一文看懂！插混和增程，到底谁才是你的菜？

在如今的汽车市场中，新能源汽车的发展可谓是日新月异，风头正劲。中国汽车工业协会统计的数据显示，2024 年新能源汽车产销分别完成 1299.6 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 37.9% 和 35.5% ，渗透率达到 33.9%。这一数据彰显了新能源汽车在市场中的强大竞争力和广阔的发展前景。

在新能源汽车这个大家庭里，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车近年来脱颖而出，销量增长迅猛。中国汽车工业协会统计数据显示，7 月，插电式混合动力车型销量同比增长高达 80.7%，远超纯电动车型 2.6% 的增速。乘联分会的统计数据也显示，7 月纯电动车批发销量为 50.5 万辆，同比增长 0.9%，环比下降 9%；插电式混合动力车型批发销量为 31.8 万辆，同比增长 73%，环比增长 3%；增程式车型批发销量为 12.2 万辆，同比增长 115%，环比增长 5%。从这些数据不难看出，插混和增程式车型正以惊人的速度在市场中崛起，未来竞争力不容小觑。 那这两款车到底有什么区别呢？接下来就给大家详细说道说道。

插电式混合动力汽车（PHEV），简单来说，就是结合了传统燃油发动机与电动机这两种动力源，并且能够外接电源给车载动力电池充电。它的工作模式丰富多样，主要有纯电动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。

在纯电动模式下，当车辆起步、低速行驶或者刹车减速时，就如同纯电动汽车一样，仅由电动机独立驱动车辆，此时发动机处于关闭状态，不参与驱动工作。比如在城市拥堵的路况下，车辆走走停停，纯电动模式就能大显身手，不仅能实现零排放，还能避免发动机在低效区间运行，节省燃油。像比亚迪唐 DM-i，在满电状态下，纯电续航里程可达 112 公里，满足了很多人日常上下班的通勤需求，在这个过程中，完全不用消耗一滴燃油。

当电池电量不足，或者车辆需要高速行驶、急加速等需要更大动力的时候，就会进入混合驱动模式。此时，发动机启动，与电动机共同发力驱动车辆。发动机一方面可以直接为车辆提供动力，另一方面还能为电池充电，以维持电池电量。在高速公路上超车时，发动机和电动机协同工作，能够迅速输出强大的动力，让超车变得轻松自如。

在高速巡航时，发动机的效率较高，此时可能会切换到发动机驱动模式，由发动机独立驱动车辆，电动机则作为辅助动力来源，在需要时提供额外的动力支持 。

增程式电动汽车（EREV）虽然也有发动机，但它的发动机并不直接参与驱动车辆，而是扮演着 “发电站” 的角色，也就是增程器。车辆始终是由电动机来驱动的。

当车辆电池电量充足时，它就像纯电动车一样，依靠电池储存的电能驱动电动机，从而带动车辆行驶。在日常城市通勤中，大多数情况下增程式汽车都能以纯电模式运行，安静又环保。

而当电池电量下降到一定程度时，增程器启动，发动机开始工作，驱动发电机产生电能。产生的电能一部分直接供给电动机，驱动车辆继续行驶，另一部分则为电池充电，确保电池不会过度亏电。就好比给纯电车带了一个 “充电宝”，这个 “充电宝” 的燃料是汽油 。在车辆减速或制动过程中，电动机还能切换为发电模式，将车辆的动能转化为电能存储到电池中，实现能量的回收再利用，进一步增加车辆的续航里程。 以理想 L9 为例，它的纯电续航里程可达 180 公里（CLTC 工况） ，在亏电状态下，增程器启动，能让车辆继续行驶，有效解决了用户的续航焦虑。

在动力输出方面，插电式混合动力和增程式各有特点。插混车型在发动机和电动机的共同作用下，动力输出往往更为强劲。在高速行驶或急加速等需要大功率输出的场景中，发动机和电动机协同工作，能够迅速提供强大的动力。以比亚迪唐 DM-p 为例，它的综合最大功率可达 452kW ，综合最大扭矩为 900N・m，零百加速仅需 4.3 秒，这样的动力表现甚至可以媲美一些高性能跑车，在高速超车、爬坡等场景下都能轻松应对，展现出强大的动力优势。

