这样的“神作”那肯定是吸引了不少目光啊。法国的企业眼尖，最先就瞅见了这个发明，还琢磨着花大价钱把这发明的所有权益都买下来呢。现在啊，这个发明已经申请了专利，国家专利局都认可了。
【“可悬浮轮胎”】
发明这玩意儿啊，打从人类开始发展就冒出来了，而且一直被用着，那可是社会进步的一个特重要的动力呢。
好多时候啊，咱们一提到发明创造，就会立马想到科学家或者在某个领域特厉害的人物。可您知道吗？在咱中国的新疆啊，有个正在上大学的小伙子呢。这小伙子凭着自己那股子热乎劲儿，吭哧吭哧花了三年的时间，捣鼓出了一款能悬浮的轮胎。
听人说啊，这轮胎用的技术和那闻名全球的磁悬浮列车是一路子的，都靠着磁场让轮胎中间浮起来喽，就跟把电影里的镜头搬到了咱这现实里似的。
测算过了啊，那用磁悬浮技术做出来的轮胎，摩擦力那可是大大减少喽。这可好了，效率往上提了不说，燃料消耗也跟着降下来了。
就结构来讲呢，这个能悬浮的轮胎是由两大部分组成的，咱们就管它们叫内胎和外胎吧。单从外观瞅，它跟传统轮胎的结构差不离儿。
内胎这结构啊，主要是有轮毂那么个东西构成的。不过呢，它跟一般的轮胎可不一样，它呀，不挨着外胎，还得和外胎保持点儿距离呢，就那么整体悬乎乎地待着，跟悬浮似的。
所以啊，咱们就管它叫“可悬浮轮胎”。汽车往前走的时候呢，外胎是挨着地面的，那内胎呢，就老在中间附近待着。为啥会这样呢？嗨，就是因为这俩之间有老大的磁力了，这磁力互相排斥，就能让内外胎一直都不碰着。
就像前面说的那样，可悬浮轮胎用的原理和技术跟磁悬浮列车是一样的。咋实现的呢？就是弄很大的电流，搞出个强大的磁场，这么着就把内外轮胎弄得悬浮起来了。您可别小瞧那轮毂，瞅着就光溜溜地立在轮胎正中间，其实啊，它跟汽车里的电瓶是连着的呢。
汽车一启动啊，那汽车的电力系统就和轮毂里头的线圈接通喽。这时候，藏在轮毂里的线圈“唰”的一下就放出老大的电磁场力了。就这么个大磁场力一作用啊，内外轮胎之间就整出个差不多2厘米宽的缝儿来。
磁场就只是为了看着好看吗？那可不能够啊！车启动的时候，磁场还能给车往前跑搭把手呢。这么一来，从外边瞅着，就有那种特酷的效果，轮毂在那儿纹丝儿不动，外轮可一个劲儿地转呢。
这轮胎跟传统的不太一样，好多人都怀疑它的性能呢。可后来测评的时候，这轮胎也显出了些优势。
先说制动这块儿啊，轮毂里的磁悬浮系统那可敏感得很呢。汽车一刹车，这系统立马就能感知到，就好像有双特机灵的眼睛似的。电磁场接到信号后，就和汽车自己的刹车系统一块儿干活儿。您想啊，现在的汽车大多就一个刹车系统，这磁悬浮系统一加进来，不就相当于多了一道刹车的保险嘛。这么一来，汽车制动的时候就能又快又安全啦。
其次呢，磁悬浮列车的舒适性那是相当高。好多坐过磁悬浮列车的朋友都有体会，这列车啊，不但跑得飞快，而且抖得还特别轻。为啥呢？因为磁悬浮能把列车整个给抬起来呀，这时候列车是跟空气摩擦的，不像以前那种贴着地跑的列车，和地面摩擦，这空气的摩擦力小多了，所以列车跑起来就更稳当。
您瞧啊，内胎和外胎中间留着的那块空间呢，就像是个小缓冲区，能把冲击力给缓冲缓冲。这么一来啊，甭管车走的路面有多坑洼不平，那冲击力也传不到里面的轮毂上去。车开起来就稳稳当当的。这一稳当啊，摩擦力就跟着减少了，汽车跑起来的速度也就提上去了。这么看的话，这项发明可真是意义非凡，价值老大了。
明摆着，对面那伙儿人可看重这项技术了，觉得它有研发的盼头。可实际上呢，光瞅轮胎那性能，要想大规模投入商用，好多问题都在那儿嗷嗷待解决呢。
嘿，这轮胎有个要命的地方，就是应用太受限了。咱都知道传统汽车有四个轮胎，大多是两轮驱动的。这驱动轮和从动轮比起来，从动轮对性能的要求没那么高。咱这磁悬浮轮胎呢，只能在从动轮上使。这就意味着啊，在四驱车上，它压根就派不上用场，就算在一般汽车上，能用的地儿也少得可怜。
其次呢，成本那叫一个高啊。磁悬浮这技术可先进了，用到列车上之后吧，列车跑起来效率是提高了。可为啥现在中国磁悬浮没大范围应用呢？说到底，就是造价太贵了。
磁悬浮轮胎也不例外，想让内胎和外胎保持悬浮状态，就一个法子，那就是用电来搞出个磁场。
