭借转子发动机再次赢得比赛，它围绕该发动机制造的第一款量产摩托车是 Commander 旅行车似乎有些奇怪。1990 年，随着 F1 的推出，这一问题得到了解决，F1 几乎是一辆真正的运动型摩托车。它的造型相当不错，尽管让人想起了第一代 CBR600、CBR1000 和杜卡迪 Paso。
它的全封闭式整流罩由 Seymour-Powell 设计，这也意味着它缺乏硬朗的赛车外观，而这种外观本来是该公司在赛道上取得成功的关键。真可惜，因为下面的部件很严肃，包括漂亮的铝制 Spondon 框架和高端 WP 悬架。大约生产了 130 辆，如今价格昂贵。
优点
* 所有运动型转子发动机中最活泼
* 性能不错
* 操控出色
缺点
* 价格总是很贵
* 速度不比 CBR600F 快一半
* 存在过热问题
1：诺顿F1运动版
发动机 588cc 双转子 功率 90bhp 扭矩 57ft/lb
重量 192 公斤 座椅高度 N/a 售价25,000-35,000 英镑
但价格没有 1991 年更为稀有的 F1 Sport 那么高，后者最终获得了与该公司的 BSB 和 TT 自行车一样的赛车风格。不幸的是，该公司只是通过某种意外才“成功”的，因为到 1991 年，诺顿已经奄奄一息。F1 Sport 更多的是试图用尽工厂剩余的零件，而不是认真吸引大量买家。从技术上讲，它与 F1 非常相似，但配备了赛车的座椅单元和新的侧面板，最终可以看到 Spondon 车架。不幸的是，外观更好的 F2 从未投入生产，它于 1992 年作为原型展示，旨在成为 F1 的更便宜的后续产品。
优点
* F1 的终极化身
* 风格更像赛车
* 性能/操控性不变
缺点
* 更加稀有/更加昂贵
* 产量极少
* 仍有缺陷
十大转子发动机摩托车关键规格和技术细节比较
转子发动机速览/您知道吗？
转子发动机因其在连杆上安装有旋转的“活塞”或转子而非往复式活塞而得名，该发动机最初由德国工程师 Felix Wankel 于 20 世纪 20 年代发明，并于 20 世纪 30 年代获得专利，因此得名 Wankel
该设计的主要潜在优势是简单、紧凑（由于零件较少）以及更高的功率/重量
主要缺点是由于转子尖端处理问题导致的可靠性、更高的燃料消耗和未燃烧碳氢化合物的排放增加，后者是其消亡的主要因素。
最著名的旋转汽车应用是马自达 RX-7 和 NSU Ro80，尽管雪铁龙、雪佛兰和其他公司也对这个想法感兴趣。
最著名（也是最成功）的摩托车转子发动机是诺顿。尽管只生产了少量量产公路机器，但其由布赖恩·克莱顿开发的转子赛车在 1988 年至 1994 年间取得了相当大的比赛成功，史蒂夫·斯普雷 (Steve Spray) 赢得了 1989 年英国 F1 锦标赛，史蒂夫·希斯洛普 (Steve Hislop) 赢得了 1992 年高级 TT 锦标赛，伊恩·辛普森 (Ian Simpson) 赢得了 1994 年英国超级摩托车锦标赛。
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