各位观众老爷们，大家好啊！
最近这硬派越野是真火啊，又是方盒子又是复古风，恨不得人手一辆去西藏。
但今天咱不聊情怀，聊点实际的：这越野，到底是电的好，还是油的好？
坦克400汽油版高调宣称自己是最强全地形越野车，这口气可不小，它真有这实力吗？
咱们今天就掰扯掰扯！
这坦克400，上来就死磕“可靠”俩字，明摆着冲着电越野来的。
它认为现在很多电四驱越野车电机输出太快，控制不线性，稳定性差。
这话听着好像有点道理，但细想一下，真就这么回事吗？
先说说电机输出快这事儿。
咱都知道电动机扭矩爆发快，这在铺装路面上是优势，但在越野时，真就一定是坏事？
举个例子，你陷在沙地里，需要瞬间的爆发力才能脱困，这时候电机输出快反而是优势啊！
当然，控制不好也容易打滑，但这更多是控制系统标定和驾驶技术的问题，而不是电机本身的锅。
坦克400还强调自己有大梁和非解耦四驱，说这是越野车的“保留项目”。
这话说得好像没大梁就不是越野车似的。
你看人家路虎卫士、发现，现在不都用承载式车身了？
照样玩得不亦乐乎。
再看这非解耦四驱，坦克400说电四驱在单轮有附着力的情况下脱困能力差，因为它没有传动轴，无法将扭矩放大到一个轮子上。
这逻辑乍一听没问题，但实际情况是，很多电四驱越野车可以通过电子限滑差速器来模拟机械锁止的效果，一样可以实现单轮脱困。
而且电四驱响应速度更快，控制更精准，甚至能根据路况实时调整前后轮的动力分配。
坦克400还拿救援举例，说电四驱扭矩爆发太快，容易打滑，甚至把救援车也陷进去。
这说法就有点夸张了。
你开个手动挡皮卡去救援，油门控制不好一样会打滑，这跟动力类型有啥关系？
归根结底还是驾驶员技术的问题。
再说说这长城自研的2.0T+9AT动力总成。
这套动力总成在坦克300上就出现过，可靠性确实不错，但要说它能适应“全球、全天候、全场景”，是不是有点吹过头了？
你开着它去零下40度的西伯利亚试试？
或者去海拔5000米的青藏高原试试？
电池怕低温，发动机也一样怕啊！
高海拔地区空气稀薄，发动机功率也会下降，这都是物理规律，谁也逃不掉。
坦克400还强调自己800mm的涉水深度，说电动越野车怕水。
这又是老生常谈了。
现在很多电动越野车的电池组都做了防水处理，涉水能力并不差。
而且，就算电池进水了，最多也就是趴窝，很少会自燃。
反倒是汽油车，万一排气管进水了，那可是要熄火的，在深水里熄火，想想都刺激。
最后，坦克400还提到了攀岩，说自己能把轮端扭矩放大到21660N·m。
这数据看着确实牛，但实际攀岩更考验的是车辆的接近角、离去角、最小离地间隙以及轮胎抓地力，光靠扭矩大可不够。
总而言之，坦克400汽油版确实有一些优势，比如大梁带来的车身强度、非解耦四驱的可靠性，以及相对成熟的燃油动力系统。
但它的一些观点也值得商榷，比如对电四驱的批评，就有些以偏概全。
说到底，越野性能好不好，不能光看配置，还得看实际表现。
各位观众老爷，你们怎么看呢？
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