2024年我们的十大精选。
经过一年的测试，在10个类别中选出了最佳摩托车。这就是2024年十佳摩托车。
在这个现代时代，摩托车比以往任何时候都要好，如今找到一辆真正糟糕的摩托车比摩托车界的任何时候都更罕见。有这么多好车，找到最好的车需要付出巨大的努力。事实上，这需要一年的测试、数月的讨论、数小时的数据研究和多次会议。今年，和往年一样，我们测试新车型，让表现最好的车型相互竞争，并努力巩固10辆摩托车的名单，这些摩托车定义了摩托车的最佳性能。这就是CycleWorld2024年十佳摩托车。
近五十年来，CW的编辑们一直在10个类别中挑选一款摩托车作为最佳摩托车。这些类别已经发生了变化和发展，以保持与当前摩托车市场的相关性。除了仔细考虑摩托车选择之外，我们必须首先确定这些类别是否仍然有意义。今年我们做出了改变：最佳超级摩托车已被最佳运动摩托车取代，因为成熟的公升摩托车复制赛车的数量限制了我们的选择。这是对十佳的重大改变，但它允许更广泛的选择令人叹为观止的优质摩托车。
每个类别都有特定的标准，包括预期用途和排量。在一些类别中，价格是衡量价值的标准；在其他类别中，当重点和使命成为中心时，价格并不重要。这里不会轻易做出任何决定，每个选择都会受到严格审查。CycleWorld2024年十佳自行车是对有史以来最有趣的活动非常认真对待的巅峰之作。
最佳探险摩托车：2024款宝马R1300GS
闭上眼睛，想象一下探险摩托车。您很有可能看到了BMWGS—这是有原因的。自1981年推出R80G/S以来，BMW一直在销售现场和骑行公众眼中统治着大口径ADV领域。凭借比其他所有摩托车都更全面的功能，能够满足更多要求并涵盖更多骑行场景，BMW在大型水平对置引擎探险摩托车中找到了成功的秘诀。
最佳探险摩托车：2024款宝马R1300GS。
宝马彻底改造了其排量最大的探险摩托车R1300GS。它更轻薄、更灵活，但丝毫没有放弃R1250GSAdventure在2019年获得CW最佳旅行摩托车奖的舒适性。排量更大、功率更大的新发动机绝对令人惊叹，但发动机和底盘保留了其基本的GS特性。
什么是“GS特性”？它能够安静地提供长途舒适性，在弯道上随心所欲地骑行，或者在越野时充满信心，让更多人能够骑行得比以往更远。这种平衡性和多功能性一直是GS的一大亮点，但今年自行车性能的提升令人瞩目，这也是它登上这份精英榜单的原因。
BMW的R1300GS几乎可以征服任何地形。
BMW继续满足公众对探险摩托车的需求，使其成为一款功能强大的全能摩托车，可以满足ADV世界中各行各业的骑手的需求。这就是为什么它被评为2024年CycleWorld最佳探险摩托车。
最佳中量级：2024款SuzukiGSX-8R
当铃木推出776cc并列双缸发动机时，我们知道它已经取得了成功，现在该系列有六款车型采用该发动机。该平台于2023年与V-Strom800系列一起推出（现在包括四个子型号），同时推出的还有GSX-8S，该款车型在2023年赢得了十佳。接下来推出的是全整流罩、实用且舒适的2024款GSX-8R运动摩托车。
最佳中量级：2024款SuzukiGSX-8R
今年年初在赛道和街道上试驾了8R后，我们印象深刻。但我们也知道，我们需要在一场对决中与它正面交锋，以确定它是否如我们所料那么好。初夏，我们对同样是新款的TriumphDaytona660和Yamaha的YZF-R7进行了为期数天的对比测试。投票结果出来后，GSX-8R获得了一致好评。
我们喜欢GSX-8R的原因是它的灵活性。那些可以在赛道上以精准度征服赛道，但在日常实用性方面却有所妥协的硬核超级跑车时代已经不再受欢迎。与600Supersport相比，8R在通勤、跑腿和周末运动骑行等现实世界中更加舒适、实用且性能更好。但我们发现，GSX-8R在赛道上也是一台性能强大的机器。
铃木的中量级GSX-8R是2024年自行车世界最佳中量级。
其成功的关键在于发动机的扭矩大且易于驾驶，运动而稳定且宽容的底盘，良好的悬架和刹车，一流的电子设备以及适合在任何地方骑行的人体工程学。铃木GSX-8R是我们全年骑过的最全面的中量级摩托车。
最佳运动摩托车：2024KTMRC8C
