虽然电动车的诞生，本身也已经有很长的历史了，但是直到特斯拉Model 3开始，电动车才开始真正在国内开始普及。但是如今哪怕是畅销的特斯拉，价格门槛也在20万以上。而在普罗大众更多的、20万以内的价格区间，依然缺乏一台能够适合年轻人家用、具有爆款潜质的同时，更加亲民的“国民级”掀背轿跑。
不过如今，一款掀背轿跑“新星”有很大的希望能承担这个角色，它就是新鲜出炉的小鹏MONA M03。7月3日下午14点，小鹏MONA M03在小鹏汽车董事长CEO何小鹏亲自主持的发布会上正式亮相，开启了自己的全球首秀。
此次发布会的直播，也是造型中心新上任的副总裁——曾经操刀过兰博基尼、法拉利等超跑的顶级设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）的首次亮相。作为一个在市场上相对低调的“技术流”角色，MONA M03此次与新的设计掌门人一同高调登场，预示了它将会在年轻人所重视的车身设计上掀起一次新的变革。
它到底具有怎么样的实力呢？我们一起来看看。
首先，作为一台主攻年轻化家用市场的车型，MONA M03主打的就是独特的造型设计。何小鹏表示：“小鹏愿意多花一点成本一点时间，为年轻人造一台「好看有趣」的车。”可见M03这次的确将造型设计放到了一个非常高的位置上。
MONA M03的车身尺寸为4780*1896*1445（mm），轴距为2815mm，车身尺寸的宽高比低至1.31，这样的比例不但可以让车身看起来更加低趴、流线型，而且实际上也能起到压低车身重心的同时，减少过弯时的轴荷转移、操控更稳定的效果。
细节方面，M03更是充分挖掘了每一个角落，尽可能打造出让人过目不忘的局部造型。譬如车头T字形的LED大灯组，造型被官方称之为“010”分体式星芒灯组。尾灯的造型也采用了和车头大灯一样的设计手法，达到了前后相呼应的效果。在这个“颜值即正义”的时代，小鹏显然没少下功夫。
由于整体姿态更倾向于动感的风格，因此M03的尾部非常短促，极具力量感。但是这样一来就会造成尾门的开口不够大，而影响到尾厢取放东西的便利性。所以M03还加入了掀背式尾门的设计，兼具视觉效果和实用性，而且它还拥有621L的超大后备箱容积，比很多SUV的尾厢容积还大，无论是周末郊游的大包小包，还是偶尔需要搬运的大件物品，都能轻松应对。
除了视觉效果之外，M03的细节还有一个更重要的考量维度——低风阻。可以说，低风阻设计就是MONA M03在提升续航表现上最重要的解决方案之一。优秀的低风阻设计，能够显著减少车辆在行驶过程中的能量消耗，从而提升续航里程。
为了打造MONA M03的极致低风阻表现，小鹏团队不惜成本，进行了多达10次、总时长超过100小时的风洞测试。在MONA M03的开发过程中，共有多达15个风阻优化项目。因此，M03的身上带有大量的空气动力学优化设计。
譬如它高达 63.4°的前风挡倾角、前压式的前舱轮廓，能够让车头的角度更流线化、更平整，降低车头的气流阻力；又譬如它的主动式进气格栅，能自动根据车速等条件，自行开启或闭合格栅，兼顾风阻和系统散热的均衡；又譬如保险杠下方的弧形气坝、低风阻的轮辋、流体后视镜、具有导风功能的侧护板和后护板、隐藏式的门把手，甚至于C柱上的小翼等等。
正是这些细节的积累，成就了M03仅有0.194的风阻系数，带来了续航里程提升60KM+的正向收益。这一成绩的取得，不仅彰显了小鹏在电动车技术领域的深厚积累，更让MONA M03在续航里程上有了更加出色的表现。
总结
可以说，MONA M03结合了小鹏自身对年轻市场的深刻理解，以及对技术的追求。年轻化的定位、极致的空气动力学设计、独特的科技化造型，就是MONA M03最重要的标签。正如何小鹏在发布会上所说的那样：“汽车行业有时少点乐趣的是，很多人只是在做生意，很少人在认真做技术。” 小鹏将MONA M03的设计和空气动力学作为宣发亮点，体现了这家具有“极客精神”的公司，在当下高度内卷的市场中依然毫不妥协的独特坚持。你觉得它能在未来的市场上成为爆款吗？欢迎积极留言，说出你的看法。
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