BD者，Business Development之简称也。
对汽车行业而言，BD的角色随着行业的发展而不断演进，如今已成为关乎企业可持续发展的战略性岗位。
BD as a Document Manager
起初，中国的汽车BD主要出现在各大合资公司（JV）里。这些BD的首要任务是为JV完成技术和产品引进所需要的各种协议，比如：品牌授权协议、技术转让协议（TLA）、技术支持协议（TSA）、零部件采购协议等等。说白了，就是确保JV能在国内合法地生产和销售外方母公司的整车产品。
正常情况下，合资双方在JV成立之前就已经为技术和产品的引进达成了一致。因此，JV的BD在操作这类协议时空间不大，挑战也不大，不但具体条款不必斤斤计较，时间压力也不会大。常常是产品都上市了，合同还在谈。反正大家不会翻脸，只要最终合同里有个“追溯”条款，事情就好办了。
因此，这一阶段的BD基本上就是document manager，并不需要太多交易设计、财务模型、商务谈判方面的技巧和经验。
BD as a Deal Maker
随着中国汽车行业的蓬勃发展，到了2010年前后，国内外宏观经济和汽车市场发生了巨大变化。
中国汽车市场规模之大，吸引了国际大Tier 1纷纷在国内建厂；中国市场竞争之激烈，也使国外产品必须经二次开发才有竞争力；同时，中方公司能力提高之快，让JV技术引进的来源不仅限于外方母公司一家；另外，更加自信的中国车企也开始放眼，染指海外优质汽车资源和市场。
于是，汽车行业原有的技术、市场、人才等交易的内容、模式和方向都发生了重大改变。BD也已不再为JV所专属了，自主品牌和零部件大厂们也纷纷成立了自己的BD团队。BD成了汽车行业的标配。
成为标配的BD也逐渐有了标准化了的JD。BD们终于不再是待在办公室里整天围着合同文本团团转的document manager，而是需要带着狗一般的嗅觉去找机会，然后像鹰那样犀利地看准项目，最后再像狐狸那般狡猾地去谈判。
这时的BD已经成功从document manager蜕变成了deal maker.
BD as an Eco-Developer
不过，此时汽车BD人虽然业务繁忙，交友甚广，但朋友圈还基本固定在汽车行业内。
时间到了2015年，中国汽车界出现了“新势力”。这个阶段的汽车BD人发现自己在不知不觉中跨界：微信里“幸会幸会”打招呼的人除了传统汽车人，还出现了搞电池的，做投资的，写研报的，搭论坛的，BD人发现自己开始海纳百川了。
新势力的出现，不像是吃饭时多个人多双筷子，倒更像是吃饭时来了个掀桌子的。新势力之新，新在造车的思路、方法、速度和宣传……
传统造车那种围绕发动机变速箱的产品定义、生产制造、供应链管理、营销手段等统统被解构，被注入了三电、智能化、快销基因和互联网思维等新元素。
汽车行业也开始见识了资本的多元性。资本的不同背景、动机、习性和耐心决定了他们是白马骑士，还是门口的野蛮人。
中国汽车业被所有这些因素裹挟着进入了新时代，汽车BD人也由此获得了再次进化。如今，达成deal已不再是BD工作最困难的一环，真正的挑战在于明确做什么deal以及和谁做。新时代的中国汽车已经不是一个行业，而是一个生态，一个开放的生态，一个把汽车看作终端的生态。
既然是生态，就有多元的物种。在汽车生态里，大家的语言不再是统一的汽车行话，开发流程也不再是熟悉的V型，生产线的节拍不再那么圣神，软件而非硬件才是权威的来源。
就这样，汽车BD人终于走出了汽车圈，deal maker成长为eco-developer。衡量BD的标尺也许还是deal的数量和质量，但对deal质量的定义肯定发生了变化，新的衡量维度开始出现，比如合作伙伴中的“含车量”。含车量越低，“含金量”越高。是的，sexy的deal是和算法公司签约，而不是和底盘公司合作。
写在最后
不过，正所谓万变不离其宗。对汽车BD人而言，这个宗就是团结一切可以团结的力量，整合一切应该整合的资源，赋能公司，造出受欢迎的汽车。
为此，汽车BD人要变得更斜杠，更敏锐，更有眼光，更会与人打交道，更懂得social，更能输出情绪价值…… 总之，BD工作更难做了；但对BD人来说，难做不恰恰意味着BD没那么容易被AI替代嘛？
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