运动摩托车的世界全是数字。摩托车的重量是多少？它能产生多少功率？最重要的是，它能创造多少圈速？在选择2024年最佳运动摩托车时，我们考虑了这些因素，同时也提出了更广泛的问题，例如：“如果我们可以在下一次赛道日上驾驶任何一辆运动摩托车，我们最想驾驶哪辆摩托车？”答案是KTM的RC8C。
最佳运动摩托车：2024KTMRC8C
RC8C专为赛道而开发，体现了KTM的“随时准备比赛”理念。KTM890cc并列双缸发动机的改进版可提供更大的功率和更高的转速上限，而313磅的超轻湿重在顶点之间充电时提供几乎无与伦比的即时感。如果200马力的超级摩托车是钝器，那么RC8C就是一把精密的手术刀，提供只有专门制造的赛车才具有的外科手术般的精确度。
机械抓地力非常充足，但如果您需要，还可以使用倾斜感应式骑行辅助装置。其余的构造表读起来就像赛车手的梦想成真：WPApexPro悬架与超轻Dymag锻造铝制车轮、BremboStylema前制动卡钳、Brembo19RSCCorsaCorta主缸以及看似无穷无尽的防撞保护相结合。自行车各个方面对细节的关注也立即引人注目。没有任何东西是随机添加的，而是专门为缩短单圈时间而选择的。
KTMRC8C数量有限但性能不减，堪称终极赛道武器。KTM
最终结果是，这款摩托车带来的体验与制造商直接提供的任何其他摩托车都不同。虽然RC8C可能数量有限，但数量如此之少的机器将在运动摩托车界留下巨大的印记，同时重新定义最佳运动摩托车的定义。
最佳轻量街车：2024年ApriliaRS457
十二。这是从Aprilia发布RS457到该车被《CycleWorld》评为2024年最佳轻量级街车之间的月数。新手运气好？缺乏竞争？不，绝对不是。事实上，轻量级类别是目前摩托车界竞争最激烈的细分市场之一。那么新手如何成为MVP？
最佳轻量街车：2024年ApriliaRS457
家庭关系奠定了基础。是的，457是一款全新的摩托车，但通过借用经典RSV4和RS660的设计语言和技术，Aprilia已经度过了可能扼杀新摩托车的尴尬发展阶段。最终，这款摩托车既迎合了入门级骑手的需求，又提供了小排量摩托车通常不具备的丰富感；这不是一辆大摩托车，但尺寸、线条和功能告诉您，它不仅仅是一款以预算为重点的入门级摩托车，骑手很快就会不再需要它。
ApriliaRS457适合入门级骑手，也适合专业骑手。
液冷式457cc并列双缸发动机和铸铝双梁车架增强了体验。前者提供平稳的动力传输和令人愉悦的顶端冲刺感，后者提供令人难以置信的稳定感，尤其是与自行车绷紧的悬架相匹配时。这些是任何运动型摩托车都应有的特征，但在这个平台上，每个部件都有明显的优势——这种优势在轻型街车上并不常见，更不用说这个级别的新手了。再说一次，RS457并不是您进入两轮世界的典型入门产品。它是当之无愧的MVP，简而言之，它是2024年最佳轻型街车。
最佳公开级街车：2024款杜卡迪StreetfighterV4S
在《CycleWorldTenBest》规则书中，没有规定摩托车必须让你戴着头盔大笑才能成为冠军争夺者——但这确实有帮助。杜卡迪StreetfighterV4S重返公开级街车类别榜首就是明证。
最佳公开级街车：2024款杜卡迪StreetfighterV4S
从技术上讲，这不算“回归”，因为去年的冠军是更炫酷的StreetfighterV4SP2。碳纤维车轮和干式离合器为这款摩托车增添了魅力，但考虑到S型号的性能（价格更低），这款摩托车也同样值得关注。简而言之，你的钱包会更加喜欢今年的冠军，而你的肾上腺却不会更敏感。
请记住，性能并不是Streetfighter的唯一武器。这款巨大的1,103ccV-4发动机在CycleWorld测功机上可输出173马力和75磅英尺的扭矩，其发出的声音堪比罗马军队在战场上行军的声音，但在这咆哮声背后是令人惊讶的舒适鞍座和电子设备，可轻松将动力转化为前进的动力，无论是在街道还是赛道上。底盘精确，但对骑手的要求并不高，刹车可以立即让你停下来，设计让人垂涎欲滴。
杜卡迪的StreetfighterV4S性能超群，舒适性更高，被评为2024年最佳公开级街车。
Streetfighter能够将超级摩托车的性能与现实世界的驾驶体验相结合，这才是它真正与众不同之处。如果说最佳公开级街车的先决条件是什么，那就是它能够为更多骑手提供更多选择，同时还能让你在头盔里开怀大笑。检查，检查，再检查！
