近日，比亚迪以千伏闪充技术为主题的发布会，震撼了整个汽车行业。对于消费者来说，他们最关心的还是即将上市的产品。汉L和唐L已经在1月份亮相，如今也公布了预售价格区间。
汉L EV的预售价格区间为27至35万元，而唐L EV的预售价格则在28至36万元之间。若以当前汉EV和唐EV的价格作为参考，这两款新车型的定价显然超出了许多人的预期。然而，价格是否合理还需结合车辆的性能来讨论。接下来，我们将基于现有信息，深入分析汉L和唐L这两款车是否值得期待。
汉L和唐L
分别是怎样的车？
先从共性层面来说，汉L和唐L均依托比亚迪全新的“超级e平台”打造。除了DM-i版本沿用我们熟知的DM5.0混动系统外，在电压平台、车型平台、底盘结构、电池系统等方面都发生了较大变化。
在基本定位上，汉L拥有2970mm的轴距和5050mm的车长。尽管相较于汉，汉L仅增长了5、6公分，但其前悬架却由汉的麦弗逊式升级为双叉臂式。这使得汉L在尺寸以及底盘规格方面，都真正达到了C级中大型轿车的标准。
唐L与定位为B级中型SUV的唐相比，尺寸差异显著。唐L拥有2950mm的轴距和5040mm的车身长度，同样采用双叉臂前悬设计，无疑是C级中大型SUV的典范。而现款在售的唐，车长仅为4870mm，轴距2820mm，再加上其麦弗逊前悬设计，两款车的定位显然相差了一个级别。
唐L的尺寸超越了理想L6和问界M7，与理想L7/L8的外部大小相近。然而，唐L的轴距为2950mm，相较于同样三排座设计的理想L8短了55mm，这一差异将对我们后续讨论的空间表现产生影响。
总之，汉L与唐L的基本定位均达到了C级中大型车的标准，相较于汉和唐系列，它们实现了跨级别的提升，并非如之前部分人所猜测的那般仅为简单的迭代关系。唯有明晰这一点，我们才能更为客观地剖析它们的定价策略以及产品力表现。
汉L和唐L各有什么优缺点？
目前关于汉L和唐L的具体信息相对匮乏，特别是功能方面的细节尚未详尽公布，连混动版本的预售价格区间也未透露。然而，基于现有的资料，我们仍可归纳出一些关键的优势与不足。
亮点1：全新平台
动力、快充、续航均有提升
当前款的汉和唐，因平台与技术规格较为陈旧，在动力、充电速率及操控性能等方面，相较于同价位车型存在显著劣势。而采用全新超级e平台的汉L与唐L，不仅成功弥补了汉、唐的不足之处，更在多方面大幅超越了竞争对手。
1000V全域电压平台、10C充电倍率以及高达1MW（即1000kW）的充电功率，这些均构成了比亚迪超级e平台的核心性能指标。接下来，我们将简要探讨该平台在产品性能方面所带来的显著提升。
1、动力。汉L和唐L的纯电单电机后驱版，最大功率达680马力，为当前量产车中功率最强的单电机版本，甚至超越了众多竞品的双电机型号。然而，这两款车的后驱版0-100km/h加速时间尚未公布。
至于四驱版本，汉L EV和唐L EV的最大输出功率均达到了1102马力，这显著超越了小米SU7 Max的673马力。然而，在加速性能上，汉L EV四驱版从0至100公里/小时的成绩为2.7秒，仅稍微比SU7 Max的2.78秒快一些。
然而，在速度的极致表现上，汉EV设定的峰值车速仅为185km/h。相比之下，汉L EV与唐L EV后驱版轻松达到240km/h，而四驱版更是高达270km/h和265km/h，显著超越小米SU7 Max的265km/h，汉L EV在这方面也展现出了优势。
也就是说，在30万元左右的价位，汉L EV、唐L EV的动力、尤其是高速再加速能力，都是当下的第一梯队。
2、充电速度。在快充技术方面，比亚迪之前的表现并不突出。即便部分纯电动车型宣称采用了800V平台，但其电芯倍率和标定的快充速度仍未达到行业领先水平。
在技术发布会现场，汉L EV和唐L EV真实展现了令人惊叹的补能速度：仅需5分钟即可补充400公里续航里程，且1秒钟就能实现最高2公里的快速补能。这一表现，无疑在当下处于绝对领先地位。
要做到这一点，需要在充电设施、电压平台以及电池和电机等方面实现全面的技术革新。这些行业内的其他厂商在短时间内很难实现这样的突破，这将是汉L和唐L上市后的一大亮点。在闪充设施方面，比亚迪将从自家4S店开始逐步普及。然而，由于电网容量和成本的限制，这个进展的速度还需要持续关注。
