尽管前两年的「内卷」风已经再次对市场进行了一轮优胜劣汰，能够活下来的品牌都已经有了打硬仗的经验，尤其是各个头部新势力品牌，无论是新车推出的节奏、成本控制的能力亦或是销量稳定性，都俨然有了一丝「国际大牌」的风采。
不过，我们不能否认，有一些品牌其实仅仅是侥幸逃脱了上一场「大浪淘沙」，随着造车这场长跑进入到最后的大直道，那些即将再次被抛离的品牌已经呼之欲出了。
01
哪吒汽车：我「没事」！
哪吒汽车的欠薪裁员风波，出现的时间可谓是极度尴尬。
10月份，部分哪吒员工在各大招聘软件上发出「避雷」贴，称哪吒汽车目前正欠供应商大量的货款，已经到了发不出工资的地步，并正在启动大规模的裁员，裁员规模可达70%。
同时，更有媒体实地探访哪吒汽车位于桐乡的生产工厂，发现哪吒工厂的涂装、焊装、总装三大车间均已停产将近一个月，绝大多数的产线工人也已经被遣散。
同时，哪吒的供应商，上市公司埃夫特智能装备股份有限公司更是发出公告，已经针对哪吒汽车所拖欠的4819万元合同款提起诉讼。
种种迹象表明，这个年交付量一度突破15万辆，销量超越「蔚小理」的品牌，已经到了暴雷的边缘。
但是尽管负面新闻缠身，哪吒汽车还是如约出现在了广州车展之上，当然，由于缺乏具备关注度的新车，哪吒的展台人气只能惨淡来形容了，但是媒体日当天品牌方依旧在现场免费发放美式咖啡，向大家传递自己「没事」的信号。
“性价比”一直以来都是哪吒最大的标签，其主打入门市场的哪吒V车型，长期占据品牌50%的销量以上。只可惜，随着其它更具市场号召力品牌的新能源车型价格不断下探，哪吒在入门级市场的话语权也遭到了严重的挤压。
尽管后面他们试图通过哪吒GT、哪吒S等高端系列冲击20万级别的市场，不过苦于前期建立起的品牌形象，以及这两款高端车型的小众定位，最终哪吒高端化的梦想也是落了个空。
与此同时，根据哪吒汽车公布的信息显示，2021-2023年哪吒汽车分别亏损48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元，对于并未上市的哪吒而言，资金层面的压力绝对不会小。
在今年的前三季度中，哪吒累计销量仅为85908辆，仅完成了30万辆年销量目标的28%，竞争愈发残酷的市场中，哪吒汽车扭转颓势的可能性似乎也变得更加渺茫了。
上市？还是继续豪赌海外市场？我更关心的是，明年的广州车展，还能喝到哪吒的美式咖啡吗？
02
合创汽车：耍大牌？是没钱！
好不容易等来了「主场作战」，本土新势力代表合创汽车却并未出现在这次广州车展上。
而他们缺席的原因很简单——没新车、没闲钱。
早在今年的年中，合创汽车就陆陆续续关停了自己位于上海的销售渠道，并裁撤上海分公司的的所有员工。与此同时，其位于广州的总部也被曝出有员工维权的信息，而且与其它经营不善的品牌不一样，这些维权的员工都属于公司的中高层。
因为在早些年，合创曾多次动员中高层员工对公司进行持股，募得资金超过了1亿元人民币，但是目前合创显然已经无力退还相关的跟投款。
合创汽车的前身，是蔚来汽车与广汽集团合资创办的「广汽蔚来」，后续随着公司战略以及市场变化，在公司重组以后，蔚来退出合资，并由广州珠江投资管理有限公司接手，形成如今「珠江投管」与「广汽」两大股东的公司构造。
但是，在成立多年以来，合创一共仅推出了合创007、合创Z03、合创V09以及合创A06四款车型，其中合创007与合创Z03均基于广汽埃安既有车型之上“换壳”而来。目前，合创007已经基本淡出市场，合创Z03与A06则是依靠来自B端市场的订单苟延残喘，至于去年广州车展高调上市的纯电MPV V09，在刚刚过去的10月份销量仅仅为45辆，而整个合创品牌10月份销量，也只有可怜的110辆。
产品没有亮点，缺乏核心竞争力，又没有足够强力的品牌背书，可以说合创到今天还没倒闭，绝对是两个大股东「雄厚家底」的最佳体现了。
至于到了明年的广州车展，恐怕连提起这个品牌的人，也都寥寥无几了。
02
远航汽车：昙花一现的高端
2022年的成都车展上，远航汽车包下了一个面积巨大的展台，并一口气发布了四款纯电动新车——Y6、Y7、H8、H9，其中最便宜的远航Y6起售价高达26.98万元，而定位最高端的远航H9，高配车型的定价更是高达51.98万元！
虽然后续问界M9的诞生，让我们认识到了中国品牌并不缺乏高端消费者的追捧，但对于这么一个名不见经传的品牌来说，这样的定价绝对是迷之自信了。
当然，任何品牌都不是凭空出现的，虽然「远航」的名字知道的人并不多，但是它的母公司「大运汽车」相信大家并不会陌生。而远航汽车的造车理念也是相当简单粗暴，甚至有些与当下其它新能源品牌的造车理念有些背道而驰了，那就是——能买的绝不自研！
当然，他们给出的解释是「让专业的人做专业的事」（言下之意就是自己不是专业的？），于是，这几款高端纯电车，将华为的整车域控制、阿里的智能座舱系统、博世的底盘等东西缝合到了一起，但是，汽车从来都不是简单的搭积木，这种与「倒卖」无异的造车理念，形容是无法获得消费者，尤其是高端消费者的认可的。
根据数据统计显示，远航汽车今年前三季度累计销量仅为5584辆，在惨淡的销量之下，今年10月份远航汽车也同样被曝出存在拖欠员工工资的情况。更要命的是，其母公司大运汽车的经营状况也并不乐观，其最核心的重卡业务出现了较为明显的下滑，「腹背受敌」之下，昙花一现的远航汽车还能不能继续「远航」呢？
写在最后
从威马，到高合，再到哪吒、合创、远航等，与第一轮淘汰赛那些「PPT造车」又或者一心只想骗补而最终倒闭的品牌相比，上面的这些新势力，都是实打实地将车造出来，具备一定影响力，甚至一度成为头部品牌之一。
但是这都并不能阻止他们成为中国新能源发展史中的反面教材，这也证明了，目前新能源市场的淘汰赛已经来到了更为残酷的第二阶段了——在这个阶段里，考验的将会是车企盈利能力与可持续发展，单靠外部融资而缺乏自身造血能力的品牌，将会成为淘汰的重灾区。
这也是为什么，从今年开始，我们会发现诸如蔚来、小鹏等品牌，都开始发力「走量」产品，因为他们也都清楚，造车这场游戏的下半场，已经不再是简单的烧钱，就能玩下去的。
全部评论 （0）