最佳耐力赛：2024KTM450XCF-W
适合这项任务的耐力赛在很大程度上取决于您的居住地和骑行地形。美国西部的沙漠、东南部密集而曲折的森林以及科罗拉多州、犹他州和爱达荷州的山脉形成了鲜明的对比。即便如此，300cc二冲程发动机在比赛中和周末战士中仍然蓬勃发展。但如果300cc二冲程发动机的最佳属性可以与450cc四冲程发动机的无限动力相结合会怎样？这个问题的答案可以在KTM450XCF-W中找到。
最佳耐力赛：2024KTM450XCF-W
450XCF-W使用的发动机基于450SX-F和450XC-F四冲程竞赛车型。但是，SX-F针对越野摩托车和超级越野赛所需的强劲动力进行了调校，而XCF-W针对耐力赛和越野骑行进行了调校。这相当于在低到中档功率下提供非常好的动力，但拥有450所期望的最高功率。可选的地图选择开关可解锁两种发动机调校、牵引力控制和快速换档器，从而提供对摩托车的更多控制。
2024年，XCF-W进行了更新，配备了新的越野优化车架、新的空心压铸摇臂和新的三重夹具。但悬架也进行了重大更新，配备了新的WPXact前叉和Xplor减震器，提高了乘坐质量和性能。特别是前叉有了很大的改进，提供了更好的支撑力，同时在岩石和树根上提供了舒适的灵敏度。
KTM的450XCF-W凭借强大而灵活的发动机和出色的操控底盘，成为2024年CycleWorld最佳耐力赛车型。
450XCF-W如此出色的原因在于它采用了450的最佳属性，例如无底动力，并使低速时的传输平稳且可预测，让您能够以300二冲程发动机的可控性穿过岩石和树根。但是，当小径开阔并且您转动油门时，发动机就会发出惊人的顶级动力。结合操控性极佳的底盘和大大改进的悬架，您将获得我们骑过的最好的四冲程耐力赛和2024年最好的耐力赛。
最佳标准：2024YamahaMT-09SP
“标准”这个名字，至少在摩托车领域，不仅似乎永远存在，而且在分类方面也非常模糊。它可以说是无整流罩街车的统称，这些街车只是功能全面、万能的机器。在过去十年中，凯旋在我们的十佳投票中一直占据这一类别的主导地位，凭借各种摩托车获得了六个奖杯。但多年来，这一类别也一直是我们通常所说的“裸车”的所在地。
最佳标准：2024YamahaMT-09SP
2024年，雅马哈凭借其出色的MT-09SP一举夺得十佳，这并不令人意外，但令人惊讶的是，自其前身FZ-09获得该奖项以来，已经过去了九年。2024年，雅马哈对MT-09平台进行了一些关键更改，使这款本来就非常出色的摩托车变得更加出色。但随后，雅马哈又迈出了一步，真正将高端SP型号微调到近乎完美。
就MT-09SP而言，1,700美元的价格上涨使原价12,299美元的摩托车性能提升了很多，但花费却没有太多增加。与基本型号相比，SP配备了完全可调的Öhlins减震器、升级版KYB前叉（同样完全可调）、BremboStylema前制动卡钳、无钥匙点火、额外的驾驶辅助和控制以及特殊的饰面和油漆。这些变化确实使MT-09变成了性能更出色的摩托车。
升级的悬架和制动器使雅马哈的MT-09SP荣登2024年自行车世界最佳标准的位置。
如果说有一件事始终没有改变，那就是我们对雅马哈CP3直列三缸发动机的热爱。十多年来，我们一直对其灵活性和趣味性表示赞赏，我们对此的看法几乎没有改变，但随着时间的推移，一些小改进使它进一步完善。它刺激、有趣、令人满意，但又不令人生畏。结合出色的底盘、顶级电子设备和非常舒适的人体工程学设计，MT-09SP几乎可以满足您的任何骑行需求，从通勤到赛道日，以及介于两者之间的一切。
最佳巡洋舰：2024Harley-DavidsonCVORoadGlideST
25年来，哈雷戴维森一直在生产限量版CustomVehicleOperations车型，在此过程中，哈雷戴维森汽车公司习惯于推出发动机和功能，随后逐渐将其应用到主流车型上。例如，随着哈雷发动机排量的增加，这些升级通常首先出现在CVO上。
最佳巡洋舰：2024Harley-DavidsonCVORoadGlideST
