可曾记得，2017年工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2025年我国新能源汽车销量占比达到20%”的目标？眼下，还没有到2025年，我国新能源汽车销量占比就已经连续3个月超过50%。
“中国式”发展速度总是出乎所有人的意料，欢欣鼓舞的同时，也在深深刺痛着行业主体。毕竟在2017年时，绝大多数车企还都是按照20%的目标来规划产品结构的，一下子达到50%，势必会与超前市场需求形成代沟、反差与冲击，车企改革迫在眉睫。
尤其是进入2024年，两大深刻变化对广汽集团触动最大：一是市场结构的变化，以往都是纯电为主、插电和增程为辅，但如今后两者的增长速度已经远远高于前者了，意味着汽车集团要对技术路线和产品结构进行适时调整；二是竞争主体的变化，过去合资品牌占据主导地位，也是利润大户，但如今自主品牌占比已超60%，且有继续扩大的趋势，意味着汽车集团的工作重心和管理模式也要进行适时调整。
“我们无法改变风，但可以改变帆，通过调整帆的角度，来适应新的航程。”广汽集团总经理冯兴亚一针见血地指出，既然无法改变外部环境，那就改变自身，广汽不能等，要下定决心开始行动。
冯兴亚：让听到炮火的人来决策
应改革而生，因改革而强，广汽发展史就是一部改革史。冯兴亚表示，“面对挑战，广汽要吃改革饭、走改革路，改革是助推广汽发展的主旋律。”
从“双百改革”到“埃安混改”，再到智能网联及新能源汽车转型，曾历经多次兼并重组与转型升级的广汽集团，每一次大刀阔斧改革后，都会迎来新一轮高速增长，并始终保持机制体制走在前列、科技创新走在前列、转型升级走在前列。
自2024年4季度起，广汽集团再次开启了一段“自我变革”的新征程。10月25日，发布管理模式和组织机构改革公告；11月2日，集团总部搬迁至番禺汽车城；11月15日，广州车展趁热打铁，发布三年“番禺行动”，通过四大改革举措和五大保障再造“新广汽”，目标是到2027年实现自主品牌销量200万辆，占集团总销量60%以上。
其中，有关集团总部搬迁的消息众说纷纭，甚至有传是因交不起房租，这种说法毫无根据。首先，位于广州CBD的广汽中心是广汽自有物业，无需缴纳任何租金。其次，总部搬迁后，广汽中心会留作他用，将其打造为广汽金融中心。
不要小瞧广汽金融板块实力，不仅涵盖多个领域，而且业务能力十分强大。例如，广汽汇理专注于个人消费者贷款，众诚保险则面向消费者提供车辆保险服务，同时还有广汽财务和广汽资本等；另与法国农业银行共同成立的广汽租赁，用于满足消费者租赁服务需求，而租赁市场极有可能会成为未来新的增长点。
当然，总部搬迁也并非换个工作地点那没简单，其核心在于提升广汽“研产供销”一体化能力、加强资源协同、精简组织架构、压缩编制和部门、优化人员配置及合并职能等，以实现生产效率的最大化和综合成本的最低化，从而提升产品综合竞争力、改善边际收益及提高盈利能力，这些才是广汽集团总部搬迁的主要出发点。
番禺作为广汽自主品牌的发源地和聚集地，同时也是广汽发展壮大的关键之所，汇聚了广汽传祺、广汽埃安、广汽研究院、零部件产业基地和广汽智能网联新能源汽车产业园，自主品牌员工就高达3万余人，三年“番禺行动”也由此得名，彰显了广汽将自主品牌作为集团战略核心全力推进的决心。
“让听到炮火的人来决策，是我们从市区CBD搬到番禺汽车城的主要原因。”在冯兴亚看来，广汽改革应发挥“头雁效应”，干部是“火车头”，火车跑得快要靠车头带，“广汽人事改革概括为三点：事业选人、组织管人、业绩留人，这是我们在干部体制改革方面的基本指导思想。”
过去，广汽通过率先实施职业经理人改革和员工持股，成功孵化了如祺出行、巨湾技研和星河智联等独角兽企业。特别是如祺出行，已于今年7月在港交所上市，实现了科技、产业与资本的良性互动与发展。
