比亚迪越“卷”，中国汽车越强

比亚迪越“卷”，中国汽车越强

今天，“卷”这个词几乎裹挟了所有行业。

而在竞争日趋激烈的中国汽车产业，更是“卷”起一阵又一阵的旋风。

过去一年，整个国内汽车市场几乎都是在“卷价格”、“卷销量”、“卷份额”、“卷技术”，已让各大车企对“卷”这个词叫苦不迭。

不过，7月13日，在上海举办的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞却给出了品牌对“卷”的理解。

李云飞在2024中国汽车论坛上发表讲话

在其演讲中，他提到既要继续为中国汽车品牌出海加油鼓劲，更需要同行抓住战略机遇期，以打造“中国品牌”为己任，产品与服务越卷越好，品质也越卷越硬，并且出口越卷越多，市占率越卷越高。

敢说中国汽车的“越卷越好”，或许没有哪一家车企能比亚迪更有资格说这话。

汽车行业是一个资金、技术和人才密集型的产业，也是品牌竞争更残酷的市场。

从深耕电池技术，到研发新能源汽车，再到华丽变身成为全球新能源汽车的标杆企业，比亚迪几乎是一路“卷”过来的。

这个“卷”既是市场竞争中的一种常态，也是比亚迪为了在竞争中胜出而付出的不懈努力。

在行业“卷”成一团的背景下，比亚迪新能源汽车的销量却年年攀升，产品线更涵盖了从家用轿车到商用大巴的多个细分市场。

2023年比亚迪汽车全年销量突破302万辆，成为中国汽车年度销冠和全球新能源汽车销冠；

新能源车海外出口量也突破24万辆，同比增长337%，位列中国第一。

2024年上半年，比亚迪已累计销售160.71万辆，位列中国市场汽车品牌销量排行榜榜首。

今年4月，比亚迪单月汽车销量达到了31.27万辆，相当于每天卖出1万多辆，排名全球所有汽车品牌第四位，已超过日本本田和韩国现代两位“老同志”。

要知道，这是全球汽车工业百年以来，第一次有中国汽车品牌进入全球汽车单月TOP10行列，而且刷新到第四名的历史最佳成绩。

这样的成绩还延续到了今年6月，比亚迪新能源汽车销量为34.1万辆，同比增长35.2%，已连续4个月销量维持在30万+，依然是国内新能源车企的“领头羊”。

海外销量上，比亚迪更是一骑绝尘。

今年1-6月，比亚迪海外销量超过20.3万辆，同比增长173.8%。

值得一提的是，7月4日，比亚迪泰国工厂竣工，这是其在海外真正大规模下线的首家独资工厂。

比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆汽车下线交车仪式

如今，以比亚迪为代表的中国品牌在泰国市场迅速崛起。

2024年1-5月，中国品牌已经包揽了泰国新能源车前五，抢占的主要是占主导地位日系车的份额。

这也是李云飞说的，“真正（实现）中国汽车品牌出海、全球化的话，绝对不是说走出去了，更要走进去。”

截至目前，比亚迪已在全球88个国家和地区，400多个城市完成布局。

在这个体现比亚迪全球化脚步重要进展的当天，第800万辆比亚迪新能源汽车也同时下线，使得比亚迪超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量新冠军。

与此同时，比亚迪还冠名赞助了今年欧洲杯，不仅成为首个与欧洲杯携手的新能源品牌，更是中国汽车品牌首次亮相这个重要赛事。

比亚迪冠名赞助了今年欧洲杯

依托比亚迪等车企，中国汽车品牌的出海之路也越来越顺畅。

中国汽车工业协会的统计，中国汽车品牌1-6月累计出口量279.3万辆，同比增长30.5%，成为出口的绝对主力。

分车型看，乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%；商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。

中国新能源汽车表现出色，而强手如云的国内汽车市场，远比海外市场更卷。

根据乘联会统计数据，今年上半年中国汽车品牌销量榜中，前五强独占四席的分别是：比亚迪、奇瑞、吉利和长安。

2024年上半年中国市场汽车品牌销量排行榜

丰田、本田、日产、通用等以传统燃油车为主的合资品牌虽然也榜上有名，但已显颓势。

事实上，过去曾经被德日韩等国外车企独霸的国内汽车市场，如今早在比亚迪等自主品牌反击下被打破，中国品牌市占率已超过50%，并且还在步步紧逼。

这是市场的选择，也是几乎所有汽车工业国发展的必然结果：本土品牌将逐渐成为本国市场的主导。

这不禁令人好奇，为何中国汽车品牌在短短几年发展如此迅猛？

其实，还是李云飞提到的“卷”这个词。

“卷”的本质就是市场竞争，放在汽车行业，就是比技术、比质量。

跟顶级的汽车品牌，在全球市场去竞争，新能源就是一个全新的赛道。

但如果想和同类国外品牌竞争，技术首先得过硬。

从2003年率先布局新能源汽车领域开始，比亚迪在新能源车领域逐渐搭建出全球领先的新能源车产业链，不仅使自己得以在新能源赛道一路狂飙，更引领其他的中国品牌跟随追赶，形成良性竞争。

