电动化是汽车行业的大趋势，越野车自然也不例外。比如奔驰就展示了电动大G，用4台轮边电机的设计实现45度悬停、原地调头等越野新功能为行业带来令人耳目一新的越野能力。
纯电版奔驰G级
比亚迪甚至更进一步，在电动大G还处于“画饼”的阶段就上市了仰望U8，其“坦克调头”和“应急浮水”功能马上就赢得了一片喝彩，而且价格显然比燃油版的大G更有亲和力。
比亚迪仰望U8
勉为其难
但尽管如此，目前大多数人，特别是越野圈子仍然不看好电动越野车。其中的原因也很现实：首先是续航和充电焦虑，越野车的主要用武之地就在于挑战“险远”，而在偏远地区，充电设施必定不足，纯电动的续航里程很难完成长时间、长距离的穿越行动。其次是电池组带来的额外的重量，在通过松软或泥泞的地面时，由于轮胎的附着力明显受限，车辆自重成为影响越野性能的重要因素，相比同样大小的燃油车型，电动越野车多出的那几百千克重量让它更容易陷车。
其实电驱动在越野领域具有许多优势。比如它可提供更大的瞬时扭矩输出，在需要频繁起步和停止的情况下，电动机也比内燃机更容易控制，且可靠性较高，维护成本较低。同时车辆的动力电池组通常位于车身地板下，低重心也给车辆带来更好的稳定性。电动化的越野车还可以提供户外供电，给用户带来露营新体验。
曙光初现
稍加分析你就能明白，人们对电动越野的顾虑并不在“电动”而在于电池，现阶段电池的能量密度难以提升，这造成了车身过重和对充电桩的依赖。好在随着技术的进步，适合越野的电动化方案已经崭露头角。奥迪的赛车运动部门从2021年就开始打造一款电动化拉力赛车，于2022年投入到达喀尔拉力赛中，并且在接下来的2023和2024赛事中都取得了显著的成绩。
奥迪RSQ e-tron
这款赛车采用“增程式”电动方案，它的电驱系统包括一个由内燃机和电机组成的高效增程器、一个高压电池，以及安装在前后轴上的两台电机。这款赛车的百公里加速时间不到4.5秒，最高时速可达170公里/小时。当然，为了满足长途穿越时的补能问题，它还必须携带一个365升的油箱，车身重量也超过同级别燃油赛车，所以必须采用更大尺寸、更大接地面积的轮胎才能在沙漠中行驶。
现实选择
除了像奥迪RSQ那样极致的拉力赛车，很多车企也都努力推出让消费者在现阶段能买得起的电动化越野车和SUV。尽管这些车型大多为插电式（少量为增程式），但仍然显示了电动化技术在越野场景下能小胜燃油车型的一面。比如Jeep牧马人的4xe车型、路虎卫士P400e，国产品牌的坦克400、方城豹5，还有采用增程式方案的深蓝G318、猛士917等。
从未来趋势的角度看，电动化是汽车行业的一个不可逆转的趋势。随着技术的进步，电动车的性能将不断提高，成本将不断降低，充电设施也将不断完善。将来的越野车肯定也会电动化（不一定非得纯电动），但不论插混、增程，还是纯电动，眼下都还需要等待电池技术的突破，然后才能诞生真正可以媲美燃油越野车的电动化越野车。
好消息是，能量密度更高，充电速度更快的钠电池已经诞生了，据推测将在五到十年内实现大规模量产。也就是说，目前越野车的电动化肯定能实现。当然，这需要制造商、政府和我们消费者共同努力。
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