下一步，广汽还将推进集团层面的二次混改，建设更具市场化属性的汽车集团。与此同时，作为广东省唯一的职业经理人改革试点单位，广汽董事会、经营层及投资企业领导班子的产生，也均有明确的程序和流程，确保有机、有规律地运作。
“全行业变化，对所有车企都提出了调整管理模式和发展战略的重要课题。广汽从不缺改革之决心，更不缺改革之经验，未来三年，我们会为大家呈现一个全新的广汽。”冯兴亚如是说道。
四大改革举措，有何侧重？
为实现三年“番禺行动”目标，广汽集团积极部署四大改革举措：一是品牌引领，二是产品为王，三是科技领先，四是国际市场拓展。
在品牌引领上，将重塑自主品牌品牌特色。具体是要把广汽传祺打造成主流、大气和高品质的首选，把埃安品牌打造成先进、新潮和高品质的代表，把昊铂拼皮啊打造成科技、豪华和高品位的代名词。
在产品为王上，为迎合新能源车市产品结构和竞争主体变化，广汽自主品牌将在未来三年推出22款全新车型，全面覆盖纯电、增程和插混。其中，埃安和昊铂品牌主力车型将全系搭载广汽增程技术。其中，2025年将成为广汽集团自主品牌产品大年，预计上市7款全新车型，包含多款PHEV和REEV车型，全面满足消费者的多元化驾驶需求。
中国新能源汽车渗透率已连续4个月超过50%，尽管保持高速增长，但主要增长动力已由纯电转向插混和增程车型。今年10月，插混和增程车型销量增速分别提升至107.7%和55.2%，远超纯电车型36.7%增速。基于此，广汽集团在今年广州车展上推出的5款全新新能源车型，首次覆盖纯电、增程和插混三大能源结构。
在科技领先上，将以第三代星灵电子电气架构EEA3.0为基石，快速推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术和行业领先的端云一体大模型多模态交互系统。2025年，保持产品智驾体验和智驾技术国内领先；2027年，进入全球智驾第一阵营。
在国际市场拓展上，广汽马来西亚工厂和泰国工厂已于今年建成投产，产品也已销售至全球近70个国家和地区，国际化进程步入整车出口与当地生产并行的全新阶段。预计到2027年，广汽将进入全球100个国家和地区，挑战出口销量50万辆目标。
三大全新部门，用意何在？
据乘联会统计数据显示，今年1-10月，自主品牌累计市场份额为60%，这意味着自主品牌对汽车集团未来发展贡献度将日益提升。为推动自主品牌做大做强，广汽集团宣布对其实施组织机构改革。
冯兴亚指出，三年“番禺行动”是广汽集团基于中国汽车市场宏观环境变化和自身经营状况所作出的全面规划。为确保四大改革举措顺利落地，广汽集团同步构建五大保障：一体化组织保障、产品开发流程保障、市场化体制保障、高水平人才保障和充裕的资金保障。
“一体化组织保障”要求广汽集团总部从战略管控转变为经营管控，实施自主品牌一体化运营，实现自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升管理效率，确保灵敏应对激烈变化的市场环境。
目前，这部分工作已经进入实施阶段，以总部搬迁和和下沉一线为起点，即在集团总部从市区搬至番禺的同时，靠前指挥、统一作战，成立3个全新部门：产品本部、财务本部和采购本部。
“产品开发流程保障”是指导入IPD集成产品开发流程，为更好地把握市场趋势、洞察用户需求，广汽集团专门成立了700多人的产品本部，旨在畅通从产品定义、开发到上市的全流程，打造爆款车型。
在新的管理模式下，自主品牌每一款车型从研发阶段就会结合产品定位去制定市场目标，让产品开发更加市场化。“以前，市场和技术是两个轮子，转得不协调，现在产品本部完全由消费者需求决定，是广汽集团此次改革的重点所在。”冯兴亚如是说。
