在发布小改款的bZ4x的同时丰田bZ4X小改款发布！动力、续航、充电全升级！，丰田集团也为旗下定位更高端的雷克萨斯RZ系列推出2025款的“小升级”版，并且把原有的车型配置与编程表重新梳理，取消了原本的RZ 300e和RZ 450e，并以新的RZ 350e和RZ 500e取代，而且也加入定位性能旗舰的RZ 550e F Sport。
由于只是小升级版，因此这次的RZ系列在外观上和之前并没有什么差异（除了新推出的RZ 550e F Sport更为运动化），它这次的升级重点更多是注重在电池容量的提升、强化的车体钢性以及新导入的电传方向盘系统等，基本都是些关乎驾驶质感、性能与便利性的部份。
首先我们来看看电池的部份，原厂表示RZ系列采用了更高能量密度的电池组，因此其容量从71.4kWh小幅提高到77kWh，除了可带来更长的续航里程外，也让马达的输出功率可以一并提高，让RZ系列拥有更好的加速性能。
根据原厂公布的资料，新增的RZ 350e的前置马达拥有227PS（165kW）以及269Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，续航里程最长可达575公里（WLTP测试标准）；作为对比，之前的RZ 300e则是204PS（150kW）和266Nm，0-100km/h加速成绩8秒，续航里程为480公里。
至于RZ 500e则是采用和RZ 350e同样的前置马达，但在后轴上额外多了一组马达形成DIRECT 4电控四驱系统，综合马力381PS（280kW），0-100km/h加速成绩4.6秒，续航里程500公里；作为对比，之前的RZ 450e同样是四驱版本，综合马力313PS（230kW），0-100km/h加速5.3秒，续航里程440公里。
由此可见，虽然RZ系列搭载的电池在容量上只增加了不到10%，但却能为RZ系列带来明显且有感的续航里程和性能提升；至于作为车系里性能旗舰版的RZ 550e F Sport则采用和RZ 500e一样的双马达配置，但综合功率提高到408PS（300kW），让其0-100km/h加速成绩缩短到4.4秒，但续航里程则只有460公里。
除了性能提升、续航里程增加外，原厂也表示新款RZ系列如今也支持最高22kW的AC慢充（之前仅为11kW），理论上在家用AC充电盒充电的时间可以比之前缩短一半，不过原厂并未公布它在DC快充的部份是否也有提升。
而作为车系里的性能旗舰版，新增的RZ 550e F Sport比另外两个版本多了一项专属的配备，名为Interactive Manual Drive，它可以模拟传统油车的八速自动变速箱（8AT）的换挡感觉，并且也在方向盘后方配有换挡拨片，而且还可以模拟汽油引擎的声浪，让电动车车主也可以享受到一些类似于油车的乐趣。
根据原厂介绍，在启用这套系统后，车内的司机不仅可以享受到模拟出来的换挡感和人工制造的引擎声浪，而且车上的仪表板还会显示出一般电动车没有的引擎转速表，让整个氛围更真实更有沉浸感。
除了这些之外，2025款的RZ系列也是雷克萨斯品牌旗下首个搭载电传方向盘系统（Steer-by-Wire）的车款，意即它用电传方式取代了传统的机械式电动方向盘，因此方向盘与前轴之间也不再有任何直接连接的机械结构，让它在低速时拥有更好的摆动灵活性，在高速行驶时也能大幅降低路面传馈至方向盘的震动。
在少了直接连接方向盘与前轴的传统机械结构后，很多性能迷或许会担心这会大幅降低开车时手握方向盘所能感受到的路感，不过原厂强调他们在设计这套线传方向盘系统时特地考量到了这一点，并保证驾驶者还是可以通过手握方向盘获得一定程度的路感，但却少了让人感觉不悦的震动感。
与此同时，原厂也强调RZ 500e和550e F Sport所搭载的DIRECT 4四驱系统如今也获得了改进，其动力输出比例如今可在60:40到0:100之间的比例做切换，在高速入弯时系统也会自动在80:20和0:100的传输比例中做切换，确保驾驶者拥有更好的操控体验。
除了上述提到的改进点外，新款RZ系列也号称拥有更强的车体钢性，并且优化了其散热器的支撑配置，同时也针对其悬挂系统的阻尼以及弹簧做了调整，整体比之前更稳定也更舒适；同时原厂也为它的车底和行李厢的隔音工程做了强化，因此拥有更宁静的车厢表现。
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