比亚迪全球化又迈出一步,设在泰国的比亚迪新工厂于7月4日投产。这是该公司第一家真正意义上的海外乘用车工厂。
在汽车电动化潮流的助推下,中国企业在泰国的EV销量增长。《日本经济新闻》分析文章指出,在不久的将来,随着比亚迪完善生产网络,将紧紧追赶拥有很高市场份额的日本企业。比亚迪的泰国扩张之路,就像以前的丰田汽车。
成为东南亚出口基地
比亚迪董事长王传福在4日于泰国东部城市罗勇(Rayong)举行的新工厂竣工仪式上表示,比亚迪将支持泰国进入EV新时代。
王传福(左)出席竣工仪式(4日)
据悉,新工厂的投资额为179亿泰铢,年产能为15万辆,将生产小型掀背车“海豚”和SUV“ATTO3”等4款EV车型。新工厂还将作为向印度尼西亚等周边国家出口EV的基地而发挥作用。
比亚迪于2022年11月涉足泰国市场,之后迅速提高了存在感。据汽车专业媒体“Autolife Thailand”报道, 2023年在泰国售出的约7万6000辆EV中,比亚迪汽车占4成,位居第一。在包括需求扩大的EV在内的新车总销量中,比亚迪的份额为约4%,已经超过日产汽车和马自达,排在第6位。
比亚迪的快速增长离不开价格竞争力和销售网络的支撑。
泰国政府力争促进EV普及,以在该国开设工厂为条件,向比亚迪提供补贴并降低进口关税。比亚迪借助这样的制度,以89万9900泰铢(约合人民币17.9万元)起的价格销售从中国进口的ATTO3。价格比丰田的汽油车SUV “卡罗卡Cross”便宜1成左右。
得到财阀家族的支持
比亚迪还迅速推进销售网络的完善。该公司与实力雄厚的财阀暹罗汽车集团(Siam Motors Group)的创始人家族成员担任一把手的Rever Automotive合作,已经开设了超过100家店。到2024年年底,将增加到200家店。以泰国首都曼谷为中心,专卖店由铃木、日产、三菱汽车等转为比亚迪的情况也越来越多。
暹罗汽车的创始人家族被称为泰国“汽车大王”,曾向日产的从事制造和销售业务的本地法人出资等。虽然Rever的高管强调,Rever已经从暹罗汽车集团独立出来,但仍有观点认为,创始人家族“明显支持比亚迪”。
泰国工业联合会(FTI)汽车工业副主席素拉蓬指出,“(比亚迪)就像以前的丰田一样”。
泰国汽车市场到1960年左右一直由美国福特汽车等欧美车企主导。后来丰田和日产进入该国市场,凭借价格和质量获得了支持,并建立了稳固的地位。
素拉蓬表示,“当时消费者换成日本车是因为价格便宜且质量有保证。如今,比亚迪(BYD)等中国纯电动汽车在质量和价格方面也十分具有吸引力,发生了同样的现象”。
中国EV紧追日系车
在泰国,除了比亚迪,还有近10家中国厂商表明涉足该国汽车市场,在抢夺日系车客户的同时持续增长。2023年中国车在泰国的市场份额为11%,达到了2019年的5倍,而日本车的市场份额从2019年的90%降至2023年的78%。
随着泰国新工厂正式投产,比亚迪的竞争力预计会增强。该工厂除了生产车载电池等主要零部件外,还从事压铸和涂装。降低运输和装配的成本,从而增大汽车价格下降的空间。
中国车企中,长城汽车、上海汽车集团旗下的MG也开始在泰国进行本地生产,广州汽车集团和重庆长安汽车也宣布了新建工厂。
日本车企的迎战动作显得迟缓。丰田已开始生产纯电动皮卡,但仅限于少量生产进行验证。本田也在生产SUV型纯电动汽车,但产能尚未公开,仍以汽油车为主。铃木和斯巴鲁已决定关闭泰国工厂,退出了生产竞赛。
野村综合研究所泰国的山本肇表示,“听多位中国厂商相关人士说,在包括泰国在内的东南亚市场上,希望仅靠中国品牌就能占据近50%的市场份额”。尽管日系车在泰国汽车市场上仍保持着较高份额,但中国车企成为主角的时代或许已不远。
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