增程式主要依靠电动机驱动，虽然在市区日常行驶中，电机的扭矩输出能够让车辆获得较好的加速性能，但在某些极端场景下，比如高速行驶且电池电量不足时，增程器发电功率有限，可能无法满足车辆对大功率的需求，导致动力稍显不足。比如理想 ONE，在亏电状态下高速行驶时，动力表现相比满电状态会有所下降 。

从驾驶体验来看，增程式电动汽车由于主要依靠电机驱动，在驾驶感受上更接近纯电动汽车。在纯电模式下，车辆的行驶非常安静，几乎没有发动机的噪音和振动，加速过程也十分平顺、线性，给驾驶者带来一种静谧、舒适的驾驶感受。即便是增程器启动发电时，一些优秀的增程式车型也能通过良好的隔音措施和优化的发动机运行逻辑，将噪音和振动控制在较低水平，对驾驶体验的影响较小。

而插电式混合动力汽车，在纯电模式下同样能提供安静、平顺的驾驶体验。但当发动机介入工作时，尤其是在低电量状态下，发动机需要更频繁地启动和高负荷运转，此时车内的噪音和振动会明显增加，可能会对乘坐舒适性产生一定的影响。发动机与电动机之间的动力切换，也可能会让驾乘人员感受到轻微的顿挫感，影响驾驶的流畅性和舒适性。

在购车成本方面，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车也存在着一定的差异。插混车型的价格区间相对较为广泛，涵盖了从经济型到中高端型的多个价位段，能够满足不同消费者的预算需求。以比亚迪秦 PLUS DM-i 为例，其起售价低至 7.98 万元，这样的价格对于很多普通消费者来说具有很高的吸引力，让更多人能够轻松迈入新能源汽车的门槛 。还有吉利帝豪 L 雷神 Hi・P，售价在 12.98 - 14.58 万元，也在很多消费者的预算范围内。

而增程式电动汽车，目前市场上的产品大多集中在中高端价位段，价格普遍较高。像理想 L9，售价高达 42.98 - 45.98 万元，问界 M9 增程版价格区间为 46.98 - 54.98 万元 ，这样的价格定位使得它们的购买门槛相对较高，主要面向对品质和性能有较高要求且预算较为充足的消费者群体。不过，也有一些价格相对亲民的增程式车型，如零跑 C10/C11 增程版，价格区间在 13.58 - 18.58 万元，在一定程度上为更多消费者提供了选择。但总体而言，与插混车型相比，增程式在价格方面的优势并不明显。

从能耗成本来看，两者也各有特点。插电式混合动力汽车由于具备纯电行驶能力，在日常城市通勤中，如果距离较短且能够及时充电，完全可以依靠纯电模式行驶，此时的能耗成本主要就是充电费用，成本相对较低。以比亚迪唐 DM-i 为例，其纯电续航里程可达 112 公里，假设每天的通勤距离在 50 公里以内，一周工作五天，只需要在周末进行一次充电即可。按照居民用电每度 0.6 元计算，百公里电耗 18 度左右，一周的电费仅需 5.4 元左右，一个月（按四周计算）的电费也不过 21.6 元左右。当电池电量不足时，发动机介入工作，但由于其在混合动力模式下，发动机可以在高效区间运行，并且电动机也能辅助驱动，所以整体的燃油经济性依然较好，日常综合油耗相比传统燃油车要低很多。

增程式电动汽车在电池电量充足时，同样以纯电驱动，能耗成本主要是充电费用，与插混车型在纯电模式下的能耗成本相当。但当电池电量不足，增程器启动发电时，其能耗成本会有所增加。特别是在高速行驶时，增程器需要持续发电以满足车辆的动力需求，此时的油耗相对较高。比如问界 M5 增程版，在亏电状态下高速行驶时，百公里油耗可能会达到 7 - 8 升左右，按照当前 95 号汽油每升 8 元左右的价格计算，每公里的燃油成本约为 0.56 - 0.64 元，相比其在纯电模式下的能耗成本大幅增加。 不过，如果日常使用中能够保证及时充电，大部分时间以纯电模式行驶，增程式电动汽车的能耗成本还是可以控制在较低水平的。

在当下的汽车市场中，插电式混合动力和增程式车型都有着各自的 “明星产品”。插混阵营中，比亚迪可谓是 “佼佼者”，旗下的多款车型如秦 PLUS DM-i、唐 DM-i 等销量都十分可观。秦 PLUS DM-i 凭借其超低的价格和优秀的燃油经济性，成为了很多家庭购车的首选，在紧凑级轿车市场中占据了一席之地；唐 DM-i 则以大空间、强动力和长续航，满足了多口之家对 SUV 车型的需求，在中型 SUV 市场中表现出色。吉利帝豪 L 雷神 Hi・P 也凭借其时尚的外观、丰富的配置以及良好的混动性能，吸引了不少消费者的关注。

