豪华品牌SUV之间的价格差异挺大的。拿保时捷卡宴来说，它的裸车价是86万，听起来挺吸引人的。不过，买保时捷通常不只看裸车价，还会选择加装一些配置。
这样一来，实际购买时，价格很可能要到110万或更高。相比之下，宝马X5的3.0t版本，裸车价只要63万，落地差不多70万左右。
同样是3.0t的大马力SUV，这两款车的价格差了足足40万，这差距是不是挺让人惊讶的？这台保时捷卡宴用的是个3.0升的六缸涡轮增压引擎，能爆发出353匹马力和500牛米的扭力。
它配了个采埃孚的8速自动变速箱，从静止加速到每小时100公里只需要6秒。这车的动力系统出自MLBEvo平台，跟奥迪Q7和大众途锐一样，但它们的驾驶感受不一样。
这辆车跑起来，动力很足。采埃孚变速箱懂事儿，换挡时机让转速上得快，车提速挺爽。这台发动机，出力点来得早，一千四百五十转就能发力，最大威力到六千四百转。
这说明发动机性能强大，但这样油耗就高了，平均要十六个油左右。不过，设计师考虑的是驾驶体验，所以配了个九十升的大油箱，续航没问题。总之，他们更看重的是驾驶感受，油耗嘛，那就放在后面考虑了。
这辆车的方向盘挺重，不算轻巧，但手感准确，就像老款的3系那样。开车时得有点劲儿，特别是急转弯时，感觉它有点笨重。不过在高速上驾驶，这种重量感刚好合适。
在底盘部分，卡宴原装配备了空气悬挂，但这玩意儿实际上对驾驶感受影响不大。特别是在运动模式下，我甚至怀疑是不是把悬挂给卸掉了，因为底盘感觉特别硬朗。
更夸张的是，它在转弯时几乎不侧倾，简直是刚中带柔的风格。如果你只是想图个乐子，开着这车转转圈圈挺有意思的。但如果主要目的是乘坐舒适，那就建议你切换到舒适模式，这样体验会更好。
驾驶这辆宝马X5时，它装备了3.0升涡轮增压发动机，不过设计为直列六缸，这意味着震动较小且动力输出更为高效。
尽管引擎体积庞大，为了确保性能表现，依然采用了纵向布局，这也是宝马车型普遍呈现“大鼻子”特征的原因之一。
轴距达到了3.1米，相比保时捷卡宴的2.9米更长，但实际上车内空间增加并不明显。
然而，这种设计的好处在于能更好地维持车身重量分配接近于50:50的比例，从而提升车辆操控性。
这台发动机能输出的最大力量是381匹，转一圈能带动的力是520牛米。它用了48伏特的轻型混合动力系统来辅助工作。
变速箱则是来自采埃孚的8速自动变速器。从静止加速到每小时100公里只需要5.5秒。
这套动力系统在性能上超越了卡宴，加速表现特别出色。它的动力传递效率高达92%，这个数字相当惊人。
这就是宝马车辆追求运动性的核心。宝马的B58发动机与采埃孚变速箱配合得天衣无缝，我认为这是传统燃油车所能达到的最顶尖水平。
这辆车开起来挺带劲的，换挡速度快，特别是切换到运动模式后，轻轻一踩油门，车子就像迫不及待地向前冲，能激发出你的驾驶热情。
随着你加大油门，感觉像是在耳边响起的发动机轰鸣，那种声音，简直让人忍不住想要拥有一辆这样的车。它的排气声浪特别悦耳动听。
方向盘的操作感觉和保时捷卡宴不一样。宝马这边，它设定得比较轻盈。一开始转方向盘的时候，我有点不太习惯这种轻快感。
不过，这种设计带来的好处是，开车时能感受到非常灵活的操控感。在市区里开这辆宝马X5，就像鱼儿游在水中一样自如。
底盘设计上，车子用的是前面驱动，偶尔切换到四轮驱动模式。大部分时候，我们只需用到前轮驱动，所以燃油效率挺正常的，大概就是每百公里14升左右。
底盘处理得很细腻，坐起来感觉很平稳，但又能清楚感受到路面的反馈。遇到坑坑洼洼的路，大部分震动都能被吸收掉，这种设计相当高级，既保证了驾驶的动感，又兼顾了乘坐的舒适性。
两台车跑了一圈后，发现宝马X5的实力挺强的，和保时捷卡宴比起来，它一点也不差。只是，卡宴因为有好多高级跑车支持，名声更大些，所以价格也就更贵一些。
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