从半年销量看车坛格局：比亚迪不是瓜分蛋糕，而是把蛋糕做大做好

事实上，比亚迪在销量数据上的领先，并不能完全代表这家中国汽车厂商的真正实力。

如果从整个行业的角度来看，比亚迪其实只在脚踏实地地做一件事：促进中国汽车行业健康发展，把汽车市场的蛋糕做大做好。

销量第一的比亚迪，并没有蚕食汽车市场

其实很多朋友认为，比亚迪有如此之高的销量和高达13.7%的市场份额，是在挤压其他车企的生存空间，正在让其他企业无路可走。

的确，比亚迪在新能源赛道上带动了行业的整体竞争。但我们必须注意到一点，中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，从而为市场持续提供优质产品和服务，促进中国品牌走向全球。

比亚迪一方面带动了行业的竞争，另一方面其实也加速了整个行业的技术升级、品牌向上的动作。所以，这一竞争模式是良性且可持续的。在今年上半年，各大自主厂商获得的良好市场表现，就是一个例证。

在上半年，除了比亚迪继续引领市场销量外，奇瑞、吉利、长安等头部自主厂商也收获了优秀的销量数据。这几家厂商的销量数据，足以说明中国汽车厂商正在共同进步，并且逐步实现面向合资车企的“反攻”；同时也说明，在比亚迪的刺激效应下，大家都加大技术投入，力图以优质产品吸引消费者，获得了共同的胜利。

那么问题来了，中国车企何以不断进阶？外资车企为何被力压一头？或许，技术会给我们提供答案。

中国车企的大开大合，源自于技术的进阶

很直观的一个感受，在四五年以前，我们去坐出租或网约车，基本上都是德系、日系的入门级车型；但是在当下，比亚迪秦、埃安AION S等中国新能源车占据了主导地位。

这一事例，可以证明中国车的热度，正在逐渐超越合资车。而消费者的眼光是雪亮的，大家现在认为中国车、中国新能源车普遍更好。而在“更好”的背后，其实是技术实力、体系实力的出众。

就拿比亚迪来说，这家车企打造出了“技术鱼塘”的概念。简单来说，比亚迪在长期的发展过程中，打造出了e平台3.0 evo、第五代DM、云辇、易四方等技术。开发某一款车型，可以直接把先进的技术拿出来使用，并且为用户提供良好的使用感受。

就像秦L DM-i搭载的第五代DM技术一样，在这一技术赋能下，比亚迪率先进入油耗2L时代，直接领先日系混动多个身位。更先进的技术，再加上比亚迪可以做到“自研自产自销”的供应链体系优势，比亚迪可以带来“好车好价”，从而促成销量规模的大幅度提升。

其实在技术的背后，归根结底源自于研发维度的高投入。

通过这一系列的数据信息我们可以看到，在2023年，比亚迪的研发投入资金是中国上市车企中最高，同时也是主流车企中研发投入占比最大的厂商。高投入才有高回报，比亚迪的高额研发投入，促进了技术的提升，并且最终与销量的增长形成良性循环。

同时，在一定程度上，比亚迪发起的“汽车行业技术军备竞赛”，也吸引到了相当多的车企参与。可以看到，长城、理想、蔚来等车企在2023年的研发投入均超百亿元。特别是理想、蔚来这两家新势力品牌，它们的研发投入占比很高。可以说，在良性的技术竞争中，中国汽车行业都在整体向上发展。

最后值得注意的一点，是比亚迪实现了“技术开源”，包括小鹏、福特、丰田在内的多家企业与比亚迪达成合作，采用比亚迪的半导体和电池系统。这一做法，其实也可以有效实现行业内的技术共享，促成市场的进步，为消费者带来更多优质好车。

在一起的中国车，将会走向更广阔的舞台

事实证明，中国车企不怕竞争。在良性竞争的过程中，各大主流自主车企均实现了技术、销量和市场口碑的协同向上发展。而当各大车企享受到良性竞争的红利之后，大家也将竞争的眼光放得更加长远。走出去，成为各大车企的新目标。

在今年上半年，比亚迪、奇瑞、长城等多家自主汽车厂商均走向了更广阔的海外市场，海外销量达到了20万辆以上。而在全球化的竞争当中，我们也看到了自主汽车厂商更多新的可能性。

最明显的一点，当中国车走出去之后，将大幅缓解国内市场的“内耗”。

以比亚迪为例，这家来自中国的汽车厂商，目前已经在全球88个国家和地区建立了自己的“海外阵地”。7月4日，位于泰国的比亚迪首座海外乘用车工厂竣工。泰国工厂的竣工，彰显着比亚迪走向全球的决心，也标志着比亚迪将继续加大对海外市场的投入，为中国车高质量出海添砖加瓦。

当比亚迪出海战略步步推进的时候，其实也可以看做是帮其他自主汽车厂商“探路”。比亚迪出海模式成功的案例，对于其他中国车企而言是可以复制的。换句话说，比亚迪正在与国内各大汽车厂商一起协力，把蛋糕做大、做好。

所以，不管是技术开源，还是加快走出去的步伐，都能证明一个问题：“比亚迪不是中国汽车市场蛋糕的争夺者，而是把蛋糕做大做强的建设者”。

在比亚迪的参与下，中国汽车厂商势必会加快走出去的步伐。而走出去的基础，是在新能源领域，比外资品牌更好的技术、更优势的资源。当中国车全面参与到全球竞争后，自主汽车厂商们的攻守之势将再度扭转，使得国内的汽车厂商共同分享到更大更好的蛋糕。

结语：

在笔者看来，接近161万辆的半年销量，对比亚迪而言仅仅是一个“数据”罢了。这个数据更重要的意义，是提振自主汽车厂商们的信心，让大家可以看到自主汽车厂商全新的可能。而这一新的可能性，是让大家一起走向更广阔的舞台。

在这背后，比亚迪所作出的贡献不菲。它用自己的实践，给自主汽车厂商们做了一个示范，在技术的推动下、在体系力的大力建设下，中国汽车厂商可以不比海外的任何一家厂商差。而这，才是我们所希望看到的竞争，希望看到的中国车企之担当。