想在新赛道“飙车”，得靠研发实力的支撑，更需要真金白银地砸钱。

比亚迪在新能源汽车产业链的布局

根据公开数据统计，如今中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，其中2023年比亚迪的研发投入就接近400亿元。

截至2024年，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每天专利申请27项、专利授权15项，获得专利金奖4项。

而今年第一季度，比亚迪研发投入就已经达到了106.11亿元人民币，同比大幅增长了70%。

中国主要自主汽车品牌2023年销量及研发投入

中国汽车品牌重视技术研发，又都能及时消化落地，带来的自然是性能提升。

现在很多国外车企和测试机构，都在争相通过各种渠道去了解和分析中国汽车品牌，并拿来与本国品牌比对、实验，也恰恰说明我们的技术水平确实在不断提高。

技术有了，产品的质量也要“越卷越硬”。

中国汽车品牌这些年出海越来越多，其实正是产品质量经过国内市场的“狂卷”，品牌认可度早已达到和超过了海外车企的标准，才有机会和国外车企品牌同台竞技，用实力赢得市场的认可。

今年6月，比亚迪再度入围“2024年凯度BrandZ最具价值全球品牌100强”，并以超百亿美元的品牌价值，连续两年上榜汽车品类TOP10。

比亚迪再度入围“2024年凯度BrandZ最具价值全球品牌100强”

通过技术研发和市场开拓，比亚迪就这样一步步朝着全球新能源汽车产业领军者的方向迈进。

在这个过程中，比亚迪带来的“内卷”其实是一种良性竞争。

这种“卷”既逼迫友商持续提升技术性能等指标，比拼算力，比拼智能化程度，比拼配置等，也通过竞争推动产品价格向边际成本靠拢，为消费者带来实惠。

比如，比亚迪研发出的刀片电池、云辇系统等，引领了行业潮流，而吉利随之研发出的神盾短刀电池，也同样推动了行业的进步。

事实上，在推动全行业技术进步这条征途中，比亚迪还要继续“卷”下去。

不过，在其他车企看来，“卷”依旧是一个颇有争议的词。

毕竟，任何行业长期没有边界的内卷和价格战，结果就是会造成偷工减料，以及不合规的无序竞争。

但在比亚迪看来，新能源汽车时代的到来，给中国汽车品牌带来了一个实现“换道超车”的机会。

因此，中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断地为市场提供更优质的产品和服务，让中国品牌向全球延伸，让世界真正看到中国品牌。

不过，汽车行业下半场是场持久战，车企需要克服的困难还有很多，如成本控制、销量与盈利、同质化竞争等，仅靠“卷”也并不能解决所有问题。

比如提升用户驾乘体验为目标的智能座舱和智驾方案等，都是包括比亚迪在内的中国车企技术发展的重要方向。

而这些管理与技术的突破，其实更需要友商通过良性且持续的“卷”来实现。

甚至，比亚迪并没有因为自己的遥遥领先而有任何放松的迹象，还在持续通过“卷”自己来巩固其市场地位。

比如比亚迪秦PLUS与驱逐舰05，在中国目前紧凑型轿车领域有着难以撼动的行业领先地位，未来几年都很难有竞争对手能在综合产品力与其匹敌。

可即便优势如此明显，比亚迪又推出了远胜秦PLUS与驱逐舰05产品力的秦L与海豹06，进一步扩大了行业领先优势。

比亚迪第五代DM技术——秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会首位车主交车仪式

在原有车型尚处于行业绝对领先地位的同时，由其自身推出的全新车型来完成对原有车型的颠覆，这样的案例还在比亚迪其他级别的车型不断上演。

这样的比亚迪，更值得我们长期期待。

同时，对人才的重视，在技术投入的魄力，在产品、供应链、品牌、营销与渠道等领域的运营管理技巧，比亚迪都已经不逊于华为，而且还在持续进化中。

因此，李云飞提到的“卷”，实际是希望中国汽车品牌在已有的成绩基础上，继续推动产品价值与技术的双重飞跃，是一种积极向上的力量和期望。

正如网上有个段子说：“无论你买不买比亚迪，你都应该感谢BYD。”

所有序章，皆为过往；所有未来，皆是可期。

有比亚迪这样的企业一路向前指引，中国汽车产业必将涌现出更多令人尊敬的世界级品牌。