在乐道L60投放市场之后，其表现迅速引起了业界的广泛关注。艾铁成与李斌所述的“乐道爆单”不仅在行业内引起震动，还激起了行业同仁的羡慕与嫉妒。我们注意到，与此同时，乐道在多个平台的评论区也遭遇了系统性的攻击和流量劫持，显然这给乐道造成了一定的麻烦。
事实是这样的，乐道L60上市后不久，便遭受了来自业内竞争者有组织的负面攻击和诋毁。这些攻击包括一些无根据的指责，例如“花20多万买的车，前悬架还是麦弗逊”、“14万的车只是个空壳”以及“换电站的二等公民”等。
乐道汽车所面临的这些困扰，也间接体现了新能源汽车市场的激烈竞争。市场前有像特斯拉这样的国际大公司，后有许多国内品牌争夺市场份额，各家企业为了脱颖而出，不惜采用各种策略，有时甚至不择手段。
正如李斌所言，“原本是六大门派共同对抗毛豆Y，没想到乐道被行业同仁捅了五刀”。
然而，公众的视线是清晰的，能够轻易区分哪些声音是真实的，哪些只是恶意中伤。小米此前也遭遇过相似的情况。从另一方面来看，作为行业新人的乐道一上来就遭遇老牌企业的挑战，这恰恰证明了乐道自身的实力。根据网络上流传的信息，截至24日上午，乐道已接到65,000个订单，其锁单率达到70%。面对抹黑，销售成绩便是最有力的回击。
这使人不禁思考：在这样一个复杂的市场环境中，乐道L60是如何快速走红的呢？
要了解其背后的原因，我们可以从乐道的品牌背景和市场定位开始分析。乐道作为蔚来旗下的全新品牌，与蔚来的高端市场定位不同，乐道主要针对主流家庭市场，其目标是实现大规模销售，因此从销量的角度看，乐道的爆单似乎是情理之中的事。
乐道诞生的原因
从最新的数据看，蔚来从1月到8月共交付了12.8万辆新车，同比增长35.7%，连续四个月销量超过两万辆。在豪华纯电品牌中能达到这样的销量，实属不易，这表明蔚来在市场上已经站稳了脚跟。然而，关注我们财务分析的读者应该清楚，蔚来如今的成就背后，是每季度30亿的研发投入和累计400多亿的研发费用。尽管目前的销量规模已经相当可观，但这些投入仍未能完全摊薄，技术红利也未能最大化。
这也反映了乐道成立的初衷：为蔚来分摊成本，甚至帮助其造血。李斌曾坦承，要形成经济规模，单靠高端市场是行不通的。单纯追求高端在经营层面或许有优势，但如果不拓展大众市场、不服务更广泛的用户群体，这与公司的愿景不符，也不符合智能电动时代的汽车行业规律和经济规律。
大家都知道，技术研发虽然成本高，但一旦成功，其成果是可以复制的。乐道的基本逻辑就是复制并变现蔚来的研发成果。因此，我们可以看到，虽然定位于20万元级别的乐道L60，却配备了诸如全域900V高压架构、整车全域操作系统“SkyOS·天枢”、NT.Coconut椰子乐道智能系统等蔚来引以为傲的技术成果。
当然，在整车层面，由于面对不同的消费群体，乐道进行了必要的产品差异化，从而区别于蔚来的高端、商务和个性化特征。
对于传统燃油车和智能电动车的家用SUV用户来说，他们最关心的是空间、能耗和成本。特斯拉Model Y和丰田RAV4能成为全球SUV销量的领头羊，很大程度上依靠的就是这三个方面。
为了实现最大的空间利用和最小的能耗，乐道L60采用了低风阻设计和轻量化材料工艺，使得新车在尺寸上稍大于Model Y，但内部空间更加宽敞，整备重量也比Model Y轻26kg。此外，L60的电机功率略高于Model Y，但能耗却相当。
乐道之所以能提供同级别更大的空间，正是因为其前双球节麦弗逊悬挂设计能更好地释放座舱空间，而不仅仅是为了节约成本。根据李斌的说法，双叉臂与双球节麦弗逊的成本差距仅为100元。