增程式电动汽车方面，理想汽车的表现十分亮眼。理想 L 系列车型，如理想 L7、L8、L9，凭借其宽敞的车内空间、丰富的智能配置以及出色的续航能力，深受消费者喜爱，在中大型 SUV 市场中取得了不错的市场份额。问界 M5 增程版和 M9 增程版也凭借华为的技术加持，在智能驾驶和车机系统方面表现突出，吸引了众多追求科技感和品质的消费者。零跑 C11 增程版则以其较高的性价比，在竞争激烈的新能源汽车市场中赢得了一定的用户群体。

从政策层面来看，各国对新能源汽车的支持力度都在不断加大，插电式混合动力和增程式电动汽车都符合节能减排的发展方向，有望继续享受政策补贴和优惠，这将为它们的发展提供良好的政策环境。随着 “双碳” 目标的推进，对汽车的节能减排要求也越来越高，这两种技术都在一定程度上减少了对传统燃油的依赖，降低了碳排放，符合时代发展的需求。

在技术创新方面，插混技术未来可能会朝着进一步提高发动机与电动机的协同效率、优化能量回收系统以及提升电池能量密度等方向发展。比亚迪就一直在不断研发和优化其插混技术，其最新的 DM5.0 技术，使用了更高效的混动专用发动机，最高热效率达到了 46.05%/45.3% ，进一步提升了车辆的性能和燃油经济性。

增程式电动汽车则可能会在提高增程器发电效率、降低能耗以及提升电池续航里程等方面取得突破。比如，未来可能会研发出更高效的增程器，使其在发电过程中能够更有效地将燃油能量转化为电能，减少能量损耗；同时，随着电池技术的不断进步，增程式电动汽车的电池容量和续航里程也有望进一步提升。

至于谁更具潜力，目前还难以定论。插混技术由于其技术成熟度较高，工作模式多样，能够更好地适应各种工况，在市场上已经取得了较大的份额，并且在未来也有望继续保持稳定的增长。而增程式电动汽车虽然技术相对较新，但凭借其简单的结构和接近纯电车的驾驶体验，也吸引了不少消费者，尤其是在解决续航焦虑方面有着独特的优势。随着技术的不断进步和成本的降低，增程式电动汽车也有可能在未来的市场中占据一席之地。 可以肯定的是，无论是插电式混合动力还是增程式电动汽车，都将在未来的新能源汽车市场中扮演重要的角色，它们之间的竞争也将推动整个行业不断向前发展。

如果你大部分时间在城市中驾驶，且充电设施较为方便，增程式电动汽车是个不错的选择。它在纯电模式下的安静、平顺驾驶体验，以及相对简单的结构和较低的后期维护成本，都能很好地满足城市日常通勤的需求。偶尔的长途出行，也不用担心续航问题。比如，每天上下班的通勤距离在 50 公里以内，且家中或单位有充电桩，理想 L 系列等增程式车型就非常合适。

要是你的出行场景较为多样，不仅有城市通勤，还经常需要长途高速行驶，且充电不太方便，那么插电式混合动力汽车会更适合你。它的多种驱动模式能适应不同路况，在长途行驶时发动机直驱的高效性，以及在城市中纯电行驶的经济性，都能为你提供更全面的出行保障。比亚迪唐 DM-i、吉利帝豪 L 雷神 Hi・P 等插混车型，能满足你在不同场景下的驾驶需求。

插电式混合动力和增程式电动汽车作为新能源汽车领域的重要技术分支，各自凭借独特的优势在市场中崭露头角。插混技术的多模式驱动和较高的技术成熟度，使其能够更好地适应各种出行场景；增程式则以接近纯电车的驾驶体验和解决续航焦虑的能力，吸引了众多消费者的目光。随着技术的不断进步和创新，这两种技术还将不断完善和发展，为消费者带来更多优质的选择。

无论你最终选择插电式混合动力汽车还是增程式电动汽车，都要根据自己的实际需求、预算以及驾驶习惯等因素综合考虑。希望大家都能选到最适合自己的爱车，开启绿色、便捷的出行新生活。