奇瑞威麟品牌重启：剑指全球智能皮卡市场

4 月 20 日，奇瑞汽车正式宣布重启 “威麟” 品牌，并将其定位为旗下首个 “全球智能皮卡生态品牌”。这一动作标志着奇瑞在皮卡市场的全面发力，也意味着继风云、QQ 系列后，奇瑞第三个复兴品牌正式踏上征程。
追溯历史，威麟品牌的前身可回溯至 2009 年奇瑞推出的 “麒麟” 高端品牌，当时该品牌下设瑞麒和威麟两大系列，前者主攻轿车市场，后者聚焦 SUV 和皮卡。然而受限于当时合资品牌主导的市场环境，麒麟品牌仅存续数年便逐渐淡出。此次重启 “威麟”，奇瑞显然希望借中国皮卡市场的结构性增长机遇，实现品牌的二次突围。
根据官方信息，新威麟品牌名称取意 “rebuild（重建）、explore（探索）、link（连接）、yield（收益）”，体现了奇瑞对其市场定位的多重期待。品牌将基于奇瑞 Mars 架构的混合动力 / 燃油汽车平台，打造四大产品线及 16 个产品组合，覆盖燃油、纯电、增程式电动和插电式混合动力等多种动力形式。技术层面，威麟将搭载鲲鹏超强动力混合动力 C-DM 系统、雄狮座舱系统、猎鹰智能驾驶系统，以及宣称采用 “嵌入人工智能电气架构” 的威麟凯天 “全场景智能科技平台”，试图在智能化和动力多元化上构建差异化优势。值得关注的是，奇瑞此前已面向公众开启威麟品牌标识设计征集，并承诺未来三年内每售出一辆威麟皮卡，中标者可获得 1 元人民币分红。这种将用户参与感与品牌成长绑定的模式，在汽车行业品牌重塑中较为少见，或许能为威麟积累初期的市场关注度。
从市场现状来看，中国皮卡市场正呈现显著的结构性变化。2025 年 3 月数据显示，国内皮卡销量 5.8 万辆，同比增长 13.1%，一季度累计 13.7 万辆，同比增长 6.8%。其中新能源皮卡表现亮眼，3 月销量 2700 辆，同比激增 219%，一季度达 6200 辆，同比增长 187%；出口市场更是强劲，3 月出口 2.4 万辆（同比增长 20%），一季度累计 6.2 万辆（同比增长 31%），出口占比达 45%。当前市场格局中，长城汽车以 20421 辆（3 月）稳居第一，江淮、江铃、长安、上汽大通紧随其后，威麟作为新入局者，需直面这些老牌劲旅的竞争。
首款威麟皮卡谍照显示，其车长约 5.4 米，轴距 3.3 米，预计定位中大型皮卡，瞄准商用与乘用兼顾的市场需求。但面对长城炮、江淮悍途等成熟产品，威麟的竞争力不仅在于尺寸和动力配置，更需在智能座舱、越野性能、性价比等方面展现独特优势。尤其在新能源皮卡赛道，随着消费者对环保和多功能性需求的提升，威麟能否凭借 C-DM 混动系统和智能科技打开市场，仍是未知数。
对于普通消费者而言，威麟的重启带来了更多样化的选择。无论是期待高性价比燃油皮卡的实用派，还是关注新能源皮卡的环保爱好者，都可将其纳入考量。但品牌认知度的积累、产品可靠性的验证以及售后服务网络的完善，仍是威麟需要跨越的关卡。中国皮卡市场的 “新玩家” 能否在竞争红海中占据一席之地，或许需要通过后续的产品落地和市场反馈来给出答案。