早前琼州海峡曾发生过“大堵车”事件,当时受到大雾影响,海口海事部门将琼州海峡暂时封锁,不予通航。而这就导致岛上的车辆无法下岛,所以大家都挤在秀英港、新海港等位置,等待通航过海。
不难看出,汽车过海只能靠轮渡的方式,让这里的出行变得很不方便。
那么,海南为何不修建跨海大桥或者海底隧道呢?
海南与广东隔着“琼州海峡”
海南又称琼州或者琼崖,位于中国的最南端,陆地面积为3.54平方公里,海域面积则达到了200万平方公里。从地图上看海南,就能发现它的四周被海包围了,海岸线总长达到了1823公里。
岛内可以使用的交通方式很多,比如岛内公路交通、环岛快速铁路等,可是出岛就显得有些困难了,只能选择铁路、海运和航空。
铁路的耗时相对较长,在港口码头也要通过拆分,乘着渡船越海。此外,铁路的车次并不算太多,所以人们大多是被迫选择这种出岛方式。
而海运容易受到天气变化的影响,比如2018年的大堵车事件就是因为海雾太大,导致无法进行正常的航运。
至于航空,造价相对较高,运载能力也不如其他两种,并且也会受到海域气象变化的影响,所以如果只是出岛到很近的地方,人们也不愿选择它。
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不难看出,岛内的便利交通和出岛的单一选择,形成了鲜明的对比。而此时若是翻开地图我们就会发现,其实海南和广东省之间离得没有那么远,只隔着一个琼州海峡。
琼州海峡处在雷州半岛和海南岛之间,其大小仅次于渤海海峡和台湾海啸。
根据资料来看,该海峡的长度约为80到100公里,南北的最大宽度是39.5公里,最窄的地方仅有19.4公里。这个距离相对于渤海海峡来说,已经是“相当友好”的了。
并且中国在过去的十几年间,积累了大量的“基建经验”。那么,连港珠澳大桥都能建出来的我们,为何不在琼州海峡上,也造一座跨海大桥或者是一条海底隧道呢?
为何不建跨海大桥或者海底隧道?
为海南修建跨海通道的这件事,其实在很早就已经被提出了。
从资料来看,1974年周恩来总理就已经发出了相关指示,要求研究这一问题。并且自1994年到2002年八年之间,广东省投入了8000多万元来研究琼州海峡跨海通道的方案可行性。
在有了大量的前期积淀之后,这一跨海通道本应很快顺利诞生,可现实却是一拖再拖。
2022年10月,海口市发表的《海口市综合交通体系规划(含枢纽规划)(2020-2035)》当中就再度提到了“远景预留琼州海峡跨海工程”,可到底什么时候修也没有准话。
由此可见,虽然这些年这个饱受关注的跨海通道一直没修起来,但是政府对其还是相当关注的。
既然这样,为什么不抓紧时间进行研究,努力一下将其早日建好呢?不论是跨海大桥还是海底隧道,只要可以使用,想必都会受到大家的欢迎。
接下来,我们就来聊聊具体的原因。
首先就是技术层面的问题,毕竟距离再近,也是要跨海的,这种大型工程没有“金刚钻”肯定是搞不定的。
说到这儿大家可能会想,咱们不是已经有过开创性的实践了吗,港珠澳大桥这么优秀的模板难道还不够用?
可事实上这并没有我们想得这么简单,就连港珠澳大桥管理局的总工程师苏权科,都曾在研究之后表示,在琼州海峡建跨海通道,难度要比港珠澳大桥高很多。
他在接受采访时是这样说的,“具体来讲,最大的难度之一是中间有海沟、海水更深。第二是地质覆盖层更深。第三是自然环境更恶劣,包括风的因素。”
不了解琼州海峡地质条件和自然灾害问题的人,恐怕难以体会到专家所说的“难处”。所以我们就从这两方面来详细说说,为什么在琼州海峡上架桥修隧道难度如此之高。
从地质条件来说,琼州海峡海底的地形呈现出西浅东深的情况,中部是水深超过50米的深水盆地。南侧为陡坎,高差能达到70米,东部则是浅滩。总的来说,海底的地形是相当复杂的。
此外,通过海上钻探的数据来看,其地层主要为第三纪和第四纪的沉积层,内部有断裂构造发育。在这种情况下,海峡之内的地质构造运动十分明显,地震次数多且强度比较大。
资料显示1400 年以来,共记载了在区内发生的Ms4级地震48次(包括前余震),最大为1605年琼山7.5级地震;1970年以来共记录了大于ML2级的地震1324次,其中5.0~5.9级8次,6.4级地震2次。
若是从自然灾害的问题上来说,除了有地质构造运动引发的地震以外,风暴潮和大风的影响也尤为关键。
根据资料来看,琼州海峡的风不仅多,级数还很大,一年当中可能有半年都刮着6级以上的大风。在7月到9月之间,最大的风力甚至能达到12级。
其次就是资金和经济收益的问题,要知道这样的工程投入都是非常恐怖的。
根据资料来看,十几年前中国中铁大桥勘测设计院的工程师高宗余就表示,如果想横跨琼州海峡这道天堑,建立起跨海通道的话,少说也得投资1400多亿,如今这个数字恐怕还得翻倍。
如果修好了能赚回来倒也罢了,可问题是海南省的GDP并不突出,单纯靠着旅游业拉动的话,也不会在短期内产生太多的收益。此外,广东本身也有港口,所以也不太需要依靠海南的港口贸易。
在这种情况下,若是只为了解决“堵车问题”,费时费力地修建跨海大桥或者海底隧道,反而显得有些“浪费”了。这可能也是,琼州海峡通道迟迟未能建成的“根本原因”。
不过,虽然始终看不到项目落地的希望,但是人们还是期待着它能够建成。从目前的情况来看,研究跨海通道建设的专家们已经给出了几种方案。
跨海通道建设的多种方案
除了单纯的隧道穿越和跨海大桥以外,他们还结合琼州海峡的具体情况提出了其他一些方案,比如公铁合建桥梁方案、公路隧道方案、公路桥梁方案等等。
值得一提的是,在前期研究中,人们选定了东、中、西3个通道的方案,不过由于东线过于靠近1605年的地震震中地带,最终这一方案被放弃。目前备受关注的是西线和中线,这两个的方案的可行性较高。
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