随着MotoAmericaMissionKingoftheBaggersChampionship的流行以及哈雷戴维森的参与，我们得到一款受该圈子经验启发的车型只是时间问题。结果就是2024CVORoadGlideST，该车型采用独特的121高输出发动机（没有某些121上的VVT）、高规格悬架、增强的电子设备和减轻的重量。高性能凸轮和增加的红线有助于在4,900rpm时产生127hp的功率，在4,000rpm时产生145lb.-ft.的峰值扭矩。
如果说KingoftheBaggers是影响因素之一，那么这款摩托车的底盘也必须同样出色，而ST做到了。47毫米Showa倒置前叉和一对远程储油减震器，全部完全可调，使这款机器在操控方面不合逻辑，尤其是考虑到它838磅的重量。全套Brembo制动套件完全可以胜任在公路上或赛道上减慢机器速度的任务。
虽然仍有很多亮点，但哈雷戴维森CVORoadGlideST的出色表现使其成为2024年最佳巡洋舰。
除了发动机和底盘升级外，与所有CVO一样，ST还配备了一系列特殊零件、功能和饰面，赋予摩托车完全独特的外观和个性，这正是CVO买家所期待的。但与过去的许多CVO不同，RoadGlideST更注重实用性而非外观，毫无疑问是我们试驾过的最酷炫的量产摩托车。
最佳旅行摩托车：2024款YamahaTracer9GT+
在过去四年中，本田的GoldWingTourDCT一直占据着这一类别，但在此之前的五年里，我们的选择多种多样，有运动旅行车、探险自行车和旅行车。这告诉我们，“旅行”对很多人来说意味着很多事情。如果有一件事能将所有这些子类别联系在一起，那就是能够舒适地长途旅行并携带过夜旅行的必需品。
最佳旅行摩托车：2024YamahaTracer9GT+
我们不得不等待一年才将雅马哈的Tracer9GT+列入选票，因为当我们在2023年骑它时，它已经提前于2024年发布，但我们并没有忘记它给我们留下的印象。以雅马哈出色的CP3发动机为例，该发动机也为今年的最佳标准奖得主提供动力，并将其投入到目前技术最先进的运动旅行车之一中，我们怎么能不给这辆自行车点赞呢？
大量超昂贵的欧洲车型都采用了类似的技术，但很少有车型能够以Tracer9GT+的价位提供同等水平的性能和功能。16,499美元的价格，市场上没有其他摩托车提供毫米波雷达自适应巡航控制或GT+的雷达连接统一制动系统。这些高端功能只是Tracer便利设施的冰山一角。
出色的发动机、带电子悬架的运动型底盘和自适应巡航控制使2024款YamahaTracer9GT+成为2024款旅行车中的佼佼者。
其他标准功能包括全套骑手辅助设备（无升级层）、上下快速换档器和电子KYB悬架，该悬架与制动和巡航控制系统相连，以减少调整速度时的俯冲。还有一个完全可定制且美观的7英寸TFT显示屏、新的易于导航的菜单和控件以及标准行李箱。人体工程学可调节，可选择座椅、车把和脚踏板。但最重要的是自行车在重量、性能和操控性之间的平衡；GT+在每个类别中都表现出色。
最佳越野摩托车：2024款雅马哈YZ450F
继去年进行全面改造之后，雅马哈的YZ450F在2024款中仅进行了图形修改，但不需要任何机械改动即可连续第二年保留其“CycleWorld最佳越野摩托车”的称号。
最佳越野摩托车：2024YamahaYZ450F
其燃油喷射液冷DOHC四冲程450cc单缸发动机采用反向气缸盖设计，在CycleWorld内部测功机上产生55.3马力和33.0磅英尺的后轮扭矩。凭借如此一流的马力数据以及在峰值扭矩方面位居同行前三名的优势，骑手只需专注于管理YZ450F强劲的动力输出即可超越竞争对手。
TuningFork品牌也非常重视悬架，其规格包括KYB速度感应系统(SSS)48毫米螺旋弹簧叉和KYB减震器等最佳原装部件。该悬架将舒适性和性能与豪华感和充足的支撑力融为一体。
雅马哈的YZ450F连续第二年被评为最佳越野摩托车。
在我们的赛车秤上，雅马哈的重量为242磅，是日本最轻的450cc越野摩托车，在赛道上感觉非常轻。这是一款操控灵敏的摩托车，转弯时毫不费力，但在直道上仍能保持令人印象深刻的稳定性。无法抢占先机的YZ450F骑手可以利用摩托车从前到后的超薄车身，挤过赛场，到达车队的前面，而这正是这台强大的机器的归属。
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