作为宝马最便宜的车系，1系曾经是国内车主最容易实现蓝天白云梦的选择。同时作为两厢小钢炮的爱好者而言，宝马的操控加上小钢炮的形象，是同为两厢车竞争对手的奔驰A级和奥迪A3不能替代的。宝马官方近日放出了第四代1系的官图，两厢车爱好者又多了一个新选择。
1系豪华版外观
新车官图乍一看，有点菲亚特博悦的感觉，整体风格又偏向于日韩车的设计风格，显得又那么一点点娘了，如果不是还勉强保留着宝马经典的双肾前散热格栅，估计多数人都会觉得是辆韩国车或者日本车。
不过，熟悉宝马的知道，宝马的很多车型都有豪华版和运动版两种外观，1系也不例外，运动版的设计倒还是保留了小钢炮的形象，显得精致又带着凶悍。
1系运动版外观
由此可见，豪华版的1系确实变得不那么宝马了，但是运动版的1系仍然还是有小钢炮形象的。而且在新1系上也可以看到宝马新的设计语言。其经典的双肾格栅不再是整齐的竖条排列，而是出现了竖条和斜条交汇的设计。虽然创新值得鼓励，但是创新后的颜值效果还是值得商榷。
那历代1系中，那一代颜值最高呢，我们不妨先回顾一下1系的历史。
第一代1系诞生于04年，当时还是宝马传奇设计师班戈主导整个宝马的设计，所以可以在这一代1系看到很多经典的宝马元素：经典的天使眼大灯、经典的双肾格栅、经典的霍氏拐角。
第一代1系（2004-2012）
第二代换代在2012年完成，最明显的变化就是前脸大灯变成了倒三角型，显得非常不协调，小猪佩奇的既视感，可以说这一代是最丑的一代。尾部设计倒还好，在第一代的基础上优化了尾灯形状，显得精致了一些。
第二代1系 改款前（2012-2015）
也许是这一代的造型被人骂得多，所以宝马也尽快对其进行了改款，这次的中期改款堪称小换代，前脸、尾部做了改动，整体变得运动而精致。个人觉得这次的改款是比较成功的，把拉胯的颜值一下子提升了不少。
第二代1系 改款后（2015-2019）
个人觉得第二代的1系改款后是最宝马最漂亮的一款。不过，在国内两厢小车受众全体并不大，宝马肯定也知道仅仅靠进口方式来攻占这个本来就不大的市场会比较吃力。所以宝马在2016年推出了中国专属的三厢版1系。
中国专属版1系（2016-2023）
中国专属1系三厢版的推出，满足了那些买不起三系，但是又想拥有蓝天白云标三厢车的需求。只不过这个专属版有两个致命弱点，一个是变成了前驱，另一个是低配车型全部用的三缸发动机，抖动非常明显。
特别是后驱改成前驱，这个算是丢掉了宝马的灵魂，这在很多宝马迷眼中是不能被接受的。加上国产品牌这几年迅速的崛起，这种紧凑级车身的豪车不再吃香，所以三厢版1系在2023年已经正式停产，而且没有下一代。这也难怪，七八年前的中国车市并没有卷得像现在这么厉害，特别是国产品牌那个时候基本不会对传统的BBA三大豪车构成任何威胁，所以这种挂着豪车标的小车还是有市场的。现在价格打折对半的半折马都出现了，这要是还留着这种小众的产品，指定没市场，所以宝马停产这个三厢版1系是明智之举。
第三代宝马1系于2019年发布，仍然是经典的两箱车，仍然是进口的方式在国内销售。这一代最明显的变化是经典的霍姓拐角不见了，代替的是类似钝角箭头符号的形状。整车显得时尚了，但是少了那种运行型男的韵味。
第三代1系（2019-2024）
现在，最新一代的宝马1系已经发布，估计还是会以进口的方式进行销售。虽然国产新能源车的不断推陈出新，让这种小众车型的市场越来越小。但是两厢车灵活的身躯，既可以快速驰骋宽阔的马路，也可以灵活穿梭于胡同小巷，而且对停车位的大小还特别宽容，这使得仍然有一批人迷恋。虽然宝马的运动属性越来越向舒适性妥协，但是其运动调教的底蕴还是存在的，宝马做的是在如何保证运动的同时提高舒适性而已。
第四代1系内饰
最新一代的内饰设计变得更简约时尚，最明显的变化就是仪表区域换上了大连屏，而且不是三系那种长长的方方的支架屏，而是与内饰的线条产生了互动，进行了切角处理，显得更加协调，更有设计感。方向盘也换装了和5系一样的最新款式。当然，熟悉的鸡腿档把也一样变成了兰花指拨杆，这个变化令很多宝马迷仍然觉得接受不了。
希望宝马能听到众多马迷的呼声，至少保留用户选择鸡腿的权利。
至于动力方面，全系1系会继续搭载两款发动机，120搭载的是1.5T三缸机+48V电机的轻混结构，并保留了前驱形式。而M135则搭载2.0T的发动机，并且是四轮驱动的形式。当然，欧版还有柴油版的，但是如无意外柴油版的都不会引入国内。
喜欢两厢小车的马迷们又可以换车了，新款预计会与今年10份开售，不过进入国内估计的明年了。如果不喜欢新款设计的朋友，也可以寻找二代改款的车玩玩，毕竟那一代还很宝马，还有霍氏拐角，还是后驱，颜值也在线。现在，前驱的1系是否还是你的菜？
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