别克的市场表现逐渐黯淡？
举例来讲，去年10月，别克的销量仅为3.33万辆，同比下滑幅度达到25.22%；而福特在同月销量为1.97万辆，呈现出3.21%的增长态势。
尽管福特当前销量数值相对较低，可发展态势已然向好，反观别克，销量下滑趋势极为迅猛，甚至让人怀疑它能否顺利挺过明年。
这着实令人费解，同样身为美系车，又同属百年汽车制造企业，资源与人脉方面都不缺，为何福特能够稳住局面，别克却率先陷入困境呢？
向几位业内人士请教后得知，别克自身存在的问题已经相当严重，倘若不及时解决，走向倒闭也并非毫无可能。
原因究竟是什么呢？
其一，别克未能稳固自身的市场定位。
整个通用汽车集团都存在这个问题，并非别克一家独有，凯迪拉克同样如此。
以家用代步车领域来看，各大汽车品牌都具备独特优势。
例如，本田以出色的性能闻名，丰田在油耗控制方面表现卓越，大众则凭借品牌形象赢得消费者青睐……
哪怕是市场表现欠佳的法系车，也能凭借优秀的底盘技术吸引一批拥趸。
拥有这些鲜明的品牌标签，在市场行情良好时，车企能够轻松获取丰厚利润；即便市场遇冷，也依然是消费者优先考虑的对象。
就算销量有所下滑，其下降速度也相对缓慢，甚至可以凭借自身优势将竞争对手拖垮。
然而，别克的产品特点却十分模糊。
就拿君越这款车型来说，若论性能，它配备的却是CVT变速箱，难以支撑高性能的宣传；提及油耗，百公里油耗高达6.28升，毫无优势可言；再看价格，又处于较高水平。
如此表现，追求速度与激情的消费者看不上，普通家庭用户又觉得性价比不高，市场遇冷也就不足为奇了。
所以，在当前各大车企纷纷降价促销的市场环境下，别克很可能率先被市场淘汰。
虽然福特的市场处境也不容乐观，但相比之下，要比别克好得多。
毕竟，别克连美系车应有的市场定位都未能站稳脚跟，而福特依旧保持着美系车的纯正风格。
像猛禽这类大排量皮卡，一脚油门下去轰鸣声震耳欲聋，兼具强大动力与较高油耗，完美诠释了美系车的粗犷豪放。
凭借这样的口碑，福特的销量还能维持一定水平。
与之相比，别克除了油耗高之外，并无突出特点，甚至被调侃为“美版纳智捷”。
如今表现已然不佳，未来发展更是不容乐观。
其二，别克产品竞争力不足，且缺乏进取精神。
这一点与大众对比，差异更为明显，无需与福特比较。
同样在燃油车领域发力，大众确实在全力推动燃油车的发展。
比如途观L和帕萨特PRO，不仅采用了全新的设计理念，还搭载了高阶智能驾驶系统。
尽管这两款车型目前市场表现也不尽如人意，但能够看出大众在努力改进。
凭借这样的产品实力，只要适当降低价格，销量就不会大幅下滑。
例如，朗逸最低售价降至5.4万元，帕萨特降至13万元，速腾降至9万元。
正因如此，去年10月上汽大众的销量仍达到11.35万辆。
虽然销量也在下滑，但下滑幅度仅为5.43%。
反观别克，情况则急转直下。
别克不仅产品竞争力弱，而且在产品研发与市场推广方面表现消极。
原本旗下有许多热门车型，如今却都逐渐失去市场竞争力。
就像英朗，两三年前还能与卡罗拉相抗衡，却因采用三缸发动机，如今已被迫停产。
再看君威，曾经也是能与凯美瑞正面竞争的车型，今年仅仅进行了换壳操作，即便降价也难以提升销量。
不仅在燃油车领域表现不佳，别克在新能源汽车方面同样未能取得突破。
原本别克E5这款车，在续航能力和性价比方面都有不错的表现，具备一定的市场竞争力。
但在这两年汽车智能化驾驶技术快速发展的背景下，别克未能及时跟进，导致这款车也逐渐失去市场优势。
销量下滑也就成了必然结果。
其三，别克对中国市场缺乏足够的重视。
说白了，就是态度傲慢。
在燃油车时代，合资品牌凭借技术和产品优势，或许还能凭借傲慢的态度获取利润。
不仅新车型引入国内市场的时间会推迟一两年，甚至在配置上大量减配，依然不影响其盈利。
但如今已进入新能源汽车时代，还抱着这种傲慢的态度，显然是不合时宜的。
看看大众的做法就明白了，大众刚刚成立大众安徽，又与小鹏汽车展开合作，新车型不仅选择在中国首发，还在中国实现量产。
可见，大众如此重视中国市场都面临诸多挑战，别克若还想不劳而获，结果只会更加惨淡。
这听起来或许有些夸张，但实际情况比这更严峻。
因为别克对中国市场的依赖程度极高。
虽说很多人认为大众是最依赖中国市场的车企，但与别克相比，就显得小巫见大巫了。
例如，大众在中国市场的占比最高时也仅为40%，而别克在中国市场的占比却飙升至78.11%。
也就是说，别克的汽车在美国市场销量不佳，主要依靠中国市场的销售业绩。
然而，别克对中国市场的重视程度，不仅无法与丰田、大众相提并论，甚至比不上福特。
福特在中国市场的份额占比虽然不高，但今年先是推出了售价20万左右的锐界L，以大空间和高性价比吸引消费者；随后又引入硬派越野车型烈马，并为中国市场提供专属配置。
反观别克，更多的只是对现有车型进行简单的外观改动。
虽说GL8推出了新的插电混动版本，但价格高达40万，想要获得高销量几乎是不可能的。
综上所述，尽管别克和福特都属于美系车，但论及美系车的纯正血统，还得是福特。
相比之下，别克在美国市场销量低迷，更难以在美系车市场中占据有利地位。
不仅如此，与丰田、本田等车企相比，别克在细分市场中未能打造出突出亮点，且在产品研发和市场推广上消极怠工。
一旦燃油车市场逐渐萎缩，别克首当其冲受到冲击，也就不难理解了。
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