3、续航。尽管电池方面的具体信息尚未公布，但根据现有的续航数据，汉L EV的后驱版和四驱版在CLTC工况下的续航里程分别为701公里和601公里，这在同级别车型中表现平平。
唐L EV则有所不同，其电池容量高达100.5kWh，后驱版在WLTC工况下的续航里程可达670公里。考虑到CLTC工况下续航通常比WLTC工况高出约20%，因此唐L EV后驱版在CLTC工况下的续航至少能达到800公里左右。在纯电动SUV领域，这样的表现无疑是目前市场上极为突出的。
值得一提的是，唐L DM-i在WLTC工况下的纯电续航可达165公里，这表明其CLTC工况续航大约能达到200公里。而现款唐DM-i在CLTC工况下的纯电续航仅为115公里，意味着唐L DM-i的纯电续航已接近理想L系列、问界M7等增程车型的水平。
亮点2：外观、内饰质感提升明显
在此之前，唐和汉都是比亚迪品牌的高端车型，但在设计方面却收获了褒贬不一的评价。汉的外观线条缺乏流畅性与协调感，而内饰则存在风格陈旧、设计过度的问题。
在设计层面，汉L和唐L的改进显著。尽管这两款车的外观风格仍存争议，但其精细的细节处理、漆面质感以及侧面车窗的纯平设计，均达到了当前C级高端车型的主流标准。
而在内饰设计方面，唐L与汉L摒弃了过度复杂的设计理念，座舱布局得以大幅简化，转而通过精选材质和精湛工艺来展现其品质。简洁的布局搭配清新淡雅的色调，使内饰风格与当下高端车型的潮流趋势相契合。
汉L内饰
汉L与唐L所运用的超级e平台，更为充分地兼顾了插混和纯电的动力布局。其中单电机版也都由汉EV、唐EV的前驱改为了后置后驱，再加上轴距以及车身尺寸的增大，汉L、唐L的空间表现，真正达到了C级车的水平。
汉L
唐L
此外，汉L与唐L在座椅舒适度方面相较于汉和唐有了显著提升，同时其前后排的加热、通风等配置也更为完善。加之配备中配以上的车载冰箱等设施，这两款车型在空间利用及乘坐体验上均表现出色。
根据目前的信息，汉L、唐L的主要亮点就是这些，不过它们也都存在一些需要注意的缺点。
唐L第三排
例如，唐L采用的是7座布局，其尺寸与理想L8和问界M7大致相当。不过，唐L采用了2 + 3 + 2的座椅布局，第二排没有配备独立座椅，所以第二排的乘坐舒适性稍显不足，而且进入第三排也没有6座车那么便捷。
此外，尽管整体尺寸显著扩大，唐L第三排的空间表现仍然相当有限。若第三排频繁使用，其整体舒适性仍不及理想L8、问界M7等当前热门的6座车型。
唐L仪表屏
然而，在车机领域，目前尚未公布唐L和汉L所采用的芯片规格。但从中控屏与仪表屏来看，其边框宽度及屏幕素质，相较于2025年上市的新车而言，略显滞后。
最终，在智能驾驶领域，汉L和唐L所采用的天神之眼B激光雷达方案，能否在20万元以上的市场中追赶上鸿蒙智行、理想等新兴品牌，目前尚难断言。
汉L、唐L值得等吗？
最后来谈谈售价问题。尽管全新平台在充电、动力等方面实现了大幅提升，但汉L EV和唐L EV以27、28万的起售价面世，仍收获了“太贵”的主流评价。面对这样的舆论风向，再结合比亚迪过去两年推出新车的定价策略，两款车在正式上市时指导价大幅下调的可能性很大。
此外，汉L和唐L未来的销量主力，很可能仍将集中在DM-i插混版本上。相较于纯电版本，汉L DM-i与唐L DM-i对于闪充的需求并不高，且它们并未搭载680马力的超大功率电机，因此在超级e平台上所获得的体验提升相对较少。
这也表示，汉L DM-i和唐L DM-i的定价区间可能会远低于其纯电版本。以汉DM-i和汉EV的定价为例，汉DM-i的起始价格为16.88万，而汉EV的506公里续航版本的起售价为17.98万。
而汉L EV目前起步的续航，就是701公里，汉EV的701公里版本，起步价高达19.98万，比汉DM-i高了3万元。
也就是说，汉L DM-i正式上市时，它的价格门槛可能至少会比汉L EV要低3-4万元，甚至更多。
关于唐L EV，当前其预售价为28万元起，这一价格对应的是100.5kWh的版本。至于未来是否会推出电池容量更小的版本，目前还无法确定。而唐L DM-i的实际售价，极有可能会达到25万元左右。
总之，如果对汉L、唐L感兴趣、又被目前预售价劝退的小伙伴，大可以等等正式上市，毕竟两款车型的亮点确实很多，通过这两款车型，比亚迪也有可能会真正在20万元以上高端市场实现突破。
全部评论 （0）