比亚迪全球化又迈出一步，设在泰国的比亚迪新工厂于7月4日投产。这是该公司第一家真正意义上的海外乘用车工厂。
在汽车电动化潮流的助推下，中国企业在泰国的EV销量增长。《日本经济新闻》分析文章指出，在不久的将来，随着比亚迪完善生产网络，将紧紧追赶拥有很高市场份额的日本企业。比亚迪的泰国扩张之路，就像以前的丰田汽车。
成为东南亚出口基地
比亚迪董事长王传福在4日于泰国东部城市罗勇（Rayong）举行的新工厂竣工仪式上表示，比亚迪将支持泰国进入EV新时代。
王传福（左）出席竣工仪式（4日）
据悉，新工厂的投资额为179亿泰铢，年产能为15万辆，将生产小型掀背车“海豚”和SUV“ATTO3”等4款EV车型。新工厂还将作为向印度尼西亚等周边国家出口EV的基地而发挥作用。
比亚迪于2022年11月涉足泰国市场，之后迅速提高了存在感。据汽车专业媒体“Autolife Thailand”报道， 2023年在泰国售出的约7万6000辆EV中，比亚迪汽车占4成，位居第一。在包括需求扩大的EV在内的新车总销量中，比亚迪的份额为约4％，已经超过日产汽车和马自达，排在第6位。
比亚迪的快速增长离不开价格竞争力和销售网络的支撑。
泰国政府力争促进EV普及，以在该国开设工厂为条件，向比亚迪提供补贴并降低进口关税。比亚迪借助这样的制度，以89万9900泰铢（约合人民币17.9万元）起的价格销售从中国进口的ATTO3。价格比丰田的汽油车SUV “卡罗卡Cross”便宜1成左右。
得到财阀家族的支持
比亚迪还迅速推进销售网络的完善。该公司与实力雄厚的财阀暹罗汽车集团（Siam Motors Group）的创始人家族成员担任一把手的Rever Automotive合作，已经开设了超过100家店。到2024年年底，将增加到200家店。以泰国首都曼谷为中心，专卖店由铃木、日产、三菱汽车等转为比亚迪的情况也越来越多。
暹罗汽车的创始人家族被称为泰国“汽车大王”，曾向日产的从事制造和销售业务的本地法人出资等。虽然Rever的高管强调，Rever已经从暹罗汽车集团独立出来，但仍有观点认为，创始人家族“明显支持比亚迪”。
泰国工业联合会（FTI）汽车工业副主席素拉蓬指出，“（比亚迪）就像以前的丰田一样”。
泰国汽车市场到1960年左右一直由美国福特汽车等欧美车企主导。后来丰田和日产进入该国市场，凭借价格和质量获得了支持，并建立了稳固的地位。
素拉蓬表示，“当时消费者换成日本车是因为价格便宜且质量有保证。如今，比亚迪（BYD）等中国纯电动汽车在质量和价格方面也十分具有吸引力，发生了同样的现象”。
中国EV紧追日系车
在泰国，除了比亚迪，还有近10家中国厂商表明涉足该国汽车市场，在抢夺日系车客户的同时持续增长。2023年中国车在泰国的市场份额为11%，达到了2019年的5倍，而日本车的市场份额从2019年的90%降至2023年的78%。
随着泰国新工厂正式投产，比亚迪的竞争力预计会增强。该工厂除了生产车载电池等主要零部件外，还从事压铸和涂装。降低运输和装配的成本，从而增大汽车价格下降的空间。
中国车企中，长城汽车、上海汽车集团旗下的MG也开始在泰国进行本地生产，广州汽车集团和重庆长安汽车也宣布了新建工厂。
日本车企的迎战动作显得迟缓。丰田已开始生产纯电动皮卡，但仅限于少量生产进行验证。本田也在生产SUV型纯电动汽车，但产能尚未公开，仍以汽油车为主。铃木和斯巴鲁已决定关闭泰国工厂，退出了生产竞赛。
野村综合研究所泰国的山本肇表示，“听多位中国厂商相关人士说，在包括泰国在内的东南亚市场上，希望仅靠中国品牌就能占据近50%的市场份额”。尽管日系车在泰国汽车市场上仍保持着较高份额，但中国车企成为主角的时代或许已不远。
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