低电量油耗性能测试
进入能耗测试的第二环节，我们着重考察了六款汽车在电量耗尽时的油耗表现。
此项测试旨在揭示插电式混合动力车型在电量耗尽后的油耗情况，与传统非插电混动车型相比如何？对于那些充电条件不便，却有意购买插电混动汽车当作传统燃油车使用的消费者来说，测试结果或许能影响他们的购车决策。
为了全面评估低电量油耗，我们分别在城市和高速两种驾驶环境下进行了测试。在测试开始前，我们统一了所有车辆的测试条件：空调设定为22度、2挡风、内循环以及标准驾驶模式。此时，六台车的电量已低至无法启动纯电模式，全程保持HEV混合动力模式行驶。
城市路况测试中，我们行驶了120.3公里，并在测试结束后将油箱加至微微溢出。统计结果显示，城市环境下低电量油耗最低的车型为星越L，每百公里仅消耗5.62升燃油；而瑞虎8plus 鲲鹏e+的油耗最高，达到9.85升/百公里，两者相差超过4升。
值得注意的是，动力强劲且车重最大的四驱摩卡并未排名垫底，其8.97升/百公里的油耗成绩位列第五。传祺GS8、比亚迪唐DM-i和长安UNI-K IDD则分列第二至第四名。
观察结果可以发现，两款无法插电的混动车型在油耗方面表现最佳。总体而言，即使在背负几百公斤电池负担的情况下，混动车型在城市驾驶中仍然比传统燃油车更为省油。这主要得益于电机在起步阶段的辅助作用，对节油效果有着显著影响。
紧接着，我们在满油状态下进行了高速低电量油耗测试。车辆设置与城市测试相同，高速路线全长115.3公里，其中收费高速路段占比超过100公里。
完成高速测试后，我们同样将油箱加至微微溢出并统计了结果。在高速路况下，星越L 雷神和传祺GS8这两款非插电混动车型再次展现出优异的油耗表现。尽管传祺GS8在排量和车重上相较于星越L有所增加，但其多消耗的1升燃油在合理范围内。
唐DM-i与摩卡在高速测试中的油耗竞争异常激烈，最终摩卡以微弱优势胜出。而在城市测试中垫底的瑞虎8plus 鲲鹏e+，在高速环节再次排名最后，与第五名的长安UNI-K IDD相差无几。
有趣的是，吉利星越L和长安UNI-K在高速驾驶时的油耗略高于城市环境，但差距并不大。其余四款车型在高速下的油耗则低于城市表现，最大差值不超过1.5升。这表明这些混动车型在高速和城市驾驶中的油耗差异并不像传统燃油车那样显著。
尽管插电式混合动力车型因电池重量而在低电量油耗上稍逊于非插电混动车型，但即便是四驱版本，其油耗表现也远优于同级别燃油车。因此，即使不充电使用，这些车型仍然能够节省燃油成本。
最后需要指出的是，由于测试过程中存在各种不可控因素，我们的油耗测试结果仅供参考。两轮测试所得数据均基于特定路线和路况，并不能代表所有驾驶环境下的油耗表现。
全部评论 （0）