如果说抓成本的关键在财务，那么采购就是最能发挥资源协同效应的地方。“为什么广汽埃安上半年增长受阻，就是因为他们90%的PHEV和REEV做不了，只能做纯电动。”冯兴亚表示，为实现资源最大化共享，广汽集团对采购领域进行了重大调整，成立了统一的采购本部，这意味着未来广汽传祺和广汽埃安都能在统一平台上根据不同消费者需求打造自己的产品，覆盖EV、PHEV和REEV全领域。
“产品、财务与采购，这三个方面的改革共同构成了广汽转型的核心。自2025年1月1日起，各职能部门将根据实际情况进行合并或分设，在确保广汽埃安和广汽传祺相对独立运营的同时，最大化地合并机构、精简流程，以提升效率、降低成本。”冯兴亚补充道。
看得出来，三大全新部门的成立是为了整合广汽自主品牌产品、研发、制造、采购和营销等业务，并提级至总部直接运营，全方位加强对自主品牌的经营管控力度，通过提升不同部门、不同子公司之间的协同效率，来降低沟通成本、提高对汽车市场变化的反应速度。
吴坚：让广汽插上科技的翅膀
“广汽一直以科技创新作为主要驱动力，低碳、零碳是我们的终极目标。”广汽研究院院长吴坚表示，在未来三年“番禺行动”中，广汽会持续加大对广汽传祺和广汽埃安的科技赋能，让其插上科技的翅膀，让消费者体验到更好的产品。
首先，在电池领域持续深耕。除量产了行业领先的弹匣电池、超级快充和夸克电驱技术外，广汽全固态电池将于2026年实现小批量装车搭载、2028年实现大批量装车搭载；同时也在为第三代电池研发做全面准备工作，其能量密度比固态电池还要高。
可以说，在电动化上半场，广汽基本上完成了新能源汽车的全产业链布局，是少数拥有电池生产和研发的整车企业之一，这为其品质竞争和成本竞争打下坚实基础，确保未来品质可控与成本保证。
基于对新能源路线的前瞻思考，广汽率先于2009年就开始了在新能源领域的布局。2014年上市国内首款增程车型，2015年上市插电混动车型，2017年大手笔地投资超450亿元打造全球领先的新能源智联汽车产业园。
随后，广汽又接连创建了因湃电池、锐湃电驱和智能网联测试基地，并率先打造了纯电专属平台和全球新能源汽车唯一“灯塔工厂”——广汽埃安智能生态工厂，实现核心三电科技全栈自研自产，现已形成了超千亿元规模的完整新能源汽车产业链，这才让广汽有了“深蹲起跳”与“穿越周期”的韧劲。
其次，在智能网联领域，主要聚焦智能座舱和智能驾驶两大方面。智能座舱方面，广汽自主开发的车云一体化集中计算电子电气架构“星灵架构”，已在业内率先量产；广汽自主打造的能够聚合多种AI大模型的基础平台，将率先落地广汽智能语音交互场景，让消费者充分体验到AI技术在传统车型上的应用。
智能驾驶方面，广汽已掌握从L2-L4级的技术研发和应用能力，具备城市智驾功能批量搭载上车能力。依托自动驾驶技术、Robotaxi、Robobus和飞行汽车的研发和运营成果，广汽将在2026年实现无图纯视觉智驾系统装车搭载；将在2027年选择粤港澳大湾区2-3座城市打造城际立体出行样板；同时加快推进自动驾驶、人工智能、数据平台和人形机器人等领域的智能化生态构建。
其实早在2016年，广汽就率先于自主品牌推出了L2级自动驾驶车辆；2024年，广汽埃安接连推出4款高阶智驾车型，率先将高阶智驾和大模型技术普及到了15万元级。其中，L2++已实现量产搭载，L3成为全国首批准入试点，L4落地如祺出行示范运营。未来，广汽传祺还将与华为开展深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为高阶智驾技术。
为了解决消费者补能痛点，广汽集团还构建了业内独具特色的从矿到桩、再到电池回收利用的全产业链能源生态。迄今为止，广汽能源互联互通公共充电终端已达80万个，预计将在2025年建成的充电终端累计数量跃居车企第一。
