从杭州到黄山，开着上汽大众的途昂Pro，一路风景不错，但这车更让我有点意思。
这可不是普通的试驾，得好好琢磨琢磨这车到底有没有厂家吹的那么神。
先说说这第五代EA888发动机，之前就听说挺厉害，实际开起来还真不赖。
在杭州城里走走停停，这车起步挺顺溜，没啥顿挫感。
不像我之前开过的奥迪Q8，那起步换挡，跟脱缰的野马似的，有点难受。
途昂Pro这套动力系统，在城里开，就像太极拳高手过招，行云流水，毫不费力。
堵车的时候，哈曼卡顿的音响也派上了用场。
这音响效果还真不错，听着音乐，堵车的烦躁也消散了不少。
以前这玩意儿在宝马5系上还得加钱选装，现在途昂Pro直接标配，也算是沾了市场竞争的光。
上了高速，这第五代EA888发动机才算是真正放开了手脚。
官方数据说这发动机最大功率200KW，最大扭矩400N.m，比BBA同级别的发动机还强。
我试了试，不管是80公里时速还是100公里时速，再加速都挺有劲，推背感十足。
官方说的百公里加速7.6秒，我感觉差不多，反正开着挺爽。
高速上开了自动驾驶辅助系统，能自动跟车、保持车道，还能拨杆变道，算是个L2+级别的水平。
功能不算多，但厂里说是安全第一，咱也不能说啥。
到了黄山，盘山公路才是真正的考验。
这途昂Pro虽然是个大家伙，5米多长，但开起来 surprisingly 灵活，转向也挺精准。
在弯道里，车身姿态控制得不错，没有那种笨重的感觉。
更让我满意的是它的悬挂，过坑洼路段的时候，震动过滤得很干净，舒适性不比70万的豪车差。
这 DCC 自适应电子悬挂，15档可调，确实有两把刷子。
开了差不多280公里，综合油耗8.7升，比官方说的8.35升略高一点。
不过我开车比较猛，加上车上坐满了人，这油耗也算不错了。
这全工况米勒循环系统，据说省油效果挺好，看来还真不是吹的。
再说说车里的智能座舱，这玩意儿现在可是越来越流行了。
途昂Pro这套系统，12.5英寸的液晶仪表盘，15英寸的中控屏，还有11.6英寸的副驾娱乐屏，加上HUD抬头显示和手机互联，一共六块屏幕，科技感满满。
这系统还和大疆、DeepSeeK合作，除了导航、空调、音乐这些基本功能，还能回答一些问题，有点像现在流行的智能语音助手。
总的来说，这途昂Pro各方面表现都还不错，动力强，开着舒服，配置也高。
跟同价位的汉兰达比，优势还是挺明显的。
甚至跟奔驰GLC、宝马X3这些豪华品牌比，也有一战之力，尤其是在空间和实用性方面。
当然，这车也不是十全十美，比如自动驾驶辅助系统的功能还可以再丰富一些。
这途昂Pro到底能不能像厂家说的那样“降维打击”，还得看市场表现。
不过就我这次试驾的体验来看，这车确实有实力在市场上掀起一些波澜。
路遥知马力，日久见人心。
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