极氪MIX正式上市了，指导价27.99-29.99万元。有人说这定价高了，价格门槛应该下调到25万内，也有人说，等年底优惠5万再考虑。对此也有网友认为，这些坐等优惠的“潜在客户”，即便极氪MIX降到20万内也不会买。在我看来，这倒不是说认为极氪MIX需要降价的消费者没有自己实力，而是对他们而言，极氪MIX并没有切中需求痛点。
传统MPV客户更注重实用性
认为极氪MIX不值得27.99万元的消费者，其实也已经对这款产品有所了解，但是在他们看来，极氪MIX车身长度在4.6米级别，相比5米级别的大MPV，空间能力有限。并且这款新车车身宽度做到了近乎2米的水准，侧移门打开相比传统带轨道的电动门需要更大的宽度空间，日常使用中有点挑车位，这是需要注意的。
仅凭对开式侧滑门、可旋转座椅带来丰富多变的使用场景，这一新奇卖点不足以打动他们。对于大部分消费者而言，MPV不像轿车或者SUV那样可以高频更换，他们希望一辆MPV能够长期使用，稳定性，品牌知名度、口碑、市场保有量等因素，都是需要优先考虑的。更重要的一点，传统观念中MPV就是要大，续航要长能够满足多人长途出行需求——比如别克GL8有传统油车版本，也有能上绿牌，综合续航1300公里以上的插混版本，最近别克还开启了GL8陆上公务舱一口价活动，起售价低至19.79万元。不到20万就能选一辆正经别克GL8新车，是不是要比选择极氪MIX实在不少？
极氪MIX面向小众市场，提供独特情绪价值
极氪MIX没有切中大部分MPV用户的需求痛点，但这不代表极氪MIX就是失败的。极氪MIX保持了品牌一贯的小众路线，不做大路货，不做简单的复制粘贴，而是有自己的想法，让汽车市场变得更加丰富多彩。比如首款产品定位30万级纯电猎装车市场的极氪001，率先瞄准其他厂商不敢发力的小众市场，取得了出色的成绩，现在也依然是品牌销量支柱，如果没有“一年磨三剑”事件的影响，很有可能今年极氪001的销量会更高。还有极氪009、极氪X等品牌早期发布的几款车，都不是面向主流区间的产品，似乎极氪一开始就没想走量，而是希望让欣赏TA的用户，获得与众不同的感受。
这次的极氪MIX，被戏称为“宝宝巴士”，也是一款比较小众的产品。比如其独一无二的对开式侧滑门，将车身传统B柱结构调整为隐藏式，要在保证安全的前提下给用户创造更通透宽敞的座舱空间，这其中耗费的精力和资源，是远超传统MPV。极氪MIX愿意这么做，愿意承担叫好不叫座的风险，对于推动汽车产业创新发展，将概念量产为现实，值得肯定。
并且极氪MIX在许多细节上足够精致，充满未来感的设计能够给用户带来与众不同的全新MPV体验，提供更多情绪价值，这对于欣赏极氪MIX的少数派来说，便是最吸引他们的地方。
写在最后
看到极氪MIX，我想到了日本市场曾流行的经典K-car车型，外观看起来像小面包，但是车内很有意思，各种座椅翻折、隐藏，灵活多变，甚至连一个尾门都有多种不同打开方式，半开、全开、侧开、掀起等，适合不同场景。现在的极氪MIX，创意更加优秀，当然定位也更高，给用户的舒适驾乘、精致氛围感受也更好。作为目前市场上独一无二的产品，你觉得极氪MIX的定价真的高吗？
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