在12月16日的iCAR V23上市发布会上，奇瑞老总尹同跃又一次立下了FLAG。表示这款车一定会成为爆款，而且不只是国内卖爆，还要卖爆全球，成为海外生产基地最多、海外上市国家最多的国产车。
上一次尹同跃立FLAG，还是去年的奇瑞科技DAY。尹总表示，2024年奇瑞在新能源的行业排名上将“不再客气”，会进入到全国头名的位置。当时大家都表示不相信，结果在刚刚过去的11月份，奇瑞新能源汽车销量为77830辆，同比增长267.9%，已经成为名副其实的新能源巨头。
如今针对iCAR立的FLAG同样不可思议，尹同跃能再度兑现诺言吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）既要当工具，也要当藏品
众所周知，奇瑞是国内第一的汽车出口厂商。在刚刚过去的11月，奇瑞出口销量是104,911辆，连续三个月突破10万辆，年内的出口也突破了100万辆大单。
然而提起奇瑞的出口之路，尹总却现场倒起了“苦水”。
尹同跃表示，自己与沙特的合作伙伴聊起各国的车。合作伙伴表示，中东市场的卖车主要有三种。
一是工具车，像奇瑞这样的中国品牌，在中东就是这种身份，皮实耐用省油，但定位并不高；第二类是资产的定位，保值率高，像丰田就是这类品牌；还有一种属于“收藏品”，能够显著提升社会地位，像奔驰、宝马就属于这一种。
很显然，虽然奇瑞的出口不少，在当地的口碑也不错，但定位始终没有上去。尹同跃发出了灵魂拷问，“凭什么中国车就只能被当成交通工具卖？什么样的中国车可以卖半个世纪？”
看得出来，尹总并不甘心奇瑞仅仅是当交通工具。也希望把奇瑞的车变成资产，既要耐用、好用，也要保值，还要能提升社会地位，变成用户家里的收藏品。
毕竟，造经典是每个汽车人心中的梦。尹同跃当年放弃一汽红旗优厚的待遇和安逸的生活，跑到安徽芜湖这样一个小城市主持奇瑞汽车项目，带领团队攻克核心技术，一步一步成为国内TOP级别的车企，肯定不只是为了造工具车，更希望还是把奇瑞在全世界都叫响。
实现这一点，奇瑞需要有自己的经典，需要有更高的辨识度和品牌特性。iCAR品牌作为奇瑞集团的“新势力”，无疑担当起了这一角色。
尤其是新推出的iCAR V23，尹同跃的说法是这款车的意义在于让汽车文化具象化，就像曾经的大众甲壳虫等经典特色车一样，必然会成为新时代的新经典。
（2）设计开路，开创全球“爆款”模式
从iCAR V23亮相开始，就凭借经典与创新融合的设计赢得了非常高的关注。奇瑞的做法是以设计开路，再结合品类创新，开创出一种全新的全球“爆款”模式。
iCAR V23的特点是什么呢？其实很杂，既有经典复古的硬派值台，又有科技赛博的数字智能，还有舒适轻奢、钢炮操控这种传统的进阶满足。真正将机械做出了趣味，把工具做到了百变。
新车的长宽高尺寸是4220*1915*1845mm，是不是觉得非常不可思议？小SUV的车长，却有中大型SUV的宽度。接近1:1的高宽比和21寸超大轮毂，让新车有了超越同级的体量感和出众的视觉冲击力。
固定式侧踏板、圆形大灯、C柱盲窗这些经典的越野元素全部上车，同时又加入了现代科技外露式的四角透明毫米波雷达罩，以及立体悬浮式“小书包”和乐高式模块刹车尾灯，真正做到了“复古经典”和“科技赛博”的完美融合。
在内部设计上，V23依然坚持着“数字智能+机械主义”的设计理念。新车提供了黑、白、绿三种内饰配色，全部大面积皮革材质软包。硕大的中控大屏幕昭示着新一代科技的风韵，下方却又保留实体旋钮和按键，不仅有着精致的造型，阻尼感也非常清晰，满满的高级感。
从结果来看，iCAR V23预售8小时就拿下了31000辆订单，完美展现了爆款产品的潜力。也论证了奇瑞的方法论，在当前市场环境下确实适用，新一代的爆款，就该这么玩。
（3）性能“溢出”，奇瑞的小心思
在iCAR V23第一次亮相时，很多消费者就在感慨，奇瑞又一次“赌对了”。毕竟有这样朋克的外形，只要价格合适，这款车就是不愁卖的。
但从现在的情况看，奇瑞的野心远不止大卖这么简单。就像尹同跃说的一样，iCAR V23就是冲着经典去的。
首先我们可以思考一下，什么样的车会成为经典？出色的设计，不错的配置，这些自然是必不可少的。
但成为经典，光有这些肯定是不够的，因为这些东西竞争对手也都有。真正的经典，就是可以提供超过预期的感受，并且在漫长的用车生活中，能够始终满意，并自发愿意推荐人其他人。如今的iCAR V23，走的就是这条路。
新车配备了同级唯一的后五连杆式独立悬架，还将大容量CTP电池包和四轮推向四角的布局做了巧妙的集成操控灵敏，为的就是加速稳定，对颠簸的处理恰到好处。由于质心位于车身中间底部，重心更稳，贴服感更强，过弯也更轻松。
四驱车型搭载的155kW双电机可以与一体式线控制动系统结合，真正做到了舒适刹停，完美抑制制动点头现象。虽然是一款小车，却有着501km的超长续航，，同时还有5+X种驾驶模式和轮边限滑功能。
很难想象，这样一款小车，有着43°接近角、41°离去角以及600mm的涉水深度，可以真正的跋山涉水。新车还配备了3.3kW的外放电功能，能够为露营等户外活动提供电力支持，真正将户外探险乐趣和实用性玩明白了。
iCAR V23还有67%的车内“得房率”，还有宽大舒适的前排“船长椅”，以及后排座椅放倒后744L的纯平储物空间。车机娱乐系统可以Switch连接和苹果无线CarPlay功能，标配热泵空调，还有与地平线联手打造，更智能、更好用的驾驶辅助、高速NOA。
总之，这是一款宝藏神车，虽然看上去是一款小车，但实际配置几乎全部“越级”，并且这些特质都不会因为长期用车而褪色。可以想见用户的惊喜，始于颜值，却不可避免要陷于才华。
（4）功夫拍案
iCAR V23有三款车型，301两驱青春版9.98万元，401两驱进阶版10.98万元，501四驱高阶版13.98万元。看得出来，尹同跃还是“食言”了。从产品力和设计来看，iCAR V23确实是冲着藏品的方向去的。但从价格来看，似乎仍然是一款“工具车”，几乎没有额外的溢价。
或许这就是国产车的宿命和奇瑞的底色吧，永远提供的都是高质价比的产品。割韭菜这回事，还真学不太会，也不太敢。大家觉得呢？
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