截至目前，广汽已累计自主研发投入超500亿元，有效专利申请20855件，其中，发明专利占比超42%，授权专利12459件，国外专利申请500余件。按照“番禺行动”规划，未来三年，广汽集团在研发和产业化方面至少还要投入500亿元确保目标实现。
黄永强：边向新转型，边焕新品牌
“除快速导入有竞争力的产品外，我们也要苦炼内功，提升效率、降低成本，进一步提升应对市场的速度。一方面，坚持向新能源转型；另一方面，实现品牌焕新，把广汽传祺打造成为主流、大气与高品质的首选。”广汽传祺总经理黄永强如是说道。
基于此，广汽传祺在广州车展上完成了新平台与新产品的双线发布。新平台方面，发布EV+新能源平台：增程、插混双模式，同一款车拥有增程和插混两种技术模式；自研、合作双驱动，既有广汽自研的AI智能座舱、端到端无图智驾技术，也有华为乾崑智驾、鸿蒙座舱科技；驾乘、安全双兼顾，搭载钜星智控底盘、主动预瞄多腔空悬及乾坤掉头等。
新产品方面，广汽传祺首款高阶智驾车型传祺S7全球首次亮相；与华为联合创“新”计划的首个成果1 Concept概念车亮相。“明年将是广汽传祺的产品大年，除传祺S7外，还将推出3款高阶智驾车型，涵盖轿车、SUV和MPV全品类。”黄永强补充道。
在广汽“自研+合作”双轮驱动下，传祺S7在智能化上采取合作模式。智能座舱搭载高通8295芯片，融合科大讯飞AI大模型；在端到端高阶智驾能力上，配备华为最顶尖的智驾系统；此外，还与华为开启超充网络生态领域合作等。
另在核心三电和底盘上，则主要靠自主研发，众所周知，广汽在底盘和造车品质上，位居自主品牌前列。传祺S7不仅拥有同级最高车身、最大轮胎和最大离地间隙，还会搭载基于自主研发的EV+新能源平台“三电”系统和全新四驱系统，整体续航能力超1000km，并可实现20min充电80%。
古惠南：埃安三龙齐发，昊铂重塑豪华
自成立以来，广汽埃安连续多年年均复合增长率约120%，2023年纯电汽车产销量更是超过48万辆，并在去年实现了单一品牌纯电销量全球前三的好成绩，创造了累计销量最快突破百万辆的世界纪录。
进入2024年后，广汽埃安经过了大半年时间的调整，现已重回上升通道，并将迎来新一轮高速增长。在广汽埃安总经理古惠南看来，广汽埃安的每一款产品，都在改变着细分市场生态。
首先，埃安品牌三龙齐发，短短5个月就接连推出3款全球战略车型，霸王龙第二代AION V和迅猛龙AION RT上市即热销，前者单月交付量突破9000辆，后者订单超4万辆；鹦鹉龙埃安UT迎来全球首发亮相，预计明1月开启预售。
作为一款A级掀背轿车，埃安UT产品力在10万元级价格区间实现“断层式”领先。颜值出自广汽米兰工作室，有6种质感车色和3种内饰风格可选；拥有同级最长905mm后排腿部空间，同级最宽1330mm后排臀部横向空间，440L三层后备箱。
在“看不到”的地方，埃安UT甚至做到了“安全溢出”，刷新多项同级唯一：同级唯一中欧“双五星”安全车身，全球首创一体式高强度侧围；同级仅有V型腔体侧气帘，保护面积同级最大，远超欧洲设计标准；全国首批具备翻滚保护功能的车型，同级仅有全系标配倒车AEB。
另在智能座舱上，埃安UT的表现也是鹤立鸡群，不惜成本配备同级顶流14.6+8.8吋双大屏，同级率先兼容HiCar、CarLink和CarPlay三大手车互联生态。截至目前，埃安品牌高阶智驾体验覆盖人群超11万，是过去五年的4倍。
其次，昊铂品牌推出重磅新品，首款豪华智能旗舰SUV——昊铂HL全球首发亮相。目前，昊铂品牌已经进入主流高端品牌圈层，昊铂HL更是从豪华端、动力端和智能端上，直接对标迈巴赫，进一步带动了昊铂品牌的向上发展。
燃油车时代诞生了众多顶级豪华品牌，如劳斯莱斯、阿斯顿‧马丁、宾利、迈巴赫、法拉利、迈凯伦、兰博基尼、布加迪和帕加尼等；新能源汽车时代，中国既已坐拥全球最大市场，是否也能诞生出代表全球汽车产业最高端制造水平的超豪华车呢？昊铂HL的出现，或将重塑全球豪华车市场格局。
