赛力斯这开头两月，销量就跟坐过山车似的，呼啦一下掉下去了，看得人心惊肉跳。
不过仔细一看，人家高端车型问界M9卖得还挺火，这是怎么回事呢？
3月13号晚上，赛力斯终于磨磨蹭蹭地公布了1-2月的销量数据。
好家伙，总销量同比下降了42.88%，这可不是小数目。
赛力斯汽车本身的销量更是惨，直接掉了46.78%，腰都快要斩断了。
对比一下其他车企，人家比亚迪、吉利都涨得乐呵呵的，就连小鹏、零跑这些新势力也跑得飞快，赛力斯这是掉队了啊。
可偏偏就在这节骨眼上，问界M9却成了赛力斯的救命稻草。
1-2月累计销量1.81万辆，同比暴涨243.89%，撑起了赛力斯总销量的41%。
这就好比一个瘸腿的将军，突然发现自己手里还有一把神兵利器。
这把“神兵利器”的威力从哪来？
当然是华为的鸿蒙智行系统。
有了这套系统的加持，问界M9连续11个月霸占50万以上豪华车月度销冠的宝座，这可不是吹的。
高端市场利润高，也让赛力斯喘了口气。
不过，光靠一把神兵利器就能打赢战争吗？
显然不够。
问界M9卖得好，其他车型却拉了胯，这就好像偏科的学生，一门功课满分，其他科目不及格，总分还是上不去。
比如问界M7，1-2月累计才卖了1.36万辆，2月份更是只有5204辆，这成绩单拿出来，估计赛力斯自己都脸红。
赛力斯这销量下滑，原因也挺复杂。
新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪、吉利这些老牌车企靠着规模和技术优势步步紧逼，小鹏、零跑这些新势力也灵活多变，抢占了不少市场份额。
赛力斯夹在中间，有点左右为难。
再说华为，现在也不光跟赛力斯一家合作了，“四界”齐聚，赛力斯不再是华为的“唯一”，吸引力自然下降。
智界R7的价格和问界M7差不多，以后“尚界”要是再抢占年轻人的市场，那问界的日子就更难过了。
赛力斯自己也有问题，高端车型要跟极氪、星纪元这些硬茬子竞争，中低端车型又没啥特色，这仗怎么打？
当然，赛力斯也不是坐以待毙。
3月6号，问界M8和新款问界M9开启预售，摆明了要加快更新换代的速度。
3月13号，华为余承东也出来给赛力斯站台，公布了新车一周的预定量，还预告了3月20号的新品发布会。
这消息一出，赛力斯的股价立马涨了2.44%，看来大家对新产品还是挺期待的。
要想长远发展，赛力斯还得加把劲。
把华为的智能驾驶、鸿蒙座舱这些技术用到所有车型上，提升产品的整体竞争力。
还得在中端市场推出性价比更高的车型，别把鸡蛋都放在一个篮子里。
赛力斯的故事，就像一面镜子，照出了新能源汽车市场的残酷竞争。
问界M9的成功，说明了合作和定位的重要性，但整体销量的下滑，也提醒我们，光靠一个爆款产品，路是走不远的。
路漫漫其修远兮。
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