打开2024年上半年车企研发投入排名，比亚迪以201.77亿元的研发费用占据榜首。
虽然没有具体明细，不过结合最近比亚迪的大动作就能猜到，主要花在智能化上：目前比亚迪在智能化领域有一支超4000人的工程师团队，且公开表示将为智能化领域投资1000亿元。
相较于数字，大家肯定更关心它的智能化水平，这么大的投入打造出的产品，体验如何？
本期《超级开箱》，拉来了集结比亚迪所有高端技术的仰望U８豪华版，实测它的高快领航功能。
有细心的伙伴可能注意到了，我们驾驶员会时不时动一动方向盘，那这是因为系统在提醒驾驶员保持专注。不过各位（准）仰望U8车主不用担心：
仰望U8在9月20号宣布了电容方向盘免费焕新，在使用智能领航功能时，只需手扶方向盘，系统就自动感知，将不再频繁发出接管提醒；日常开车时转向灯还会自动回位，用车体验更好。
接下来跟大家详细分享功能体验，车辆配置如下：
我们的实测路线中，高速高架部分为342公里，包括沪常高速、申嘉湖高速、上海绕城高速、乍嘉苏高速、中环路等路段，共计15组匝道，路遇多处施工，测试时部分路段为大雨环境。
实测结果如图：
变道功能是仰望U８豪华版的一大亮点，它在多车道的情况下，会非常积极地寻找更空旷的一条道，进行变道超车。
如果大家细心关注下仰望U8豪华版的变道时机，会发现它在离前方障碍物相当长一段距离时，就能判断出原车道和相邻车道的障碍物谁离得更远，并作出规划。
碰到锥桶占道，仰望U8豪华版在高速状态下也可以应对，会提前减速并绕行。
比如其中一次，车辆是在115km/h的速度下触发变道，95km/h的速度下完成绕行，成功通过。
看到这里，是不是觉得仰望U８豪华版的智驾风格偏激进？
实际上，它在细节上的处理还是走的“温柔挂”，主要体现在大车的避让上。
它会尽可能避免跟行大车，侧方有大车时会微调方向盘横向拉开距离，超大车后立刻回归居中状态。
接下来是高速的重头戏——匝道。
共计15组匝道，仰望U8共计成功14组，会提前变道汇入匝道，汇入主路后会迅速提速。
在不同曲率的弯道中时速分别为40km/h以及60km/h左右，表现稳定，方向盘没有抽搐动作。
唯一一次接管发生在最难的一个匝道，这段路是2个匝道相连，想从匝道A进入匝道B有以下两种方式：
一：A口出来左变道汇入主路后，经过一大段实线，右变道汇入B口。
二：从A口出来后，不进入主路，直接前行，进入B口。
按理来说，我们应该选择路线二，但是我们常用的导航APP给出的信息是让车辆先进入主路。
车辆进入主路后，导航突然跳成了现在此刻应该行驶在右侧匝道路段，我们推测可能是修过路没有更改信息导致。
因此仰望U８豪华版降级，人为接管驶入正确路线。据个人经验，这段路口，我们过往测试过的车型，由于相同问题都没有成功通行过。
整体来说，这段测试整体难度偏高，大货车多、匝道曲率大且途中遇雨，仰望U８豪华版综合接管率低、覆盖率高，施工、遇临停车等特殊场景表现也良好。
能做到这样的表现除了硬件支撑以外，仰望还有以下三方面优势：
一是仰望具备整车自研能力，车型功能适配度好。
二是作为销冠的比亚迪，L2级智能驾驶辅助系统搭载量达350万，有大量数据供训练。
三就是文章开头提到的投入了，研发团队规模大。
以上优势，让仰望U8豪华版领航功能在推进速度上也很有底气：仰望U8豪华版的城市领航功能也开了首城，预计四季度开全国。
那么看完这期视频，大家对仰望U8豪华版的城市领航功能有兴趣吗？
点赞加评论，我们《超级开箱》会尽快给大家再来一期《百万豪车的城市领航体验》哦。
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