新能源汽车“逆袭”了，以前我们还是会说燃油车是主要市场，新能源虽然是大势所趋，但占比并不高。如今，新能源占比逐渐提升，并且是急剧飙升，在今年7月份，新能源同比提升33.8%，渗透率也终于突破了50%，也可以说“现在买车的，每两个人就有一个买了新能源，另外一个也必然考虑过新能源”。
现在的新能源车将承接燃油车车主升级的市场份额，而最具潜力的莫过于五菱，因为它主打的就是“人民需要什么，五菱就造什么”，旗下新能源均是爆款，让消费者意识到“花一样甚至是更低的价格，新能源比燃油更佳”。
如今它最新产品就是基于天舆架构D平台打造的五菱星光S，我们也不妨来看一下它究竟怎样去满足中国消费者，从预售价格来看，五菱星光S就有了爆款的基础——可选插混可选纯电，预售价10.28万起，总结就是——给满情绪价值。
以星光为名，点亮奋斗心中梦
星光S延续了家族设计基因，以星光为灵感，采用了星翼前脸设计，整体既简洁又大气， 五菱Logo为中心往外辐射，两侧是两条飞翼型LED闪电灯带组成的流星日行灯，下方是双星系统行车灯，也就是远近光分体的设计，亮度以及切换速度都更出色，下部则是拉宽车身视觉感的下包围装饰。
侧面是行星轨道流线车身，流畅的曲面带来了力量感，并且实际效果来看，它的珠光细闪车漆非常高级，丝毫不像是10万级车型，而是更高级的产品。
全系标配18英寸铝合金五辐式低风阻轮毂，不仅好看也能降低能耗。
尾部是星斗后尾灯，与前脸流星日行灯相呼应，高级的工艺为它注入了立体层次感，看起来就像是水晶，考虑到价格真超值。
S级内饰设计，还有S级大空间
星光S的“S”除了SUV的车型定位，还有super（超神）、spacious（超大空间）的含义。从车厢质感而言，真就是S级体验，星光S采用了简洁又有温度的内饰设计语言，环抱式座舱设计，配以全车大面积的细腻皮质软包全包围，谁说简洁风就不能高级呢？满足了消费者对简洁设计主流、温馨质感的追求，而这也是一种满足情绪价值的表现。
前后门饰板、副仪表板均是大面积的环抱式软包，仪表板则是3D mesh工艺，比起一般传统搪塑工艺更精致、细腻，也更有高级感，建议各位实际体验一番，毕竟这些可能难以用文字来表达优势，据说这是如今30万级高端新能源车型所采用的工艺。
另外是它的沉浸式15.6英寸智能中控大屏，还有8.8英寸超清数字LED屏幕，要简洁也要实用。
而得益于它的2800mm长轴距以及新能源架构，五菱星光S空间利用率极高，以175mm身高的体验来看，后排腿部可比起一般中型SUV更出色，后排座椅舒适性拉满，带有127°的最大靠背调节角度，带有加热功能，以及525mm同级最长座椅坐垫，能够更好地承托住腿部，后排乘客坐一天也不会觉得腿累。
并且它依然有着五菱惯有的高实用性，五菱星光S不仅是带有超大星河天窗，总面积超过1.18㎡，并且是带有电动全遮光遮阳帘，这样就不用担心夏天高温，女生也不用担心在车内被晒黑了，这必须点赞。
另外是全车9扬声器，虽然说数量不如那些豪车选配那种动辄10个以上的，但这个价格已经能给足驾乘者享受了，4个高音、4个低音，还有一个重低音扬声器，实现了音频范围的全覆盖，流行民谣摇滚什么风格随意听都是满分。
虽然五菱说这是S级，但我觉得它的对外放电功能也是S级的，最大放电功率达到了3.3千瓦，露营时同时两个电烤炉都不在话下，要应付那些投影仪、热水壶、电灯更是绰绰有余，甚至是靠着自己可选高效插混动力的特性，都能成为其他新能源车的充电宝了。要是组队出游，五菱星光S肯定是最受欢迎的那辆，活脱脱就是保障车。
开起来，这更是S级体验
中国消费者究竟需要怎样的“开起来”的体验？五菱给出的答案就是“处处出色并且均衡”，毕竟消费者不需要那种“拳拳到肉”的硬朗悬架以及动力表现，也不需要“过分大沙发”的乘坐，毕竟如今年轻人可是消费主力，它要顾及的是所有想要新能源体验的中国消费者。
从动力来看，它可选纯电以及插混，前者续航高达510公里，最高车速达到了175km/h，在12.28-13.28万这个区间已经将诚意拉满，毕竟这可是纯电紧凑型SUV；后者搭载高效插混动力，NEDC工况亏电油耗3.9L/百公里，倘若不充电把它当成“混动车”来开，这油耗表现也不会对我们钱包造成压力，如果家里有充电桩，它最高130km的纯电续航又足够车主应付3天左右的通勤，用着两毛多的谷电，这出行成本四舍五入几乎不花钱，每公里也就是几分钱罢了。
值得一提的是，它不仅支持慢充，还支持快充，30-80%只要30分钟。纯电车型更是支持2C快充，充电15分钟，续航增加200km。电池采用了不起火的五菱神炼电池，独创MUST多功能一体化电池包，电池结构强度提升60%，还有同级最低的维护成本，真正实现哪里坏了拆哪里，换电池贵？这在五菱体系中是不存在的！
我们这次试驾的是插混车型，它搭载了灵犀动力专用发动机，最高热效率43.2%，配合的是150千瓦电动机，开起来是非常轻快，堪比某些2.0T同级SUV，油门调校恰到好处，易于操控。底盘为前麦弗逊后E型多连杆结构，这就为操控打下了基础，开起来自然是“好开”。
对于它，我们还不用顾忌电量，因为它哪怕是发动机在运转状态，也不会有太多的存在感，NVH控制比较出色。这也反映在驾驶感，静谧性极佳，高速上我们还能清晰听到后排乘客所说的话，路上的噪音也被有效隔绝；因为它全车采用45处声学包设计，车门内板吸音棉覆盖面积超 90%，加上豪车同款的前排双层夹胶玻璃，带着亲朋好友出行，这就是排面，安静得跟某某家的豪车一样。
总结：
试驾完，只能说五菱再次打破了我对它的看法，“人民需要什么，五菱就造什么”，这并不是一句简单的话，因为这需要更强的功底才能了解到人民需求。五菱星光S打破了“车越大，越费油，价格也越高”的行业惯例，满足了当下中国消费者的全场景出行需求，为他们提供情绪价值，它好看好开好用，关键是价格还很亲民，试问这样的五菱新能源SUV又怎么不卖爆？
编辑/舟亢
全部评论 （0）