大家还记得抢车位里面的奥拓吗，相信是很多80、90后的童年回忆！
那老奥拓现实当中，也是我们的国民神车，以前楼下的停车场，还有身边的亲戚朋友，绝对少不了五六七八九台奥拓！
这台小车有多神呢？在国内，13年卖了超过50万辆。
不过又奇怪了，这台0.8排量、36匹动力、4挡手动，连微型车都算不上的三缸奥拓，当年为什么卖这么火呢？
便宜啊！买车便宜、用车便宜。94、95年你说有什么车？虎头奔、宝马7系、凌志LS，这些都是上百万的老板车，直接绕过。思域都要近30万，现在咬咬牙都能上Type-R。那便宜的呢，夏利也要七万八。北京汽车有5、6万的，不过是吉普车，就忽略了。小汽车来说长安奥拓7万1，就是最便宜的，没有之一。
这还不算，国内贷款买车，就是长安奥拓首创的。“首付一万八，奥拓开回家”，这句广告语一出来，轰动全国，一万八，买不了吃亏、买不了上当，还能买台车开回家。
那除了买车便宜，养得起也很关键。老奥拓用0.8L的3缸机，说不省油都是骗你的。而且2000年，92才1块8一升，加满一箱油比现在开125摩托还便宜。
而且当年，大家都是有车就行了。不像现在，要大屏、冰箱、智驾、导航、上天、下海。
老奥拓最先进就是空调，后期最多给你个ABS，其他电子的东西一概没有，机械质量也稳定，不用修车，保养加油什么都便宜。能不好卖吗？
好了，那奥拓的原型车是什么？又有哪几款呢？原型车当然是铃木奥拓，第二代的。
奥拓在日本就是纯正的K-Car、买菜车。第一代才28匹，但是它销量很好，因为便宜，很多家庭买来当摩托用。
不过最离谱是什么？在遍地大排量的美国，奥拓居然也卖得好，也是因为便宜、刚好还有排放法规和2门车税费优惠的原因。和当初本田Cub进入美国市场有点类似。
那到了第二代，就是引进我们国内那款了。但国内的是海外版，五门的，用的不是日版K-Car的引擎，而是用0.8升引擎，36匹。
整体来说，老长安奥拓的车型都差不多，就是一些前后期、小改款不同，区别不大，知道它是奥拓就行了。
那大家经常说到的运动版“快乐王子”呢，就是日本的高性能奥拓“Works”，有涡轮增压的。
虽然排量小，但是车身轻，增压一下也挺猛的。可惜了，国内的快乐王子，就是借鉴了一下外观，其他东西就没变了。
那老奥拓呢，一直卖到2008年才停产。一年后，长安铃木就引进了第七代奥拓，销量也还行。不过后来铃木怎么样，就不用我说了。
还没完啊，当年的老奥拓，不只是长安，有四家车厂同时在做，但是除了长安，其他全干垮了，当中有什么内情呢？居然和比亚迪、吉利、众泰都有关系！
事情是这样的，当年为了发展小轿车、也为了帮助军工企业实现军转民，兵器工业集团有限公司（兵总），就去铃木买了第二代奥拓的生产线，交给4家军工厂去做。
分别是重庆长安、湘潭江南、吉林江北和西安秦川。
当然了，长安是最成功的，因为以前做过铃木的微型车嘛，很快就和铃木合资建厂生产了。
所以啊，当时生产奥拓是怎么玩呢？由长安统一生产零部件，另外3家企业拿着长安生产的零件，组装、销售，就是自己的车啦。
那完蛋了，想都不用想，肯定长安的质量最稳定，所以也是最好卖的。
江南奥拓第一个就不爽了，斗内卷，直接降价到2.98万。
但是，这样扰乱市场肯定不行，长安就跟它打商标官司，最后江南连奥拓商标丢了，从此一蹶不振。
后来被众泰收购，才推出了1.88万的江南TT，其实就是换壳的奥拓。
再后来，魔改了新能源版，江南T11s。那最后众泰怎么样，也不用我多说了。
至于吉林江北呢，挺尴尬的，远在东三省，还要等着长安把零件运过来，车组装好了，再运出去卖。
喂，你以为是快递包邮啊，现在说的是汽车零件和整车的物流运输，成本多高啊。所以啊，销量差对他们更好，卖一台车要亏1万，我也是服了。没干几年就拉倒了，一共亏了七千六百万，你自己算一下卖了多少台吧。
不过吉林江北，后来被李书福的弟弟李书通接手，成为了上海杰士达的一部分。
再后来杰士达并入吉利，江北最终成为了吉林通田汽车。不过，最后也还是被市场、被时间淘汰了。
那西安秦川就有意思了，也是为了斗低价，用奥拓魔改了一款车，叫秦川福莱尔，只卖1.99万，当年也是很轰动，2万块钱买车。
不过这个价格呢，一台车小赚个四十多块钱，绝对良心啊。所以一年时间就扛不住了，亏了差不多一千万。
然后，就该到比亚迪上场了，收购了秦川77%的股份。
所以比亚迪真正的第一款车，就是这台比亚迪福莱尔，直到08年停产了，才有了F0。
老奥拓的故事呢，大概就这样了，虽然现在来看，这款小车已经非常落后。
全部评论 （0）