在前面的系列文章中，我们已对美国的邻里电动车规则与市场动态进行了深入探讨。今天，我们的视线将转向欧洲，聚焦在与中国低速电动车相似的电动四轮车市场情况。
电动四轮车的定义与分类
欧盟并没有针对低速电动车制定专门定义，而是将其归类为四轮机动车。根据车辆重量、速度及功率的不同，这些四轮机动车被进一步细分为轻型四轮机动车（L6E）和重型四轮机动车（L7E）两大类别。
按照欧盟标准，L6E类低速电动车的空车质量需控制在350千克以内（不含动力电池），其最高设计时速不得超过45公里，且电机的最大连续额定功率需限制在4千瓦以下。而L7E类低速电动车的空车质量则不得超过400千克（不含动力电池），且电机的最大连续额定功率需控制在15千瓦以内。
管理规范与安全要求
尽管欧盟在碰撞保护等被动安全方面对低速电动汽车的法规要求有所放宽，但鉴于其较低的安全系数，这类车辆仍需配备诸如座椅、头枕、安全带、雨刷和车灯等基本安全装置。同时，对低速电动车的最高时速进行限制也是为了确保其行驶安全。
驾照要求
在欧洲的一些国家，驾驶部分低速电动车并不需要持有驾照，但欧盟对于最高额定功率不同的低速电动车有明确的驾照要求。具体来说，L6E类低速电动车，其最高额定功率若低于4千瓦，驾驶者年龄需满14周岁，申请驾照过程相对简单；而L7E类低速电动车，其最高额定功率若低于15千瓦，驾驶者则需满16周岁，并需完成5小时的理论培训和驾驶理论考试。
低速电动车的市场吸引力
如前文所述，欧洲一些国家不对低速电动车驾驶者设定驾照要求，这为那些因年龄或其他原因无法获得驾照的青少年、老年人，以及驾照被吊销的群体提供了便利。因此，这部分人群成为了低速电动车的主要消费群体。此外，在停车空间稀缺的欧洲城市，低速电动车凭借其小巧的身形和轻便的体重，更易于在拥挤的停车场找到停车位。同时，45公里的时速也基本能满足城市内的日常出行需求。
再者，与中美市场相似，欧洲的低速电动车（主要是L6E标准下的车型）因多采用铅酸电池而价格亲民。同时，其零排放的环保特性也赢得了众多消费者的青睐。
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