智界S7或许即将筹备第三次发布会了，该车型二次上市后，又遭遇了销量低迷的状况。
最新销量数据表明，智界S7上月仅售出453台，其销量犹如坐过山车，经历短暂高峰后迅速回落到起点。
智界S7于去年11月上市，上市后的销量颇为低迷，仅为数百辆。当时外界众说纷纭，有观点认为是华为硬件供应不足，也有说法称华为与奇瑞关系不睦，还有人觉得奇瑞对智界的排产计划优先级较低。总之，初次发布时，该车的市场表现欠佳。
随后，在今年4月，这款车再度上市。上市后的连续两个月里，其销量均达到了约5000台。然而好景不长，6月的销量开始锐减，仅为2306辆。7月，智界S7的销量又一次大幅下降，仅售出1541辆。接着到了8月，其销量再次跌落到三位数。
自华为与奇瑞合作的消息确定，且智界S7这款车亮相后，仍有诸多期待之声。彼时不少人认为这是强强联合，奇瑞的造车能力远胜赛力斯小康，也强于北汽等企业。奇瑞较强的造车能力加上华为的智能化助力，智界的销量或许能追平问界，甚至实现超越。然而显然，造车并非简单的数学运算，简单相加只会得出错误结果。
在我看来，智界S7销量低迷是由诸多原因共同造成的，这使得智界的首款车型销量未达预期。
其一，在智界品牌里，华为的参与程度显然不及在问界品牌中的参与程度深。这或许与奇瑞的造车能力强于东风小康有关。如此一来，便会产生一个结果：在消费者心中，问界相比智界更能代表华为汽车。
第二点，问界品牌占据先发优势。很多人只强调奇瑞比小康的造车能力更强，却忽视了一个情况，购买这类汽车的消费者是冲着华为去的，而非冲着奇瑞或者小康，那么是奇瑞制造还是小康制造还重要吗？问界有一个很大的优势，即暂时独占了增程式、大六座以及配备彩电冰箱大沙发的路线。理想汽车已经证明这种造车模式是成功的，而智界和享界推出的车型不是轿车就是轿跑SUV。
第三点，智界S7所在的纯电轿车市场竞争极为激烈。像小米SU7、极氪01、极氪007、领克Z10、比亚迪汉等，在这个价位区间存在诸多竞争力强劲的车型。这使得智界S7要想崭露头角异常困难，况且智界S7也并未推出增程式版本。
当然，智界品牌尚未被判定失败，仍存在机会。即便智界S7未能大获成功，智界还有第二款车型R7以及后续的第三款、第四款车型。但问题在于，轿跑SUV依旧属于小众市场，其销量能够达到多高仍难以确定，是否会重蹈智界S7的覆辙呢？
上述提及的这些问题，尤其是增程大六座SUV的生态位被问界独占这一问题若得不到解决，恐怕不论是智界、享界还是尊界，都难以企及问界的水准，我们且拭目以待。
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