“每一项功能配置都是根据主流家庭用户的用车场景和频率进行评估，以确保用户得到的回报最大化，该花的钱就花，该省的就省。”李斌解释说。乐道为L60配备了52L的车载智能“大冰柜”，这正是基于家庭用户的需求进行的考虑。
公平地说，就产品力而言，乐道L60完全有资格与特斯拉Model Y竞争。但我们都知道，市面上的每一款中型纯电SUV都认为自己有实力挑战Model Y，因此乐道仅凭产品力是不可能轻松取胜的，成本（价格）才是其真正的“杀手锏”。
享受“全球第二好”的补能体验
在定价方面，乐道L60的定价远低于市场预期：得益于蔚来成熟的供应链系统和之前的研发积累，乐道L60的BaaS价格直接定在了14.99万元，即便是含电池的版本也仅为20.69万元，比Model Y便宜了4.3万元。
有趣的是，乐道L60整车和BaaS的定价设计也有其独到之处——含电池的版本让消费者可以与同级别的电动车（如Model Y）进行比较；而BaaS的价格则方便用户与同尺寸的燃油车（如丰田RAV4）进行比较，无论如何比较都显得非常合算。
“之所以能提供如此超预期的价格，主要是由于蔚来的成熟供应链体系和早期积累的研发成果。”李斌强调，蔚来早期的基础建设为乐道提供了良好的成本降低空间。实际上，乐道L60 14.99万元的价格背后，展示的是蔚来独特的系统能力。
依靠蔚来的补能系统，乐道接入了总计上百万根充电桩，到年底前还将有上千个可用的换电站。再加上BaaS，车主可以用不到20万元的初期投资，享受到“全球第二好”的补能体验。
在经济形势充满不确定性的当下，人们对手中现金的重视程度更高，对初始购置成本的敏感度也更强，而BaaS能至少降低乐道L60的初始购置成本5.7万元。从另一个角度看，这种价格降低也无形中扩大了潜在客户群的规模。
此外，BaaS显然更符合乐道目标用户的需求。例如，BaaS用户每月只需支付480元的电池租赁费，但车辆的开票价会立减5.7万元，这可以在每年的保险费用中节省一大笔钱（保费与车辆开票价相关）。此外，在BaaS体系下，车主在转售二手车时可以大幅降低电池折旧的影响，这一点从蔚来的保值率中已经显现出了独特优势。
在这些条件下，无论是首次购车的年轻人，还是对电动车续航有所担忧的传统燃油车用户，乐道L60都具有很大的吸引力：购车时，购置成本足够低；使用时，补能方便且成本低；转手时，也无需承担电池折旧带来的损失，真正做到了一次性投资少，长期使用省。
难怪李斌敢于明确表示，现在的汽车市场，新一代全球家用车的标杆应该轮到中国品牌，轮到乐道了。产品力和独特的系统力就是他做出这一宣言的底气。
“乐道将不会推出太多车型，也不会做得过于细致，基本上每年推出一款新车，但每款车都希望能够大批量生产。每款车都应该在其所在的细分市场中形成一种吸引力，成为市场的主导型号，就像Model Y那样可以在全球销售100万辆。”这意味着，对于乐道来说，李斌希望它能够像蔚来一样走向全球市场，但由于品牌定位不同，其战略的深度自然更广，“乐道的覆盖范围更广，这让我们有更多的机会积极进入全球市场。”
无论何时，李斌的视野始终广阔，因此他希望行业同仁也能拓宽自己的视野，放下内斗、内卷和互相抹黑的行为，这些都无助于中国汽车业的持续发展。小米已经吹响了向Model 3发起挑战的号角，乐道L60则直指Model Y，这显示了中国品牌整体竞争力的提升。在这个时刻，更应该团结一致，共同做大做强，而不是内斗，自相残杀。
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