可电磁线圈这玩意儿不只是安装那么简单的事儿，它得让轮轴和轴承跟着一块儿调整呢，这整个结构就变得更复杂喽。结构一复杂啊，这整体结构的安全性保证就受影响了，制作成本也跟着蹭蹭往上涨。
最后就说到技术突破这事儿了。它靠的是电磁场，要弄出那么老大个磁场，那得用不少电呢。汽车一边跑着，还得一直满电，这可是轮胎商业化的关键，可不能小瞧。
眼巴前儿，要解决这个问题呢，主要的想法就是给它单独弄一个供电系统。可这供电系统咋能保证效率，还不影响汽车别的性能呢，这就成了技术上的一个老大难喽。
以上说的这些呀，都是那款“可悬浮轮胎”碰到的麻烦事儿。在这轮胎的专利书里也提到了这些情况呢，不过大多是在说它有啥功能，至于实际咋用，那简直就没咋推荐。
这么着说吧，轮胎这玩意儿想法倒是挺新鲜的，可实用性太差劲了。就现在这些个一门心思讲究效益的车企啊，哪会去买这么个没多少实际用处的东西呢。
【磁悬浮技术的应用】
百年前啊，人类瞅见了高速跑着的电流能弄出个特厉害的磁场，这个磁场呢，就被叫做电磁场。打这之后，人们又发现了磁悬浮技术，啥是磁悬浮技术呢？就是用磁力把重力给克服喽，能让东西飘着的那种技术。
2003年的时候，中国第一条磁浮列车就在上海磁浮线跑起来了。嘿，这一转眼，十年就过去了，中国第一条自己研发的磁悬浮线路，也就是长沙磁浮线，也成功试跑了。您瞧，中国对磁浮技术那是越来越了解了，这磁浮技术啊，从列车上跑到日常生活里的可能性也越来越大喽。
2022年9月的时候啊，咱中国磁悬浮汽车试验有了大好消息。有那么一辆汽车，好家伙，大概重2.8吨呢，在专门的磁悬浮轨道上，离地35毫米，就跟飞起来似的，还以211公里每小时的速度完成了试验。
那啥，这试验车可不是彻彻底底自己鼓捣出来的。他们用的是比亚迪G3那款轿车，就光在车上面加了永磁体阵列。然后呢，在地上铺磁条轨道，整个测试是江苏省交通运输厅给组织完成的。
好多人一听到这个消息，那兴奋得不行，可专家却出来提醒了，说离它能大规模应用啊，还远着呢。
首先啊，这便利性可就得好好琢磨琢磨了。汽车被发明出来，不就是为了让大家出门更方便嘛，好让人不再被困在一个小地方，能够自由自在、麻溜儿地到处跑。可这磁悬浮汽车呢，虽说速度挺快，但是它能走的地儿有限制啊。就跟铁路似的，得在专门的磁悬浮轨道上才能跑起来。这么一看，它可没咱们原先想得那么方便喽。
其次说磁悬浮技术的性价比。好多坐过磁悬浮列车的朋友都讲，列车跑起来的时候，跟铁路比起来，整体是稳当那么一些。可也有不少人觉得，就它那高高在上的票价，这体验感可有点对不住，这就扯到性价比的事儿了。那种传统磁石放出来的磁力，想撑住汽车或者列车这种大块头的交通工具，那可差得远呢。
大型交通工具得靠着老大的电流，弄出很强的磁场才能撑得住呢。磁悬浮汽车要是大规模用起来啊，那汽车底部就得加上永磁体阵列，还得铺专门的磁力轨道，想大规模用啊，这轨道还得铺得多多的才行。
这费用，您闭着眼都能想出来得有多高，得嘞，这些钱最后还得消费者和他们所在的城市、区域一块儿掏腰包呢。我寻思着，要不是那种对科技痴迷得不行的发烧友，谁乐意掏这笔钱呐。
最后呢，说说重量这事儿。磁悬浮那速度可老快了，不少人就寻思着，这玩意儿肯定轻飘飘的。嘿，其实啊，压根不是这么回事儿。就拿2022年江苏省交通厅试验成功后给出的数据来说吧，一辆普普通通的G3汽车，原本总重差不多1.2吨的样子，可这一改成磁悬浮汽车，好家伙，重量一下子就涨到2.8吨了。
专门打造磁悬浮汽车之后呢，这重量是会降点儿，可总体上还是比传统汽车沉呐。这跟最开始想的也差着那么一截子呢，大众接不接受这玩意儿也成了个事儿。
磁悬浮技术确实让咱们的生活有了些变化，可它现在也就只能在小部分地方用用。真要大规模推广啊，在技术和成本上，那还有老长的路得走呢。
嗨，您可别说，这世上啊，啥事儿都保不齐呢。技术这玩意儿一直在进步不是？您就瞧好儿吧，用不了多久，那些悬在半空、不沾地儿的车呀，就得在城市的大街小巷里到处都是喽。
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