如何避免消费者只能在豪华与智能之间二选一？如何既能站在新能源汽车时代之巅，又能继承百年汽车工业技术积淀？昊铂HL生动诠释了：豪华不再是高科技堆砌的快消品，而是跨越时代的科技品与艺术品；豪华不仅要拥有极致的设计美学和极致的智能科技，还要拥有极致的工艺、材质与品质。
昊铂HL由国际顶尖设计大师原创打造，采用至臻豪华“陆地游艇”造型；拥有车长5126mm、轴距3088mm的“奢华会客厅”，行业首创双零重力湾流座椅，同级唯一从背到腿18点按摩；行业领先的主动RNC降噪技术，使车内噪音降低2.7dB以上；搭载最新一代智慧数字底盘，标配空气悬挂及CDC（电磁减震）数字底盘，超级魔毯悬挂融合激光雷达；巨幕影院座舱ADIGO SPACE 6.0，双17寸巨幕屏，行业领先的24通道奢华音响。
智驾方面，昊铂品牌也已进入第一梯队。2024年6月，成为全国首批获得L3自动驾驶准入试点公示品牌；9月，ADiGO PILOT 3.0 端到端AI算法再突破；11月，昊铂HL率先应用高阶智驾ADIGO PILOT 4.0，搭载NVIDIA DRIVE AGX Orin智驾芯片，城市NDA、高速NDA与自动泊车全面融合。
实际上，不管是埃安品牌还是昊铂品牌，都已掌握大量首创、独有且领先的新能源汽车技术。凭借全球首个1000km续航、全球首个5C闪充、全球第一12kW/kg电机功率密度、全球首次实现电池整包枪击不着火以及全球首个量产纳米晶-非晶超效电驱等先进技术，广汽埃安EV产品销量稳居全球前三。
同时，背靠广汽十余年增程技术积淀，昊铂HL还将推出增程版车型。其中，纯电版搭载全球首款3万转每分钟非晶电驱，实现750km超长续航，充电5min续航265km；增程版拥有超350km纯电续航，综合续航超1200km；纯电版和增程版双电系统均运用800V的5C超充和无感启动技术。
无论是埃安品牌三龙齐发，还是昊铂品牌新品推出，都还只是广汽埃安第一波王炸，其手上还有更多的王牌没有打完。按照明年规划，除昊铂HL外，埃安品牌和昊铂品牌至少还有3款新车推出，涵盖纯电和增程，有望带动广汽埃安销量再创新高。
此外，广汽埃安与滴滴合作的L4级Robotaxi将在2025年大规模量产，实现L2-L4级全面落地；国际化将成为广汽埃安全新增长极，2025年实现海外市场销量翻倍；纯电、增程和插混多能源路线，将成为广汽埃安下一轮市场爆发新引擎。
大变局下的变与不变
“用‘百年未有之大变局’来形容汽车行业，我觉得非常贴切、精准。”对于未来趋势变化，冯兴亚认为有其可预测的一面，也有其不可预测的一面，但总体判断是，大格局不会发生根本变化。
首先，新能源汽车继续增长、传统燃油车仍具有一定市场份额不会改变。整个行业都正处于向智能网联及新能源汽车转型的关键时期，广汽会积极布局旗下各整车品牌，推出多款重磅车型抢占市场。
其次，合资品牌与自主品牌在一定比例范围内长期存在不会改变。自主品牌虽然在智能网联及新能源汽车领域有着先发优势且保持暂时领先，但仍不可大意、不能掉以轻心，因为合资品牌在电动化和智能化转型上也都有着很大投入，未来投入会进一步扩大。
最后，智能化“下半场”还有很多空间可以挖掘。“不论是产品体验的领先性，还是技术能力的领先性，广汽都要在2027年进入全球第一阵营。”冯兴亚指出，广汽坚持“自研+合作”两条腿走路，除投资文远知行和小马智行等科技公司、加强与华为全方位战略性合作外，还应在核心技术上自主可控。
“改革是面向全行业的，由于每个企业出现危机的时间节点不同，改革的表现形式也会不同。”冯兴亚强调，广汽三年“番禺行动”的发布，就是应对大势和经营状况所做出的全面且彻底的改革。
全部评论 （0）